RC-3シービーは、1911年4月に最初のハンググライダーを製造した航空のパイオニアであるパーシヴァルホプキンス「スペンス」スペンサーによって設計されました。当時、彼は17歳でした。彼がポピュラーメカニクス誌で見つけた計画からそれを構築しました。 1914年5月15日、スペンサーはカーチス飛行艇で最初の動力飛行を行いました。 1937年、彼はシコルスキーのエンジニアであるヴィンセントA.ラーセンに加わり、最初で唯一の水陸両用機であるスペンサーラーセンSL-12Cを設計しました。飛行機の開発はゆっくりと進み、1940年9月にスペンサーはパートナーシップを離れて自分の会社を設立しました。彼の結果として得られたデザインは、スペンサーS-12エアカー両生類でした。 S-12の建設は1941年3月1日に始まり、NX29098に登録された小型の2人乗りS-12プロトタイプは、1941年8月8日に初飛行を行いました。S-12は、独特の箱のような生地で覆われた両生類でした。前方キャビン;プッシャー構成の2枚羽根のプロペラを備えた高翼。長くて細いテールブーム。

12月1941年スペンサーはエアカーを保管し、リパブリックエアクラフトコーポレーションのテストパイロットとして戦争に参加しました。 1943年までに、彼は同社のP-47サンダーボルトの134機の飛行試験を行いました。

1943年4月、スペンサーはリパブリックアビエーションを離れ、イリノイ州シカゴのミルズノベルティカンパニーに参加しました。スペンサーは会社の木材成形装置を使用してエアカー用の新しい卵形のキャビンを建設し、以前の雇用主であるリパブリックアビエーションに航空機のデモンストレーションを開始しました。戦争から戻ったパイロットにとって完璧なスポーツ飛行機としてのエアカーの可能性を見て、共和国は1943年12月にエアカーの権利を購入し、すぐにモデルRC-1サンダーボルト両生類と呼ばれるオールメタルバージョンの開発を開始しました。 1944年11月30日、NX41816に登録された最初のRC-1サンダーボルト両生類がスペンサーを操縦して初飛行しました。

航空機は12月にミズーリ州セントルイスで、1944年末までに展示されました。共和国は3,500ドルの飛行機のために1,972の民間の注文を受けました。航空機はまた、米海軍と陸軍航空隊にデモンストレーションされました。どちらのサービスもその設計に感銘を受け、1945年2月19日、海軍はリパブリックアビエーションに民間版にシービーという名前を使用する権利を与えました。陸軍は、OA-15の名称で海上救助活動に使用する航空機を大量に注文しました。 1945年9月、終戦記念日の後、陸軍と海軍の両方が注文をキャンセルしました。その時点で、合計は2,000万ドルを超えていました。 OA-15 Seabeeは、OA指定を使用した最後の米国陸軍航空軍の航空機でした。OA指定は、1947年に米空軍が独立した軍種として設立されたときに削除されました。

軍事事業者にはイスラエルが含まれていました。空軍、パラグアイ海軍、米国陸軍空軍、ベトナム共和国空軍。

ProductionEdit

戦後の民間軽航空機の予想される需要を満たすために、共和国は次のことに努めました。妥当な性能と範囲を維持しながら、Seabeeを可能な限り安価に構築します。当時「飛行機のフリル」と呼ばれていたものを排除するために多くの考えがなされ、可能な限り少ない部品で作られた強力な製品が生まれました。たとえば、造られたシービーは翼に肋骨がありませんでした。代わりに、スキンを形成する重い波形のアルミニウムシートが必要な剛性を提供しました。リパブリックはまた、コンポーネントを大量に購入することをいとわず、コストをさらに削減しました。

1945年11月22日、プロトタイプRC-3（NX87451）が、ニュー州ファーミングデールにあるリパブリックの工場の組立ラインから外れました。ヨークと12月1日、スペンサーを操縦してファーミングデールで初飛行を行いました。

1945年12月27日、リパブリックアビエーションは、フランクリンエンジンのメーカーである空冷モーターを購入し、RC用のエンジンを供給および製造しました。 -3Seabee。

1946年3月に最初の生産RC-3Seabeeが完成し（NC87457、以前はNX87457、1946年7月25日に最初のSeabee（NC87463、生産＃13）がカリフォルニア州テュラーレのランキン航空産業のJG（テキサス）ランキンへの共和国工場。

1940年代後半、航空機メーカーは、戦争から戻った軍のパイロットが楽しみのために民間航空機を飛行し続けたいと望んでいました。ほとんどの戦時中のパイロットがホーに戻ったので、これは企業が想像したほどには起こりませんでした二度と飛ばない。その結果、多くの小規模で楽観的な航空機会社が出現し、戦後すぐに姿を消しました。

1947年10月4日、Republic Aviation Corp.個人用飛行機市場向けのRC-3シービー水陸両用機の生産を中止すると発表した。共和国大統領マンディ・I・ピールは、「他の種類の飛行機を製造するためのすべての共和国の生産施設の必要性のため、同社はシービーの生産を中止することを決定した」と述べた。実際、夏（7月/ 8月）までに1947年のシービーの販売はほぼ停滞し、1947年6月以降、生産は保留され、さらなる販売を待っていました。生産の終わりまでに、立派な1,060台のシービーが製造されました。これは、共和国が望んでいた年間5,000台のシービーとはほど遠いものでした。同じ時代の他の苦戦している航空機会社と比較して、それはまだかなりの数の飛行機を表しています。安価で長寿命のカブとスーパーカブ、ブナの人気のボナンザ、そしてセスナの初期の140と120を備えたパイパーだけですライトプレーンはシービーよりも多く売れるでしょう。これはシービーの価格が非常に低かったことによるものですが、生産中、シービーの価格は元の3,500ドルから4,495ドルに上昇しました。 946年と1946年11月15日に6,000ドルに。共和国は1948年に最後の新しいシービーを売却しました。その時までに民間航空機の需要は予想よりはるかに少ないことが示され、会社は軍事契約に注意を戻し、成功を収めましたF-84サンダージェット。以前はシービーの製造に使用されていたのと同じ組立ラインで製造されました。