Sistem de frânare antiblocare
Sistemele de frânare antiblocare (A.B.S.) sunt concepute pentru a ajuta la prevenirea coliziunilor. Când frânați puternic într-o mașină convențională fără ABS, roțile se blochează și vehiculul derapează. Când roțile se blochează, distanța de frânare crește și se pierde controlul direcției. Dacă roțile pe o parte sunt pe o suprafață uscată și pe gheață pe cealaltă parte, mașina poate începe să se învârtă ca un vârf.
Distanța de frânare mai mică și un control mai bun al direcției pe suprafața alunecoasă sunt principalele avantaje ale sistemelor antiblocare. ABS nu face o mare diferență pe trotuarul uscat, dar oferă mai multă stabilitate atunci când se acționează frâna în situații de urgență.
Șoferul nu trebuie niciodată să „pompeze” frânele, deoarece funcția principală a ABS este de fapt „să pompeze” acele frâne de până la 15 ori pe secundă. În schimb, trebuie să acționați frânele ferm și constant, altfel, dacă eliberați pedala de frână, sistemul va fi dezactivat. Mulți șoferi au tendința de a elibera pedala atunci când ABS este activ deoarece simt că pulsează oarecum prin picior. Dar această pulsație este normală și este cauzată de acțiunea de pompare a sistemului.
Dacă sistemul antiblocare are unele defecțiuni, o lampă de avertizare ABS de culoare chihlimbar se aprinde pe bord, iar frânele revin la modul tradițional.
DIFERITE SISTEME
Există diferite sisteme ABS, dar toate au același principiu de lucru de bază. Fiecare sistem folosește senzori pentru a măsura viteza de rotație a roților. Deci, atunci când frânați, dacă una dintre roți este pe punctul de a opri rotirea, senzorul va trimite un semnal către un computer care va activa o pompă care va elibera presiunea și va împiedica blocarea roții, făcând-o să frâneze ușor.
Diferența reală dintre aceste sisteme este modul în care sunt configurate.
În sistemul independent cu patru căi fiecare roată care tinde să se blocheze va fi controlată de pompă. În sistemul cu trei căi roțile din față sunt controlate separat, dar în spate dacă o roată se blochează, atunci presiunea este ameliorată în ambele În cele din urmă, există antiblocare roată spate (RWAL), care este instalată mai ales pe camioane, deoarece acestea sunt de obicei mai ușoare în spate decât alte vehicule.
DISTANȚE DE FRÂNARE ȘI CONTROL
O serie de factori pot afecta distanța de frânare: condițiile de drum, uzura anvelopelor, condițiile de frânare și timpul de reacție al șoferului. pavaj, nu va exista o mare diferență în distanța de frânare, indiferent dacă se utilizează ABS sau nu. Dar pe gheață, cu excepția cazului în care sunteți un șofer expert care poate pompa frânele la fel de eficient ca un sistem ABS, blocarea antiblocare va îmbunătăți foarte mult frânarea. De asemenea, atunci când roțile din față se blochează pe o suprafață alunecoasă, vehiculul va continua în linie dreaptă, chiar dacă încercați să rotiți roțile, pierzând astfel controlul. Dar sistemul ABS permite roților să se rotească în continuare. Este posibil să se manevreze pentru a evita o coliziune chiar și pe gheață.
STATISTICI
Rezultatele studiilor efectuate de Highway Loss Data Institute (HLDI) în 1994, nu au fost concludente în a arăta o rată de accidente redusă la vehiculele echipate cu frâne ABS comparativ cu cele echipate cu frâne tradiționale. Alte studii efectuate de General Motors au arătat că mașinile ABS sunt supuse mai puține coliziuni față, dar suferă mai multe lovituri spate.
CONDUCERE ATENȚIE
Așadar, nu uitați să nu „pompați” niciodată frânele ABS. Faceți puțină practică. Mergeți la o parcare pustie în condiții de îngheț și experimentați cu sistemul de frânare. Vei deveni mai familiarizat cu reacția vehiculului tău și asta îți va permite să manevrezi mai sigur într-o situație de urgență.