Se la spia “Check Engine” della tua auto ti sta guardando, probabilmente è perché il sensore dell’ossigeno non funziona correttamente. Esatto, il sensore di ossigeno. È un piccolo dispositivo che “è un mistero per la maggior parte dei conducenti, ma il suo comportamento scorretto è il problema che più comunemente fa scattare una spia del motore di controllo, secondo CarMD.com, che vende uno strumento diagnostico automobilistico e fornisce informazioni sulla riparazione. Il sensore dell’ossigeno sposta il colpevole della luce del motore di controllo precedentemente più comune: un tappo del serbatoio allentato. Ci sono meno segnalazioni di questo problema perché gli automobilisti esperti hanno imparato a risolverlo da soli ei consumatori ora acquistano nuove auto con serbatoi senza tappo.
Ma non disperare. La sostituzione del sensore di ossigeno della tua auto ti impedirà di sprecare denaro bruciando gas extra e la riparazione non è terribilmente costosa. Lo sappiamo in prima persona. Abbiamo dovuto sostituire il sensore di O2 sulla nostra Lexus ES 300 del 1996, oggetto del nostro debito- Progetto Free Car, e non era tanto una seccatura o una spesa come avevamo temuto.
Dopo che la temuta spia del motore di controllo è apparsa sulla nostra Lexus, abbiamo collegato il dispositivo CarMD al computer dell’auto per leggere il codice di errore. Nel nostro caso, il codice era P0135, il che significava che il sensore di ossigeno nel “banco 1” non funzionava correttamente. È stato sorprendente apprendere che qualcosa non andava con l’auto, poiché sembrava ancora funzionare bene .
Anche se un’auto sembra comportarsi normalmente, un sensore di ossigeno difettoso farà sì che il motore inizi a “ingoiare benzina”, afferma Kristin Brocoff, direttore delle comunicazioni aziendali per CarMD.com. problema può causare una riduzione fino al 40 per cento del risparmio di carburante. Sicuramente, quando abbiamo controllato il nostro record di carburante per th La guida che abbiamo fatto mentre la spia del motore di controllo era accesa, il nostro mpg aveva subito un duro colpo.
Il sensore di ossigeno, sviluppato all’inizio degli anni ’80, è una parte essenziale del sistema di controllo delle emissioni dell’auto, afferma John Nielsen, direttore dell’ingegneria e delle riparazioni per l’American Automobile Association (AAA). Il sensore ha le dimensioni e la forma di una candela e sporge nel flusso di scarico del motore dell’auto. Determina se c’è molto o poco ossigeno nello scarico, quindi il motore può regolare la quantità di carburante utilizzati nel motore per funzionare alla massima efficienza.
I sensori di ossigeno nelle auto più vecchie si guastano per una serie di motivi, secondo Bosch, uno dei principali produttori di componenti per auto. In alcuni casi, i sensori sono sporchi da additivi della benzina o olio da motori usurati. I sensori di ossigeno più recenti possono durare 100.000 miglia se le condizioni sono giuste, ma spesso i problemi si verificano prima.
Dopo aver collegato il dispositivo diagnostico di CarMD alla porta del computer di bordo Lexus, lo abbiamo collegato sul nostro computer desktop. Accedeva a un database di informazioni su questo codice motore e su come farlo riparare. Tra le altre cose, il rapporto includeva una stima media solo per acquistare un nuovo sensore di ossigeno: $ 168,82.
A la prima vista di una spia del motore di controllo, la maggior parte dei proprietari di auto nuove che Se sono ancora coperti dalla garanzia di fabbrica, farebbero semplicemente una deviazione verso l’area di servizio della concessionaria. Ma i proprietari di auto con un budget limitato potrebbero voler seguire la strada della diagnosi fai-da-te per risparmiare denaro. Utilizzando il dispositivo CarMD o qualsiasi lettore di codice motore, i conducenti possono apprendere qual è il problema e il livello di abilità richiesto per risolverlo, prima di tentare l’attività.
Le auto moderne hanno da due a quattro sensori di ossigeno, afferma Nielsen. Un motore V6, come quello della nostra Lexus, ha un sensore in ogni collettore di scarico e uno dopo il convertitore catalitico. I sensori si avvitano semplicemente in posizione, ma raggiungerli può essere un problema per i fai-da-te. Inoltre, poiché lo scarico sottopone il sensore a calore estremo, può “grippare” (congelarsi in posizione) ed essere difficile da svitare. Un nuovo sensore è dotato di composto antigrippaggio da applicare ai fili, ma il composto non deve mai essere applicato sul sensore stesso.
Nielsen afferma che mentre un lettore di codice potrebbe indicare che il problema è l’ossigeno dell’auto sensore, ci sono altri problemi che possono attivare lo stesso codice: un tubo del vuoto scollegato lo farà, ad esempio.
