1. Maersk Line – Tanska
2. MSC – Sveitsi / Italia
3. COSCO – Kiina
4. CMA CGM Group – Ranska
5. Hapag-Lloyd Group – Saksa
6. Evergreen Line – Taiwan
7. OOCL – Hongkong
8. Yang Ming – Taiwan
9. MOL – Japani
10. NYK Line – Japani

Vuodesta 2010 lähtien konttialusten osuus kantavasta tonnimäärästä oli 13,3% maailman laivastosta. Maailman konttialusten kokonaismassa tonnimäärä on noussut 11 miljoonasta DWT: stä vuonna 1980 169,0 miljoonaan DWT: ksi vuonna 2010. Kontti- ja yleislastialusten, jotka myös kuljettavat usein kontteja, kokonaismäärä on 21,8% maailmasta. ” Laivasto.

Vuodesta 2009 lähtien konttialusten keski-ikä oli maailmanlaajuisesti 10,6 vuotta, joten ne olivat nuorin yleistyyppinen alus, jota seurasivat irtolastialukset 16,6 vuotta, öljysäiliöalukset 17 vuotta, tavarakuljetusalukset 24,6 vuotta ja muut 25,3 vuotta.

Suurin osa maailman solukonttilaivojen kantokyvystä on linjaliikenteessä, jossa alukset käyvät kauppaa säännöllisin reitein. Tammikuusta 2010 alkaen 20 linjaliikennealan yritystä hallitsi 67,5 prosenttia maailman koko matkapuhelinkonttien kapasiteetista, ja 2673 alusta oli keskimäärin 3774 TEU. Jäljellä olevien 6862 täysin solukkolaivojen keskimääräinen kapasiteetti on 709 TEU kumpikin.

Suurin osa linjaliikenteessä käytettävien täysikokoisten konttialusten kapasiteetista on saksalaisten laivanvarustajien omistuksessa, ja noin 75 prosenttia omistaa Hampurin välittäjät. On yleistä käytäntöä, että suuret konttilinjat täydentävät omia aluksiaan vuokratuilla aluksilla, esimerkiksi vuonna 2009, 48.9% 20 parhaan linjaliikenneyhtiön tonnistosta vuokrattiin tällä tavalla.

Flag statesEdit

Kansainvälinen laki edellyttää, että jokainen kauppalaiva on rekisteröitävä maassa, jota kutsutaan nimellä lippuvaltio. Aluksen lippuvaltio harjoittaa aluksen viranomaisvalvontaa, ja sen on tarkastettava alus säännöllisesti, sertifioitava aluksen varusteet ja miehistö sekä annettava turvallisuus- ja pilaantumisen ehkäisemisasiakirjat. Vuodesta 2006 lähtien Yhdysvaltain liikennetilastovirasto laskee maailmanlaajuisesti 2837 konttialusta, joiden kantavuus on 10000 tonnia (DWT) tai enemmän. Panama oli maailman suurin konttialusten lippuvaltio, jonka rekisterissä oli 541. Aluksella oli 541. Seitsemällä muulla lippuvaltiolla oli yli 100 rekisteröityä konttialusta: Liberia (415), Saksa (248), Singapore (177), Kypros (139), Marshallinsaaret (118) ja Yhdistynyt kuningaskunta (104) .Panaman, Liberian ja Marshallesin liput ovat avoimia rekistereitä, ja Kansainvälinen kuljetusalan työntekijöiden liitto pitää niitä mukavuuslippuina. Vertailun vuoksi voidaan todeta, että perinteisillä merenkulkumaissa, kuten Yhdysvalloissa ja Japanissa, oli vastaavasti vain 75 ja 11 rekisteröityä konttialusta.

Aluksen ostotMuokkaa

Viime vuosina konttialusten kapasiteetin ylitarjonta on aiheuttanut uusien ja käytettyjen alusten hintojen laskun. Vuosina 2008–2009 uusien konttialusten hinnat laskivat 19–33%, kun taas 10-vuotiaiden konttialusten hinnat laskivat 47–69%. Maaliskuussa 2010 vaihdetun 500-TEU-konttialuksen keskihinta oli 10 miljoonaa dollaria, kun taas vaihteettomien 6500 ja 12 000 TEU-alusten keskihinta oli vastaavasti 74 miljoonaa dollaria ja 12 000 TEU: ta. Samaan aikaan käytettyjen 10-vuotiaiden konttialusten, joiden kapasiteetti on 500-, 2500- ja 3500-TEU, keskimääräiset hinnat olivat keskimäärin 4 miljoonaa dollaria, 15 miljoonaa dollaria ja 18 miljoonaa dollaria.

