Antilock Braking System
Aptock Braking Systems (A.B.S.) er designet til at hjælpe med at forhindre kollisioner. Når du trækker bremserne hårdt i en konventionel bil uden ABS, klemmer hjulene og køretøjet glider. Når hjulene klemmer, øges bremselængden, og der mistes styringskontrol. Hvis hjulene på den ene side er på en tør overflade og på is på den anden side, kan bilen begynde at dreje som en top.
Kortere bremselængde og bedre styringskontrol på glat underlag er de største fordele ved blokeringsfri systemer. ABS gør ikke meget af en forskel på tørt belægning, men giver mere stabilitet, når du bremser i nødsituationer.
Føreren må dog aldrig “pumpe” bremserne, fordi ABS’s vigtigste funktion faktisk er at “pumpe” disse bremser op til 15 gange i sekundet. I stedet skal du trække bremserne fast og jævnt, ellers deaktiveres systemet, hvis du slipper bremsepedalen. Mange chauffører har en tendens til at frigøre pedalen, når ABS er aktiv, fordi de føler det noget pulserende gennem deres fod. Men denne pulsering er normal, og den er forårsaget af systemets pumpefunktion.
Hvis det blokeringsfri system oplever en funktionsfejl, lyser en orange farvet ABS-advarselslampe på instrumentbrættet, og bremserne vender tilbage til den traditionelle tilstand.
DE FORSKELLIGE SYSTEMER
Der er forskellige ABS-systemer, men de har alle det samme grundlæggende funktionsprincip. Hvert system bruger sensorer til at måle hjulens omdrejningshastighed. Så når du bremser, hvis et af hjulene er ved at stoppe med at dreje, sensoren sender et signal til en computer, der aktiverer en pumpe, der aflaster trykket og forhindrer hjulet i at låse, hvilket får det til at bremse glat.
Den reelle forskel mellem disse systemer er, hvordan de er konfigureret.
I det uafhængige firevejssystem, hvert hjul, der har en tendens til at låse, styres af pumpen. I trevejssystemet styres forhjulene separat, men bagpå, hvis et hjul bliver låst, aflastes trykket i dem begge Endelig er der baghjulslås (RWAL), som for det meste er installeret på pickuper, da de normalt er lettere bagpå end andre køretøjer.
AFSTANDSREGLER OG BETJENING
En række faktorer kan påvirke bremselængden: vejforhold, dækslitage, bremseforhold og førerens reaktionstid. Fordi der er et højt friktionsforhold mellem dæk og vej på ru og tør fortov, vil der ikke være meget forskel i bremselængde, hvad enten man bruger ABS eller ej. Men på is, medmindre du er en ekspertchauffør, der kan pumpe bremserne lige så effektivt som et ABS-system, vil blokeringsfri læsning forbedre bremsningen. Også når forhjulene låses på en glat overflade, fortsætter køretøjet i en lige linje, selvom du prøver at svinge hjulene og dermed miste kontrollen. Men ABS-systemet gør det muligt for hjulene at dreje rundt. Det er muligt at manøvrere for at undgå en kollision selv på isen.
STATISTIK
Resultater fra undersøgelser foretaget af Highway Loss Data Institute (HLDI) i 1994 var ikke afgørende for at vise en reduceret ulykkesfrekvens blandt køretøjer udstyret med ABS-bremser sammenlignet med dem, der var udstyret med traditionelle bremser. Andre undersøgelser udført af General Motors har vist, at ABS-biler udsættes for færre frontkollisioner, men lider flere bageste hits.
FORSIGTIG KØRSEL
Husk aldrig at “pumpe” ABS-bremser. Få lidt øvelse. Gå til en øde parkeringsplads under iskolde forhold, og eksperimenter med dit bremsesystem. Du bliver mere fortrolig med dit køretøjs reaktion, og det giver dig mulighed for at manøvrere mere sikkert i en nødsituation.