1968編集

第2世代

概要

生産

1968–1972

組み立て

ミシガン州ランシング
マサチューセッツ州フラミンガム
テキサス州アーリントン
カンザス州カンザスシティ
カリフォルニア州フリーモント
ニュージャージー州リンデン
オンタリオ州オシャワ

ボディとシャーシ

ボディスタイル

2ドアスポーツクーペ（ピラー）
2 -ドアホリデークーペ（ハードトップ）
2ドアコンバーチブル
ビスタクルーザーステーションワゴン（1970）

プラットフォーム

A-body

関連

アカディアンボーモント
シボレーシェベル
シボレーモンテカルロ
シボレーマリブ
シボレーエルカミノ
GMCスプリント
ポンティアックテンペスト
ポンティアックルマン
ポンティアックグランプリ
ポンティアックGTO
オールズモビルF-85
オールズモビルカトラス
オールズモビルハースト/オールズ
ビュイックスペシャル
ビュイックスカイラーク
ビュイックGSX

パワートレイン

エンジン

455 cu in（7.5 L）V8
400 cu in（6.6 L）290hp V8

トランスミッション

4速マニュアル
3速マニュアル
3速オートマチック

寸法

ホイールベース

112.0インチ（2,845 mm）

長さ

203.2インチ（5,161 mm）

幅

76.2インチ（1,935 mm）

高さ

52.8インチ（1,341 mm）

カーブ重量

3,713ポンド（1,684 kg）

4-4-2は、1968年から1971年にかけて別のモデルになりました。ホイールベースは112インチ（2,845 mm）で、1968年には33,000以上が販売されました。エンジンの排気量は400 CIDのままでしたが、エンジンは新しい455クランクトレイン（4.25ストローク）に基づいており、ボアは減少しました（3.87）。トルクは、400 “s 3600 rpmの初期のピークとは対照的に、3000〜3200 rpmで発生しました。これは、主にベースカムグラインドが穏やかなためです。CarLifeは、1968年の4-4-2を3.42：1のリアアクスルレシオとHydramaticおよび7.0秒の0〜60回、92 mph（148 km / h）で15.13秒の1/4マイルタイムを達成しました。最高速度は115 mph（185 km / h）と報告されました。ベースモーターの定格は350のままです。 hp（261 kW）、ただし標準の3速とオプションの4速のみ。自動は325 hp（242 kW）と評価されました。W-30は360 hp（268 kW）と再び評価されました。CarLifeもテストしました。 4.33リアエンドギアを備えた4速W-30は、103.30 mph（166.2 km / h）で13.3を記録しました。これは、高（6000プラス）エンジン速度での長期耐久性は影響を受ける可能性がありますが、長いストロークは実際のパフォーマンスに影響を与えなかったことを示しています。

1968年の標準的な4-4-2エンジンはすべて、1967年代と同様に青銅色に塗装され、真っ赤なエアクリーナーがトッピングされています。W-30オプション車にはラムエアインテークホースが装備されていました。 chrからリード特別なアンダーバンパーエアスクープにオメトップのデュアルシュノーケルブラックエアクリーナーを取り付け、真っ赤なプラスチック製のフェンダーウェルで始動します。さらに、ターンパイククルーザーオプションが2バレルキャブレターで利用可能になりました。これは以前、1967年にカトラスシュープリームで利用可能でした。1968年はサイドマーカーライトとフロントアウトボードショルダーベルトの最初の年であり、ハードトップとコンバーチブルのベントウィンドウの最後の年でした。 「68の4-4-2には、排気カットアウトと特別な排気チップを備えた独自のリアバンパーがありました。

ハースト/オールズエディット

1968年、オールズモビルはハーストパフォーマンスリサーチコーポレーションと提携して、以前のモデルのようにハーストシフターを追加するのではなく、ハースト/オールズを作成しました。515ハースト/オールズ（459ホリデークーペ/ 56スポーツクーペ）の限定定期生産は、通常の4-4-2ですが、外観と機械の両方で多くの明確な機能強化が施されています。すべての車は、リベラルな黒のストライプと白のピンストライプ、外部と内部のH / Oバッジ（「に固有」）を備えたペルーシルバー（トロネードカラー）で塗装されました。 68）、そして本物のクルミ材のダッシュインサート。機械的に、車は2つのドライブトレインの組み合わせで工場を去りました。 Red 455 CIDエンジンは、改良されたW-30 Turbo400オートマチックトランスミッションによって支えられていました。 A / C車は3.08：1リアのW-46エンジンを搭載し、非A / C車は3.91：1リアのW-45エンジンを搭載しました。両方のエンジンの定格は390hp（291 kW）でしたが、W-45エンジンはW-30からシリンダーヘッドを受け取り、W-31からカムシャフトを受け取ったため、より高い回転数に適しています。すべての車には、ミニコンソールにバケットシートとハーストデュアルゲートシフターが付属していました。また、ディスクブレーキ、ヘビーデューティークーリング、FE2サスペンションなどの多くの通常の4-4-2オプションも標準装備されていました。彼らは赤いフェンダーの井戸とラムエアのセットアップをW-30と共有しました。人気がありますが、標準ではありませんが、追加のオプションには、ティックタックタコメーターと木目調のステアリングホイールが含まれていました。パワーフロントディスクブレーキはオプションでした。