Vuonna 2009 toimitettiin 11 669 000 bruttotonnia uusia rakennettuja konttialuksia. Yli 85% uudesta kapasiteetista rakennettiin Korean tasavallassa, Kiinassa ja Japanissa, ja pelkästään Korean osuus maailman kokonaismäärästä oli yli 57%. Uusien konttialusten osuus oli 15% uuden vuoden kokonaismäärästä. irtolastialusten takana 28,9% ja öljysäiliöalusten 22,6% takana.

ScrappingEdit

Suurin osa aluksista poistetaan laivastosta romuttamisprosessin avulla. Romuttaminen on harvinaista alle 18-vuotiaille aluksille vanha ja yleinen yli 40-vuotiaille. Laivanvarustajat ja ostajat neuvottelevat romun hinnoista sellaisten tekijöiden perusteella kuin aluksen tyhjä paino (ns. kevyt tonni tai LTD) ja metalliromumarkkinoiden hinnat. Romutusaste on epävakaa, hinta tonnia kohti tonnia kohti on heilahtanut korkeimmasta 650 dollarista / LTD vuoden 2008 puolivälissä 200 dollariin / LTD vuoden 2009 alussa, ennen kuin se rakennettiin 400 dollariin / LTD maaliskuussa 2010. Vuodesta 2009 lähtien yli 96% maailman romutustoiminta tapahtuu Kiinassa, Intiassa, Bangladeshissa ja Pakistanissa.

Maailmantalouden taantuma vuosina 2008–2009 johti siihen, että romuja myytiin tavallista enemmän aluksia. Vuonna 2009 364 300 TEU: n arvo konttialusten kapasiteetista oli romutettu, kun vuonna 1998 se oli 99 900 TEU: ta. Konttialusten osuus romutettujen alusten kokonaisbruttovetoisuudesta oli 22,6 prosenttia sinä vuonna. Noususta huolimatta laivastosta poistettu kapasiteetti oli vain 3% koko maailmasta ” konttialuksen kapasiteetti. Romutettujen konttialusten keski-ikä vuonna 2009 oli 27,0 vuotta.

Suurin shipsEdit

2019

Jos drid Mærsk

11

mittakaavaetuja ovat määränneet ylöspäin kehitys koko Tectonics vähentämiseksi kustannuksella. On kuitenkin olemassa tiettyjä rajoituksia kokoon Tectonics. Ensisijaisesti Nämä ovat saatavuus riittävän suuri tärkein Moottorit ja saatavuus riittävä määrä satamissa ja terminaaleissa on valmistettu ja varustettu käsittelemään erittäin suuria Tectonics. Lisäksi suurin sallittu aluksen mitat joidenkin maailman päävesiväyliin pystyi tarjoamaan ylärajan kannalta rakennettu verisuonten kasvua. Tämä koskee ennen kaikkea Suezin kanavan ja Singaporen salmen.

Vuonna 2008 Etelä-Korean shipbuilder STX ilmoitti suunnitelmista rakentaa konttialus, joka pystyy kuljettamaan 22000 SEU, ja ehdotetun pituus 450 m (1480 jalkaa), ja säde 60 m (200 jalkaa). Jos on rakennettu, konttialusten olisi tullut suurin kulkusyväyksellä alus maailmassa.

Koska jopa erittäin suurten konttialusten ovat aluksia suhteellisen alhainen Luonnos verrattuna suuriin kereiden tilaukset, on vielä paljon rakennettu verisuonten kasvua. nykyiseen verrattuna ”suurin Tectonics Maersk Line ”ja 15.200 TEU Emma Maersk-tyyppinen sarja, 20000 TEU konttialus olisi vain kohtalaisesti suuremmat kannalta ulkomitat. Erään 2011 arvion mukaan Kookkaat konttilaiva on 20.250 TEU mittaisi 440 m × 59 m (1,444 jalkaa x 194 jalkaa), vertaa d 397,71 m x 56.40 m (1,304.8 ft x 185,0 jalkaa) Emma Mærskin luokka. Olisiko on arvioitu kantavuus noin 220000 tonnia. Vaikka näytti rakennettu alus voisi olla lähellä ylärajaa Suezin kanavan Passage, ns malaccamax konsepti (varten salmen Malakan) ei hae Container Ships, pesuallas Malacca ja Singaporen Straits ”Luonnos raja on noin 21 metriä (69 jalkaa) ja silti korkeampi kuin millään ajateltavissa konttialus muotoilu. vuonna 2011, Maersk ilmoitti suunnitelmista rakentaa uusi ”Triple E” perhe konttialusten kapasiteetti 18000 TEU painottaen polttoainetta kuluu vähemmän.

