Hvis bilens «Check Engine» -lampe glir på deg, er det sannsynligvis fordi oksygenføleren fungerer ikke. Det er riktig, oksygensensoren. Det er en liten enhet som er et mysterium for de fleste sjåfører, men dens dårlige oppførsel er problemet som oftest utløser et Check Engine-lys, ifølge CarMD.com, som selger et diagnostisk verktøy for biler og gir reparasjonsinformasjon. Oksygensensoren løsner den tidligere vanligste Check Engine-lys skyldige: en løs bensinlokk. Det er færre rapporter om dette problemet fordi smarte bilister har lært å fikse det selv, og forbrukerne kjøper nå nye biler med lokkløse tanker.
Men fortvil ikke. Hvis du bytter ut oksygenføleren til bilen, vil du ikke kaste bort penger ved å forbrenne ekstra gass, og reparasjonen er ikke veldig kostbar. Vi vet dette førstehånds. Vi måtte bytte ut O2-sensoren på 1996 Lexus ES 300, som er gjenstand for gjeld Gratis bilprosjekt, og det var ikke så mye bry eller utgifter som vi hadde fryktet.
Etter at det fryktede Check Engine-lyset dukket opp i Lexusen vår, plugget vi CarMD-enheten inn i bilens datamaskin. å lese feilkoden. I vårt tilfelle var koden P0135, noe som betydde at oksygensensoren i «bank 1» ikke fungerte. Det var overraskende å høre at noe var galt med bilen, siden den fremdeles så ut til å gå bra .
Selv om en bil ser ut til å oppføre seg normalt, vil en defekt oksygensensor føre til at motoren begynner å «sluke gass», sier Kristin Brocoff, direktør for kommunikasjon for CarMD.com. Hun sier dette problemet kan føre til opptil 40 prosent reduksjon i drivstofføkonomi. Sikkert nok da vi sjekket drivstoffjournalen vår Når vi kjørte mens Check Engine-lampen var på, hadde mpg-en vår fått et treff.
Oksygenføleren, utviklet på begynnelsen av 1980-tallet, er en viktig del av bilens utslippskontrollsystem, sier John Nielsen, direktør for engineering og reparasjon for American Automobile Association (AAA). Sensoren har omtrent størrelsen og formen på en tennplugg og stikker ut i bilens motorens eksosstrøm. Den bestemmer om det er mye eller litt oksygen i eksosen, slik at motoren kan gjøre justeringer i mengden drivstoff som brukt i motoren for å kjøre med maksimal effektivitet.
Oksygensensorer i eldre biler svikter av en rekke årsaker, ifølge Bosch, en ledende produsent av bildeler. I noen tilfeller er sensorer forurenset av bensintilsetningsstoffer eller olje fra slitte motorer. Nyere oksygenfølere kan vare 100.000 mil hvis forholdene er riktige, men ofte oppstår det problemer tidligere.
Etter at vi koblet CarMDs diagnostiske enhet til Lexus «innebygde datamaskinport, koblet vi den til til vår stasjonære datamaskin. Den fikk tilgang til en database med informasjon om denne motorkoden og hvordan den ble reparert. Blant annet inkluderte rapporten et gjennomsnittlig estimat bare for å kjøpe en ny oksygenføler: $ 168,82.
Kl. det første synet av et Check Engine-lys, de fleste eiere av nye biler tha t er fremdeles under fabrikkgarantien, vil ganske enkelt utgjøre en linje for forhandlerens servicefelt. Men bileiere på et budsjett vil kanskje gå diagnosen for å gjøre det selv for å spare penger. Ved å bruke CarMD-enheten eller en hvilken som helst motorkodeleser, kan sjåførene lære hva problemet er, og det ferdighetsnivået som kreves for å fikse det, før de prøver oppgaven.
Moderne biler har to til fire oksygenfølere, sier Nielsen. En V6-motor, som den i Lexus, har en sensor i hver eksosmanifold og en etter katalysatoren. Sensorene skrur ganske enkelt på plass, men å nå dem kan være et problem for gjør-det-selv. I tillegg, siden eksosen utsetter sensoren for ekstrem varme, kan den «gripe» (bli frossen på plass) og være vanskelig å skru ut. En ny sensor kommer med antibeslagsforbindelse for å påføre trådene, men forbindelsen skal aldri settes på selve sensoren.
Nielsen sier at mens en kodeleser kan indikere at problemet er bilens oksygen sensor, er det andre problemer som kan utløse den samme koden – en frakoblet vakuumslange vil for eksempel gjøre det.
