Antilock Braking System
Antilock Brake Systems (A.B.S.) är utformade för att förhindra kollisioner. När du trycker på bromsarna i en vanlig bil utan ABS, kläms hjulen och fordonet glider. När hjulen fastnar ökar bromssträckan och styrförlusten försvinner. Om hjulen på ena sidan är på en torr yta och på is på den andra sidan kan bilen börja snurra som en topp.
Kortare bromssträcka och bättre styrning på hala ytor är de största fördelarna med låsningsfria system. ABS gör inte så stor skillnad på torr trottoar men ger mer stabilitet vid bromsning i nödsituationer.
Föraren får dock aldrig ”pumpa” bromsarna, för ABS: s huvudsakliga funktion är faktiskt att ”pumpa” dessa bromsar upp till 15 gånger per sekund. Istället måste du trycka på bromsarna stadigt och stadigt, annars slås systemet av om du släpper bromspedalen. Många förare har en tendens att släppa pedalen när ABS är aktiv eftersom de känner att den pulserar något genom foten. Men denna pulsering är normal, och den orsakas av systemets pumpåtgärd.
Om det antilock-systemet upplever en viss funktionsstörning tänds en gult färgad ABS-varningslampa på instrumentbrädan och bromsarna går tillbaka till det traditionella läget.
DE VARIOUS SYSTEMS
Det finns olika ABS-system men de har alla samma grundläggande arbetsprincip. Varje system använder sensorer för att mäta hjulens rotationshastighet. sensorn kommer att skicka en signal till en dator som aktiverar en pump som kommer att avlasta trycket och förhindra att hjulet låses, vilket gör att det bromsar smidigt.
Den verkliga skillnaden mellan dessa system är hur de är konfigurerade.
I det oberoende fyrvägssystemet varje hjul som tenderar att låsa kommer att styras av pumpen. I trevägssystemet styrs framhjulen separat, men i det bakre om ett hjul blir låst avlastas trycket i dem båda Slutligen finns det bakhjulslåsning (RWAL) som oftast är installerad på pickupbilar eftersom de vanligtvis är lättare bak än andra fordon.
BROMSDISTANCER OCH KONTROLL
Ett antal faktorer kan påverka bromssträckan: vägförhållanden, däckslitage, bromsförhållanden och förarens reaktionstid. Eftersom det är ett högt friktionsförhållande mellan däck och väg på tufft och torrt trottoar, kommer det inte att vara någon stor skillnad i bromssträcka oavsett om du använder ABS eller inte. Men på is, om du inte är en expertförare som kan pumpa bromsarna lika effektivt som ett ABS-system, kommer låsningen att förhindra bromsningen avsevärt. Även när framhjulen låses på en hal yta kommer fordonet att fortsätta i rak linje även om du försöker svänga hjulen och därmed tappar kontrollen. Men ABS-systemet gör att hjulen kan fortsätta att svänga. Det är möjligt att manövrera för att undvika en kollision även på isen.
STATISTIK
Resultat från studier av Highway Loss Data Institute (HLDI) 1994 var inte avgörande för att visa en minskad olycksfrekvens bland fordon utrustade med ABS-bromsar jämfört med de som var utrustade med traditionella bromsar. Andra studier utförda av General Motors har visat att ABS-bilar utsätts för färre frontkollisioner men drabbas av fler bakre träffar.
FÖRSIKTIG KÖRNING
Så kom ihåg att aldrig ”pumpa” ABS-bromsar. Få lite övning. Gå till en öde parkeringsplats i isiga förhållanden och experimentera med ditt bromssystem. Du blir mer bekant med din bils reaktion och det gör att du kan manövrera säkrare i en nödsituation.