esillä markkinoilla tilanne, tärkein Moottorit olla paljon rajoittava tekijä on rakennettu aluksen kasvun Joko. tasaisesti nouseva kustannuksella polttoöljyn 2010-luvun alussa oli pyydetään eniten säiliön riviä Adaptin hitaammin, taloudellisempi Voyage nopeus on noin 21 solmua, verrattuna aikaisempiin huippunopeus on 25 tai enemmän solmua. Myöhemmin vasta rakennettu Tectonics sanoa varustettava pienempi päämoottorin. Moottorityypit asennettu tänään ”ja Laivat 14000 TEU kattaa riittävän suuren työntämään tulevaisuutta alukset 20000 TEU tai enemmän. Maersk Line, maailman ”suurin kontti laivayhtiö kuitenkin valinneet kaksimoottoriasennuksissa (kaksi pienempää Moottorit Työskentely kaksi erillistä potkurit), tilattaessa sarjan kymmenen 18000 TEU aluksia Daewoo Shipbuilding helmikuussa 2011. laivoista toimitetaan vuosien 2013 ja 2014 vuonna 2016, jotkut asiantuntijat uskoivat, että tämän hetkinen suurin Tectonics ovat optimaalisen koon ja piti taloudellisesti suurempi, kaikkein satamapalveluja olisi liian kallista, satamakäsittelylaitteita liian aikaa vievää, määrä sopivia satamia liian alhainen, ja vakuutus rannikolla liian korkea.

Maaliskuu 2017 ensimmäinen alus virallista Tilavuus yli 20000 TEU kastettiin Samsung Heavy Industries. ehdottaa Triumph kapasiteetti on 20150 TEU.Samsung Heavy Industriesin odotettiin toimittavan useita yli 20000 TEU: n aluksia vuonna 2017, ja sillä on tilauksia vähintään kymmenelle tämän kokoluokan alukselle OOCL: lle ja MOL: lle.

Freight marketEdit

laivan vuokraamista rahdin kuljettamiseksi kutsutaan rahtaukseksi. Erityisten irtolastimarkkinoiden ulkopuolella aluksia vuokrataan kolmen tyyppisillä vuokrasopimuksilla: matkan tilauslennolla, aikarahtauksella ja ilman laivavuokrausta. Vuokraaja vuokraa aluksen lastaussatamasta purkusatamaan. Aikavuokrauksessa alus vuokrataan määrätyksi ajaksi suorittamaan matkoja rahtaajan ohjeiden mukaan. Bareboat-rahtauksessa rahtaaja toimii aluksen operaattorina ja päällikkönä ja ottaa vastuuta muun muassa miehistön toimittamisesta ja aluksen huollosta. Valmistunut rahtaussopimus tunnetaan rahtausosapuolena.

Yhdistynyt kuningaskunta Kansakuntien kauppa- ja kehityskonferenssi seuraa vuoden 2010 merenkulkua koskevassa katsauksessa konttikuljetusten hintojen kahta näkökohtaa: Ensimmäinen on rahtaushinta, erityisesti hinta, joka koskee 1 TEU: n lähtöaikaa 14 tonnille lastia konttilaivalla. Toinen on rahtimaksu tai kattava päivittäinen hinta yhden TEU: n rahdin toimittamisesta tietyllä reitillä. 2000-luvun loppupuolen taantuman seurauksena molemmat indikaattorit osoittivat voimakasta laskua vuosina 2008–2009 ja osoittaneet merkkejä vakauttaminen vuodesta 2010 lähtien. muutama minä konttialuksen tilaushintojen arvot. Vanhinta, joka juontaa juurensa vuoteen 1998, kutsutaan Hampurin indeksiksi. Tämä hakemisto ottaa huomioon täysin solukkolastialusten aikarahastot, joita kontrolloi Hampurin välittäjät. Se on rajoitettu vähintään kolmen kuukauden rahtauksiin, ja se esitetään keskimääräisinä päiväkustannuksina Yhdysvaltain dollareina yhden TEU-korttipaikan painon ollessa 14 tonnia. Hampurin indeksitiedot on jaettu kymmeneen luokkaan pääasiassa alusten kantokyvyn perusteella. Alle 500 TEU: n pienille aluksille, jotka kuljettavat omia rahdinostureitaan, on kaksi lisäluokkaa. Vuonna 2007 VHSS perusti toisen indeksin, New ConTexin, joka seuraa samanlaisia tietoja, jotka on saatu kansainväliseltä laivanvarustajaryhmältä.

