Blokkolásgátló fékrendszer
A blokkolásgátló fékrendszereket (A.B.S.) az ütközések megelőzésére tervezték. Ha erősen fékez egy hagyományos, ABS nélküli autóban, a kerekek elakadnak és a jármű megcsúszik. Amikor a kerekek elakadnak, megnő a féktávolság, és elvész a kormányzás irányítása. Ha az egyik oldalon a kerekek száraz felületen vannak, a másik oldalon pedig a jégen, akkor az autó úgy foroghat, mint egy csúcs.
A rövidebb fékút és a jobb kormányzás csúszós felületen a blokkolásgátló rendszerek fő előnyei. Az ABS nem sok különbséget jelent a száraz burkolaton, de nagyobb stabilitást biztosít vészhelyzetben történő fékezéskor.
A sofőrnek soha nem szabad “szivattyúznia” a fékeket, mert az ABS fő feladata, hogy másodpercenként akár 15-szer “szivattyúzza” ezeket a fékeket. Ehelyett szilárdan és stabilan kell fékeznie, különben, ha elengedi a fékpedált, a rendszer kikapcsol. Sok sofőr hajlamos elengedni a pedált, amikor az ABS aktív, mert úgy érzi, hogy kissé lüktet a lábán. De ez a lüktetés normális, és a rendszer pumpáló hatása okozza.
Ha a blokkolásgátló rendszer hibás működést tapasztal, egy sárga színű ABS figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon, és a fékek visszatérnek a hagyományos módba.
A KÜLÖNBÖZŐ RENDSZEREK
Különböző ABS rendszerek léteznek, de mindegyiknek ugyanaz az alapvető működési elve. Mindegyik rendszer érzékelőkkel méri a kerekek forgási sebességét. Tehát amikor fékez, ha az egyik kerék hamarosan leáll, az érzékelő jelet küld egy számítógépnek, amely aktiválja a szivattyút, amely enyhíti a nyomást és megakadályozza a kerék blokkolását, így zökkenőmentesen fékez.
A rendszerek közötti igazi különbség a konfigurációjuk.
a független négyirányú rendszert, amelynek minden kerekét reteszelni szokták, a szivattyú vezérli. A háromutas rendszerben az első kerekeket külön vezérlik, de hátul, ha az egyik kerék reteszelődik, akkor a nyomás mindkét esetben enyhül. Végül itt van a a hátsó kerék blokkolása (RWAL), amelyet főként a kisteherautókra telepítenek, mivel hátul általában könnyebbek, mint más járművek.
FÉKTÁVOLSÁGOK ÉS ELLENŐRZÉS
Számos tényező befolyásolhatja a féktávolságot: útviszonyok, gumiabroncs kopás, fékviszonyok és a vezető reakcióideje. Mivel durva és szárazon nagy a súrlódási arány a gumiabroncs és az út között. burkolat, nem lesz nagy különbség a féktávolságban, függetlenül attól, hogy ABS-t használ vagy sem. De jégen, hacsak nem szakértő sofőr, aki olyan hatékonyan tudja pumpálni a fékeket, mint egy ABS rendszer, a blokkolásgátló jelentősen javítja a fékezést. Akkor is, ha az első kerekek csúszós felületen rögzülnek, a jármű egyenes vonalban halad tovább, még akkor is, ha megpróbálja megmozgatni a kerekeket, így elveszíti az irányítást. De az ABS rendszer lehetővé teszi a kerekek folyamatos forgását. Manőverezni lehet, hogy elkerüljük az ütközést még a jégen is.
STATISZTIKA
A Highway Loss Data Institute (HLDI) 1994-es tanulmányainak eredményei nem voltak meggyőzőek abban, hogy az ABS-fékkel felszerelt járműveknél csökkentett baleseti arány mutatkozott a hagyományos fékekkel felszerelt járművek között. A General Motors által végzett többi tanulmány kimutatta, hogy az ABS-autók kevesebb ütközést szenvednek elöl, de több hátsó ütést szenvednek el.
GONDOS VEZETÉS
Ne feledje, hogy soha ne “pumpálja” az ABS-fékeket. Szerezzen gyakorlatot. Menjen egy elhagyatott parkolóba jeges körülmények között, és kísérletezzen a fékrendszerével. Jobban megismeri járműve reakcióit, és ez vészhelyzetben biztonságosabb manőverezést tesz lehetővé.