1968年のハースト/オールズ（390 hp）のパフォーマンス：5.4秒で0〜60 mph、103 mph（166 km / h）で13.9秒で1/4マイル。

1969編集

1969 4-4-2は、グリル間の分割歯、テールライトのトランクリッドインレット、ホリデークーペとコンバーチブルで削除されたウィングウィンドウ、ステアリングを除いて、1968と非常に似ていました。ステアリングコラムのイグニッションスイッチをロックし、フロントシートに標準のヘッドレストを追加し、塗装を施した。新しいデュアルバルジフードを強調するために、ツインフードストライプが利用可能になりました。 4-4-2の数字は、以前のサイズのほぼ2倍になりました。オプションのディスクブレーキは、シングルピストンキャリパーを更新しました。エキゾーストマニホールドは、パフォーマンスを向上させるために新しいセンターディバイダーを備えていました。エンジンへの他の変更は最小限でしたが、ターンパイククルーザーオプションは削除されました。しかし、別の高性能エンジンが提供されました。 W-32と呼ばれ、W-30に見られる強制空気誘導配管が付属していましたが、ベースエンジンのようにマイルドなカムを備えていました。オートマチックでのみ利用可能で、それぞれ25のスポーツクーペとコンバーチブルを含む297が製造されました。

ハースト/オールズは、カメオホワイトとファイヤーフロストゴールドのストライプペイントスキーム、とんでもない機能的なラムエアで戻ってきました。メールボックスフードスクープ、リアペデスタルスポイラー、15インチSSIIクロームメッキリム、ヨーロピアンレーシングミラー、1968年からわずかにデチューンされた380馬力の455 cid V8。合計914台の車。1969年のハースト/オールズ（380馬力）のパフォーマンス：5.9秒で0〜60、101 mph（163 km / h）で14.03秒で1/4マイル。

1970編集

1970はオールズモビルの最高のパフォーマンスでした。馬力のアームレースに追いつくために、ジェネラルモーターズは1970年にエンジンサイズの上限を下げ、オールズモビルはオールズ455V8を標準の4-4-2にすることで対応しました。エンジン出力は365hp（272 k W）および500lb⋅ft（680N⋅m）、370 hp（276 kW）のバリエーションがW30オプションで利用可能。 1970年モデルは、シルバーグリルの垂直バー、フロントバンパーの長方形のパーキングライト、垂直テールライトで識別できます。

ボディスタイルの改訂とパフォーマンスの向上により、4-4-2は1970年のインディアナポリス500レースでペースカーの任務を授与されました。ランシングの究極のパフォーマンスを体験したい人は、W-30パッケージと呼ばれる4-4-2の「Wマシン」バージョンを注文できます。 4-4-2 W-30は、機能的なエアスクープと低制限エアクリーナー、アルミニウムインテークマニホールド、特殊カムシャフト、シリンダーヘッド、ディストリビューター、およびキャブレターを備えたグラスファイバーフード（オプションW25）を追加しました。 W-30を装備した2台の4-4-2ビスタクルーザーは特別注文で製造されました。リアショルダーシートベルトは23ドルでオプションでした。

モータートレンドは、4速マニュアルトランスミッションと3.91：1リアギアを備えた4-4-2 W-30をテストし、時速14.2秒で時速1/4マイルを記録しました。 102 mph（164 km / h）で。ただし、モータートレンドは、オールズモビルのエンジニアが以前に同じテストカーに新鮮なチューニングで13.7秒のベストを投稿したことを指摘しました。

1970年の4-4-2の新しいオプションにはGMの可変レシオが含まれていました。パワーステアリング（オプションN47）、ターボハイドラマチックトランスミッションで使用するためのコンソールマウントハーストデュアル/ゲートシフター、およびアルミニウムディファレンシャルハウジングとカバー（オプションW27）。すべてのオールズモビルV8は、1970年代に新しいポジティブバルブローテーターを受け取りました。エンジンバルブの寿命。

