1968Edit

Andre generasjon

Oversikt

Produksjon

1968–1972

Assembly

Lansing, Michigan, Framingham, Massachusetts, Arlington, Texas, Kansas City, Kansas, Fremont, California, Linden, New Jersey, Oshawa, Ontario

Karosseri og chassis

Karosseristil

2-dørs sportskupé (søyler)
2 Holiday door coupe (hardtop)
2-dørs cabriolet
Vista Cruiser stasjonsvogn (1970)

Plattform

A-karosseri

Relatert

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
Pontiac LeMans
Pontiac Grand Prix
Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Drivverk

Motor

455 cu in (7,5 L) V8
400 cu in (6,6 L) 290 hk V8

Girkasse

4-trinns manuell
3-trinns manuell
3-trinns automatisk

Mål

Akselavstand

2.845 mm)

Lengde

5.161 mm (203,2 in)

Bredde

1.935 mm (76.2 tommer)

Høyde

1.341 mm (52.8 in)

egenvekt

3 683 pund (1 684 kg)

4-4-2 ble en egen modell fra 1968 til 1971. Akselavstanden var 2845 mm, og over 33.000 ble solgt for 1968. Til tross for at motorvolumet holdt seg på 400 CID, var motoren basert på det nye 455 kranstasjonen (4,25 slag) og boringen reduserte (til 3,87). Dreiemomentet kom nå på 3000–3200 o / min i motsetning til den tidlige 400 «3600 o / min-toppen, hovedsakelig på grunn av en mildere kammesliping. Car Life testet en 1968 4-4-2 med et bakakselforhold på 3,42: 1 og Hydramatic og oppnådd 0–60 ganger på 7,0 sekunder, og en kvart mils tid på 15,13 sekunder ved 92 km / t (148 km / t). Toppfart ble rapportert som 115 km / t (185 km / t). Basismotoren ble fremdeles vurdert til 350 hk (261 kW), men bare med standard tre-trinns og valgfri fire-trinns; automatikk ble vurdert til 325 hk (242 kW). W-30s ble igjen vurdert til 360 hk (268 kW). Car Life testet også en fire-trinns W-30 med 4,33 gir bakover og registrerte en 13,3 ved 103,30 mph (166,2 km / t), som viser at det lange slaget ikke påvirket den faktiske ytelsen, selv om langvarig holdbarhet ved høye (6000 pluss) motorhastigheter kan bli påvirket.

Alle standard 4-4-2-motorer fra 1968 er malt i bronse-kobberfarge, som på 1967-tallet, toppet med en ildrød luftrenser. W-30 ekstrautstyrsbiler var utstyrt med Ram Air inntaksslanger ledende fra en kr ome-toppet dobbel snorkel svart luftrenser til spesielle støtfangere og skutt av knallrøde plastfenderbrønner. I tillegg ble et alternativ fra Turnpike Cruiser gjort tilgjengelig med en to-fat forgasser; dette var tidligere tilgjengelig på Cutlass Supreme for 1967. 1968 var det første året for sidemarkeringslys og påhengsmotorer foran, og det siste året for ventilasjonsvinduer på hardtopp og konvertibler. 4-4-2s for «68 hadde unike bakre støtfanger, med eksosutskjæringer og spesielle eksos tips.

Hurst / OldsEdit

I 1968 inngikk Oldsmobile et samarbeid med Hurst Performance Research Corporation for å lage Hurst / Olds i stedet for bare å legge til Hurst shifters som med tidligere modeller. Den begrensede vanlige produksjonen på 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) startet som vanlige 4-4-2-er, men ble behandlet med mange forskjellige forbedringer, både kosmetiske og mekaniske. Alle biler ble malt peruansk sølv (en Toronado-farge) med liberale sorte striper og hvite pinstripes, utvendig og innvendig H / O-merking (unik for » 68), og en ekte valnøtt tre dashinnsats. Mekanisk forlot bilene fabrikken med to drivtogkombinasjoner. Røde 455 CID-motorer ble støttet av modifiserte W-30 Turbo 400 automatiske girkasser. Klimaanlegg fikk en W-46-motor med en 3.08: 1 bak, mens ikke-klimaanlegg fikk en W-45-motor med en 3.91: 1 bak. Mens begge motorene ble vurdert til 390 hk (291 kW), mottok W-45-motoren sylinderhodene fra W-30 og kamaksel fra W-31, noe som gjør den mer egnet for høyere turtall. Alle bilene kom med skuffeseter og en Hurst Dual-Gate skifter i en minikonsoll. Standard var også mange vanlige 4-4-2-alternativer som skivebremser, kraftig kjøling og FE2-fjæring. De delte de røde fenderbrønnene og ram luftoppsettet med W-30. Populære, men ikke standard, tilleggsutstyr inkluderte tick-tock-tach og trekornet ratt. Kraftige skivebremser foran var valgfrie.

