Sistema di frenata antibloccaggio
I sistemi di frenata antibloccaggio (A.B.S.) sono progettati per aiutare a prevenire le collisioni. Quando si applicano i freni con forza in un’auto convenzionale senza ABS, le ruote si inceppano e il veicolo sbanda. Quando le ruote si bloccano, la distanza di frenata aumenta e si verifica una perdita di controllo dello sterzo. Se le ruote su un lato sono su una superficie asciutta e sul ghiaccio sull’altro lato, l’auto potrebbe iniziare a girare come una trottola.
Spazio di frenata più breve e migliore controllo dello sterzo su superfici scivolose sono i principali vantaggi dei sistemi antibloccaggio. L’ABS non fa molta differenza sulla pavimentazione asciutta, ma fornisce maggiore stabilità quando si applicano i freni in situazioni di emergenza.
Il guidatore non deve mai “pompare” i freni, perché la funzione principale dell’ABS è infatti quella di “pompare” quei freni fino a 15 volte al secondo. Invece è necessario applicare i freni in modo deciso e costante, altrimenti rilasciando il pedale del freno il sistema verrà disattivato. Molti guidatori hanno la tendenza a rilasciare il pedale quando l’ABS è attivo perché lo sentono pulsare in qualche modo attraverso il piede. Ma questa pulsazione è normale ed è causata dall’azione di pompaggio del sistema.
Se il sistema antibloccaggio presenta qualche malfunzionamento, sul cruscotto si accende una spia ABS color ambra e i freni tornano alla modalità tradizionale.
I VARI SISTEMI
Ci sono diversi sistemi ABS ma hanno tutti lo stesso principio di funzionamento di base. Ogni sistema utilizza sensori per misurare la velocità di rotazione delle ruote. Quindi quando si frena, se una delle ruote sta per smettere di girare, il sensore invierà un segnale a un computer che attiverà una pompa che allevia la pressione e impedisce il bloccaggio della ruota, facendola frenare dolcemente.
La vera differenza tra questi sistemi è come sono configurati.
In il sistema a quattro vie indipendente ogni ruota che tende a bloccarsi sarà controllata dalla pompa. Nel sistema a tre vie le ruote anteriori sono controllate separatamente, ma nella parte posteriore se una ruota si blocca allora la pressione viene scaricata in entrambe Infine c’è il sistema antibloccaggio delle ruote posteriori (RWAL) che viene installato principalmente su camioncini poiché di solito sono più leggeri nella parte posteriore rispetto ad altri veicoli.
DISTANZE E CONTROLLO DI FRENATA
Diversi fattori possono influire sullo spazio di frenata: condizioni stradali, usura degli pneumatici, condizioni dei freni e tempo di reazione del conducente. Poiché esiste un elevato rapporto di attrito tra pneumatico e strada su terreni accidentati e asciutti pavimentazione, non ci sarà molta differenza nello spazio di frenata se si utilizza l’ABS o meno. Ma sul ghiaccio, a meno che tu non sia un pilota esperto in grado di pompare i freni con la stessa efficienza di un sistema ABS, l’antibloccaggio migliorerà notevolmente la frenata. Anche quando le ruote anteriori si bloccano su una superficie scivolosa il veicolo continuerà ad andare in linea retta anche se si tenta di far oscillare le ruote, perdendo così il controllo. Ma il sistema ABS consente alle ruote di continuare a girare. È possibile manovrare per evitare una collisione anche sul ghiaccio.
STATISTICHE
I risultati degli studi condotti dall’Highway Loss Data Institute (HLDI) nel 1994, non sono stati determinanti nel mostrare un tasso di incidenti ridotto tra i veicoli dotati di freni ABS rispetto a quelli dotati di freni tradizionali. Altri studi condotti da General Motors hanno dimostrato che le auto con ABS sono soggette a meno collisioni frontali ma subiscono più colpi posteriori.
GUIDA ATTENTA
Quindi ricordati di non “pompare” i freni con ABS. Fai pratica. Vai in un parcheggio deserto in condizioni ghiacciate e sperimenta con il tuo sistema frenante. Acquisirai maggiore familiarità con la reazione del tuo veicolo e questo ti consentirà di manovrare in modo più sicuro in una situazione di emergenza.