1970年のオールズモビル4-4-2が、シルベスタースタローン主演の映画「デモリションマン」の追跡シーンで紹介されました。

1971編集

筋肉に嵐の雲があるにもかかわらず車の地平線、4-4-2は1971年に前年度からわずかな変更を加えて戻ってきました。1971年のエンジン出力は、圧縮比（8.5：1）が低く、結果としてすべてのGMエンジンに影響を及ぼしたために減少しました。企業のpoの1975年モデルの自動車に触媒コンバーターを導入する準備として、エンジンを低オクタン価のレギュラー有鉛、低鉛、または無鉛ガソリンで運転することを要求するライセンス。ベース455の定格は340hp（254 kW）で、W-30の定格は350 hp（261 kW）です。 W-27オプションは、鋳鉄製ディファレンシャルハウジング用のアルミニウムカバーにダウングレードされました。

1971 4-4-2は、ハードトップクーペとコンバーチブルボディタイプで利用可能でした。スポーツクーペは1964年以来初めて姿を消し、1972年に戻ってきました。1971年モデルのスポッティングのヒント：シルバーサラウンドのブラックグリル、シルバーヘッドライトベゼル、フロントバンパーの丸型パーキングライト、水平テールライト。

Road Test誌によって報告されたクォーターマイルのパフォーマンスは、99 mph（159 km / h）で15.2秒、8で0〜60mphでした。9秒、TH400オートマチックトランスミッションを使用。

1972編集

1972年までに、マッスルカーの時代は、保険料率の上昇とガス価格の高騰という2つの打撃により、間違いなく衰退していました。 4-4-2の名前は、1972年にカトラスホリデークーペ、カトラスSスポーツクーペとホリデークーペ、およびカトラスシュープリームコンバーチブルの外観と取り扱いのオプションパッケージ（オプションコードW-29）に戻りました。 W-29オプションは、CutlassSupremeノッチバックハードトップでは使用できませんでした。ステッカーの価格が29ドルと手頃な4-4-2オプションパッケージは、「FE2」サスペンションのアップグレード（頑丈なスプリング&ショック、フロントとリアのスウェイバー、ボックス化された下部リアコントロールアーム、14 x 7インチのホイール）、サイドストライプ、フェンダーとデッキリッドバッジ、フェイクフードルーバー、および独自のグリル。リアバンパーはエキゾーストチップ用のカットアウトを備えていましたが、標準のオールズモビル350V8の代わりにオプションのL75455 CIDV8と組み合わせた場合のみです。

インテリアトリムは4-4-2のボディスタイルごとに異なりました。 1964〜66年初頭のモデルと同様に、オプションが提供されました。ベースのカトラスハードトップクーペ、ベースラインの2スポークステアリングホイール、ビニールまたは布/ビニールのベンチシートが標準で、ゴム製のフロアマットが付いていました（カーペットはオプションでした）。カトラスSスポーツクーペとホリデーハードトップクーペは、フルカーペット、デラックスステアリングホイール、礼儀照明、布とビニールまたはオールビニールの布張りまたはオプションのストラトバケットシートを備えたベンチシートを備えていました。カトラスシュープリームコンバーチブルには、「S」よりも木目調のインテリアアクセントがあり、アームレスト付きのオールビニールノッチバックベンチシートまたは無料のストラトバケットシートが付属していました。その間にセンターコンソールは追加料金のオプションでした。テーププレーヤー付きのAM / FMステレオラジオは363ドルでした。

4-4-2は、300hpを生成する強力なL77455エンジンを含む追加のW30オプションを使用して注文できました（ 220 kW）および410lb⋅ft（556N⋅m）のトルクと組み込まれた低制限デュアルエキゾースト。 W30パッケージの他の注目すべきコンポーネントには、軽量アルミニウムインテークマニホールド、W25グラスファイバーラムエアフード、3.42：1ギア（3.73：1が利用可能）を備えたアンチスピンディファレンシャル、および頑丈な冷却が含まれていました。アイドル時のバキュームが低いため、エアコンは利用できず、パワーブレーキはオートマチックトランスミッションでのみ利用可能でした。 1972年には113台のW30コンバーチブルと659台のW30クーペしか製造されなかったため、これは非常にまれなオプションです。

特別版のハースト/オールズは1972年にインディのペースを調整しました。H/ Oクーペはノッチバックカトラスをベースにしています。 Supreme Holidayクーペ（4-4-2オプションでは提供されていません）とCutlass Supremeコンバーチブル。どちらも、270ネット馬力の455ロケット4バレルV8またはオプションの300ネット馬力のW-30オプション455が標準装備されています。両方のH / Oエンジンは、コンソールに取り付けられたハーストデュアルゲートシフターを備えたターボ400トランスミッションに結合されました。 AH / Oビスタクルーザーはメディカルディレクターに提供されました。

1972年モデルのスポッティングのヒント：黒いサラウンドのシルバーグリル、黒いヘッドライトベゼル、フロントバンパーの丸いパーキングライト、3セクションの水平テールライト。