Ytelse for Hurst / Olds 1968 (390 hk): 0–60 mph på 5,4 sekunder, 1/4 mile på 13,9 sekunder ved 103 mph (166 km / t) .

1969Edit

1969 4-4-2s var veldig lik 1968 bortsett fra delingstannen mellom gitterene, bagasjeromsinntakene for baklysene, vingvinduer slettet på Holiday Coupes og cabriolet, styring lås tenningsbryter på rattstammen, standard nakkestøtter ble lagt til forsetene, og malingsskjemaet. Twin hette striper var nå tilgjengelig for å markere den nye doble hette. 4-4-2-tallene vokste til nesten det dobbelte av den forrige størrelsen. Valgfrie skivebremser hadde nå oppdaterte enkeltstempelkaliper. Eksosmanifoldene inneholdt en ny senterdeler for bedre ytelse. Andre endringer i motoren var minimale, men Turnpike Cruiser-alternativet ble slettet. Imidlertid ble en annen høyytelsesmotor tilbudt. Kalt W-32, den fulgte med tvungen luftinduksjonsrør som ble funnet på W-30-tallet, men den hadde en mildere kam som basismotoren. Den var bare tilgjengelig med en automatisk, og 297 ble bygget, inkludert 25 sportskuponger og konvertibler hver.

Hurst / Olds kom tilbake, med et Cameo White og Fire Frost Gold stripet malingsskjema, opprørende funksjonell ram luft postkassesko, bakre spoiler, 15 «SSII forkromede felger, europeiske motorspeil, og en 380 hestekrefter 455 cid V8 som ble avskåret litt fra 1968. 906 produksjon Hurst / Olds Holiday Coupes ble bygget, pluss 6 prototyper og 2 konvertible til sammen 914 biler. Ytelse for Hurst / Olds 1969 (380 hk): 0–60 på 5,9 sek, 1/4 mil på 14,03 sek ved 101 mph (163 km / t).

1970Edit

1970 var toppunktet for ytelse fra Oldsmobile. For å holde tritt med hestekrefter, slo General Motors hetten på motorstørrelse i 1970, og Oldsmobile svarte med å gjøre Olds 455 V8 til standard 4-4-2 Motor. Effekten var 365 hk (272 k W) og 680 N⋅m, med en 370 hk (276 kW) variant tilgjengelig med W30-alternativet. Modellåret 1970 kan identifiseres med sine vertikale stenger i sølvgrill, rektangulære parkeringslys foran støtfanger og vertikale baklys.

Den reviderte karosseristilen og økt ytelse resulterte i at 4-4-2 ble tildelte tempobiloppgaver ved Indianapolis 500-løpet i 1970. De som ønsker å oppleve det ultimate innen ytelse fra Lansing, kan bestille en «W-Machine» -versjon av 4-4-2, kalt W-30-pakken. 4-4-2 W-30 la til en hette av glassfiber (ekstrautstyr W25) med funksjonelle luftskepper og luftbegrensere med lav begrensning, aluminiumsinntaksmanifold, spesiell kamaksel, sylinderhoder, fordeler og forgasser. To W-30 utstyrte 4-4-2 Vista Cruisers ble produsert etter spesialbestilling. Bakre skulderbelter var valgfrie til $ 23.

Motor Trend testet en 4-4-2 W-30 med firetrinns manuell girkasse og 3,91: 1 gir bak, med en kvart mil på 14,2 sekunder ved 102 km / t (164 km / t). Motor Trend bemerket imidlertid at Oldsmobile-ingeniører tidligere hadde lagt ut det beste på 13,7 sekunder på den samme testbilen med en frisk melodi.

Nye alternativer for 4-4-2 1970 inkluderte GM’s variable ratio servostyring (alternativ N47), en konsollmontert Hurst Dual / Gate-skifter for bruk med Turbo Hydra-matic-girkasse, og differensialhus og deksel i aluminium (alternativ W27). Alle Oldsmobile V8-er fikk nye Positive Valve Rotators for 1970 motorventilens levetid.

En Oldsmobile 4-4-2 fra 1970 ble vist i jakten på filmen Demolition Man med Sylvester Stallone i hovedrollen.

