Antilock Braking System
Antilock Braking Systems (A.B.S.) er designet for å forhindre kollisjoner. Når du bruker bremsene hardt i en konvensjonell bil uten ABS, kjører hjulene seg og kjøretøyet glir. Når hjulene kjører seg, øker bremselengden, og det er tap av styringskontroll. Hvis hjulene på den ene siden er på et tørt underlag, og på is på den andre siden, kan bilen begynne å snurre som en topp.
Kortere bremselengde og bedre styringskontroll på glatt underlag er de viktigste fordelene med blokkeringsfrie systemer. ABS gjør ikke mye av en forskjell på tørt fortau, men gir mer stabilitet når du bruker bremser i nødssituasjoner.
Sjåføren må aldri «pumpe» bremsene, for den viktigste funksjonen til ABS er faktisk å «pumpe» disse bremsene opptil 15 ganger i sekundet. I stedet må du trekke bremsene fast og jevnt, ellers vil systemet bli deaktivert hvis du slipper bremsepedalen. Mange sjåfører har en tendens til å frigjøre pedalen når ABS er aktiv fordi de føler det litt pulserende gjennom foten. Men denne pulsasjonen er normal, og den er forårsaket av systemets pumpevirkning.
Hvis det blokkeringsfrie systemet opplever noe funksjonsfeil, tennes en gult farget ABS-varsellampe på dashbordet, og bremsene går tilbake til tradisjonell modus.
DE ULIKE SYSTEMENE – Det finnes forskjellige ABS-systemer, men de har alle det samme grunnleggende arbeidsprinsippet. Hvert system bruker sensorer for å måle hjulens rotasjonshastighet. Så når du bremser, hvis et av hjulene er i ferd med å slutte å snu, sensoren vil sende et signal til en datamaskin som vil aktivere en pumpe som vil avlaste trykket og forhindre at hjulet låses, slik at det bremser jevnt.
Den virkelige forskjellen mellom disse systemene er hvordan de er konfigurert.
I det uavhengige fireveis-systemet vil hvert hjul som har en tendens til å låse styres av pumpen. I treveis-systemet styres forhjulene separat, men bak hvis ett hjul blir låst, avlastes trykket i begge Endelig er det bakhjulslås (RWAL) som for det meste er installert på pickup-lastebiler siden de vanligvis er lettere bak enn andre biler.
BREMSEAVSTAND OG KONTROLL
En rekke faktorer kan påvirke bremselengden: veiforhold, dekkslitasje, bremseforhold og førerens reaksjonstid. Fordi det er et høyt friksjonsforhold mellom dekk og vei på tøft og tørt fortau, vil det ikke være stor forskjell i bremselengde, enten du bruker ABS eller ikke. Men på is, med mindre du er en ekspertfører som kan pumpe bremsene like effektivt som et ABS-system, vil den blokkerende låsingen forbedre bremsingen. Også når forhjulene låses på en glatt overflate, vil kjøretøyet fortsette i en rett linje selv om du prøver å svinge hjulene og dermed miste kontrollen. Men ABS-systemet lar hjulene fortsette å snu. Det er mulig å manøvrere for å unngå kollisjon selv på isen.
STATISTIK
Resultater fra studier fra Highway Loss Data Institute (HLDI) i 1994, var ikke avgjørende for å vise en redusert ulykkesfrekvens blant biler utstyrt med ABS-bremser sammenlignet med de som var utstyrt med tradisjonelle bremser. Andre studier utført av General Motors har vist at ABS-biler utsettes for færre kollisjoner foran, men får flere bakslag.
FORSIKTIG KJØRING
så husk å aldri «pumpe» ABS-bremser. Få litt øvelse. Gå til en øde parkeringsplass under isete forhold og eksperimenter med bremsesystemet ditt. Du blir bedre kjent med bilens reaksjon, og som vil tillate deg å manøvrere tryggere i en nødssituasjon.