Hampurin indeksi osoittaa joitain selkeitä suuntauksia viimeaikaisilla rahtausmarkkinoilla. Ensinnäkin korot nousivat yleensä vuodesta 2000 vuoteen 2005. Vuosien 2005 ja 2008 välillä hinnat laskivat hitaasti, ja vuoden 2008 puolivälissä alkoi noin 75 prosentin ”dramaattinen lasku”, joka kesti kunnes hinnat vakautuivat huhtikuussa 2009. Hinnat ovat vaihdelleet 2,70 dollarista 35,40 dollariin tänä aikana, ja hinnat yleensä laskevat suuremmilla aluksilla. Tämän ajanjakson kestävimmät alukset olivat 200–300 SEU: ta, mikä on Yhdistyneiden Kansakuntien kauppa- ja kehityneuvoston syynä kilpailun puute tällä alalla. Kaiken kaikkiaan vuonna 2010 nämä korot nousivat jonkin verran, mutta pysyivät noin puolella vuoden 2008 arvoista. Vuodesta 2011 alkaen indeksi osoittaa konttikuljetusten elpymisen merkkejä, ja yhdistettynä maailmanlaajuisen kapasiteetin kasvuun viittaa myönteisiin näkymiin alalla lähitulevaisuudessa.

UNCTAD seuraa myös konttikuljetusten hintoja. Rahtimaksut ilmaistaan Yhdysvaltain dollareiden kokonaishintana, kun rahdinantaja kuljettaa yhden TEU-arvoisen lastin tietyllä reitillä. Tiedot annetaan kolmesta pääkonttialusreitistä: Yhdysvallat-Aasia, Yhdysvallat-Eurooppa ja Eurooppa-Aasia. Hinnat ovat tyypillisesti erilaiset matkan kahden osuuden välillä, esimerkiksi Aasian ja Yhdysvaltojen välillä. hinnat ovat viime vuosina olleet huomattavasti korkeammat kuin Yhdysvaltain ja Aasian tuottoprosentit. Yleensä sekä konttilastin määrä että rahtimaksut ovat laskeneet jyrkästi vuoden 2008 viimeisestä neljänneksestä vuoden 2009 kolmanteen neljännekseen. Vuonna 2009 Yhdysvaltojen ja Euroopan välisen reitin rahtimaksut olivat voimakkaimmat, kun taas Aasian ja Yhdysvaltojen välillä. reitti laski eniten.

1495

Liner Yritykset reagoivat sanoa ylikapasiteettia useilla tavoilla. Esimerkiksi vuoden 2009 alussa, jotkut konttilaivayhtiöiden sanovat rahtihinnat laskivat nollaan Aasian ja Euroopan reitti, lataus rahdinantajien vain lisämaksu toimintakustannusten kattamiseen. He laskivat vaikkapa ylikapasiteettia alentamalla Ships’ nopeus (strategiaa kutsutaan ’hidas höyryssä’) sekä makuuttamalla Ships. Hidas höyrytys lisäsi pituus Euroopan ja Aasian reiteillä ennätykselliseen yli 40 päivää. Toinen strategia, jota jotkut yritykset oli manipuloida markkinoita julkaisseet nousee lehdistössä, ja kun ”ilmoitus oli antanut yhden Carrier, muut lentoyhtiöt seurasivat perässä”.

Siperian Railroad (TSR) on tullut viime aikoina toteuttamiskelpoinen vaihtoehto Tectonics on Aasian ja Euroopan reitti. Tämä voidaan tyypillisesti tuottaa Railroad Containers 1/3 1/2, kun hänen Voyage, ja vuoden 2009 lopulla ilmoitti 20% vähennys sen konttikuljetukset hinnat . sen 2009 aikatauluihin, TSR kuljettaa Forty-jalka kontti Puolaan Yokohama for $ 2820, tai Pusan varten $ +2,154.

merenkulun alliancesEdit

40

95

pyrkiessään valvonnan kustannukset ja maksimoida kapasiteetin käyttöasteen yhä suurempia aluksia, rakennettu alus jakaminen sopimuksia, yhteistyökykyinen sopimukset ja Slot-vaihtoa ja on tullut yhä näkyvämmin meriteollisuuden pakkauslaatikosta. Useimmat maaliskuun 2015 16 maailman ”suurin kontti varustamot olivat vahvistaneet reittejä ja palvelujen myynti vastaa 95 prosenttia kontin rahtimäärien Liikkeellä hallitseva itä-länsi kauppareittejä.

Varustamot pysyvät toiminnallisesti itsenäinen , kiellettiin kilpailuoikeuden sääntelyviranomaisten Useita lainkäyttöalueilla alkaen salaista rahtimaksuihin tai Kapasiteetti. yhtäläisyydet voida tehdä Lentoyhtiöiden liittoutumat