1971Edit

Til tross for stormskyer på muskelen bilhorisont, kom 4-4-2 tilbake i 1971 med bare mindre endringer fra året før. Motoreffekten var nede i 1971 på grunn av et lavere kompresjonsforhold (8,5: 1), som påvirket alle GMs motorer som resultat av en bedrift po saftig som krever at motorer skal kjøre på vanlig blyholdig, blyfri eller blyfri bensin med lavere oktan, som forberedelse til introduksjonen av katalysatoren på biler av 1975-modell. Basen 455 ble vurdert til 340 hk (254 kW), og W-30 oppnådde en ytelse på 350 hk (261 kW). W-27-alternativet ble nedgradert til et aluminiumsdeksel for støpejerns differensialhus.

1971 4-4-2 var tilgjengelig i en hardtop-coupé og konvertibel kroppstype. Sportscupéen forsvant for første gang siden 1964, bare for å komme tilbake i 1972. 1971 Model Year Spotting Tips: Svart grill med sølvkant, sølvfarget frontlys, runde parkeringslys foran støtfanger, horisontale baklys.

Quarter mile ytelse som rapportert av Road Test magazine var 15,2 sekunder ved 159 km / t og 0–60 mph på 8.9 sekunder ved bruk av automatgirkassen TH400.

1972Edit

Innen 1972 var muskelbiltiden umiskjennelig i tilbakegang på grunn av tvillingene av økende forsikringsrater og økende bensinpriser. 4-4-2-navnet vendte tilbake til en utseende- og håndteringsalternativpakke (opsjonskode W-29) i 1972 på Cutlass Holiday coupé, Cutlass S sport coupe og Holiday coupe, og Cutlass Supreme cabriolet. W-29-alternativet var ikke tilgjengelig på Cutlass Supreme notatback hardtops. Alternativpakken 4-4-2, som hadde en beskjeden klistremerkepris på $ 29, besto av «FE2» fjæringsoppgraderinger (kraftige fjærer & støt, svingbarer foran og bak, boksede nedre bakre kontrollarm, og 14- til 7-in-hjul), sidestriping, fender og deklid badging, faux hetteglass og en unik grill. Den bakre støtfangeren hadde utskjæringer for eksos tips, men bare når den er paret med den valgfrie L75 455 CID V8 i stedet for standard Oldsmobile 350 V8.

Innvendige trimmer varierte på hver kroppsstil som 4-4-2 for alternativet ble tilbudt, omtrent som de tidlige modellene fra 1964–66. For basen Cutlass hardtop coupé, et baseline to eiker ratt og vinyl eller klut / vinyl benkesete var standard sammen med gummimatter (gulvtepper var valgfritt); Cutlass S sport coupé og Holiday hardtop coupe inneholdt heltepper, luksuriøst ratt, høflighetsbelysning og benkeseter med tekstil- eller vinylbelegg eller valgfrie Strato-bøteseter; og Cutlass Supreme cabriolet kom med flere woodgrain interiør aksenter enn «S» sammen med en all-vinyl notchback benk sete med armlenet eller gratis Strato bøtte seter, mellom hvilke en midtkonsoll var en ekstra kostnad alternativ. En AM / FM-stereoradio med båndspiller var $ 363.

4-4-2s kunne fortsatt bestilles med det ekstra W30-alternativet, som inkluderte den fortsatt kraftige L77 455-motoren, som produserte 300 hk ( 220 kW) og 556 N⋅m dreiemoment og innbefattet dobbeltbegrensende eksos med lav begrensning. Andre bemerkelsesverdige komponenter i W30-pakken inkluderte en lett aluminiumsinntaksmanifold, W25 glassfiber ram-air hette, antispinndifferensial med 3,42: 1 gir (3,73: 1 tilgjengelig) og kraftig kjøling. På grunn av lavvakuumet ved tomgang var ikke klimaanlegg tilgjengelig, og kraftbremser var bare tilgjengelig med automatgir. Bare 113 W30-konvertible biler og 659 W30-kuponger ble laget i 1972, noe som gjør dette til et veldig sjeldent alternativ.

En spesialutgave Hurst / Olds satte fart på Indy i 1972. H / O-kupeen var basert på notchback Cutlass Supreme Holiday coupé (tilbys ikke med alternativet 4-4-2) og Cutlass Supreme cabriolet, som begge kom som standard med en 270-nettet hestekrefter 455 Rocket fire-fat V8 eller 300-net hestekrefter W-30-alternativ 455. Begge H / O-motorene ble parret med Turbo 400-girkasser med konsollmonterte Hurst Dual Gate-girskifter. AH / O Vista Cruiser ble levert til medisinsk direktør.

Spotting Tips for årsmodell 1972: Sølvgrill med svart ramme, svarte frontlykter, runde parkeringslys foran støtfanger, 3-seksjoners horisontale baklys. / p>