1968Edit

2 세대

개요

제작

1968–1972

어셈블리

미시간 주 랜싱
매사추세츠 주 프레이밍 햄
텍사스 주 알링턴
캔자스 주 캔자스 시티
캘리포니아 주 프리몬트
뉴저지 주 린든
온타리오 주 오샤와

차체 및 섀시

차체 스타일

2 도어 스포츠 쿠페 (기둥)
2 -도어 홀리데이 쿠페 (하드 톱)
2 도어 컨버터블
Vista Cruiser 스테이션 왜건 (1970)

플랫폼

A-body

관련

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
폰티악 르망
폰티악 그랑프리
폰티악 GTO
올드 스 모빌 F-85
올드 스 모빌 커틀 라스
올드 스 모빌 허스트 / 올즈
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

파워 트레인

엔진

455 cu in (7.5 L) V8
400 cu in (6.6 L) 290hp V8

전송

4 단 수동
3 단 수동
3 단 자동

치수

휠베이스

112.0 인치 (2,845mm)

길이

203.2 인치 (5,161mm)

너비

76.2 인치 (1,935mm)

높이

52.8 인치 (1,341mm)

커브 중량

3,713 파운드 (1,684kg)

4-4-2는 1968 년부터 1971 년까지 별도의 모델이되었습니다. 휠베이스 2,845mm (112 인치) 였고 1968 년에 33,000 개 이상이 판매되었습니다. 엔진 변위가 400CID에 머물 렀음에도 불구하고 엔진은 새로운 455 크랭크 트레인 (4.25 스트로크)을 기반으로하고 보어가 3.87로 감소했습니다. 토크는 이제 초기 400 “의 3600rpm 피크와 달리 3000–3200rpm으로 나타났습니다. 대부분은 더 가벼운베이스 캠 그라인드 때문입니다. Car Life는 1968 년 4-4-2를 3.42 : 1 리어 액슬 비율과 Hydramatic 및 7.0 초의 0-60 배, 92mph (148km / h)에서 1/4 마일 시간 15.13 초에 도달했습니다. 최고 속도는 115mph (185km / h)로보고되었습니다. 기본 모터의 정격은 여전히 350입니다. hp (261kW), 그러나 표준 3 단 및 4 단 옵션 만 사용 가능. 자동은 325hp (242kW)로 평가되었습니다. W-30s는 다시 360hp (268kW)로 평가되었습니다. Car Life는 또한 a를 테스트했습니다. 4.33 리어 엔드 기어를 장착 한 4 단 W-30은 103.30mph (166.2km / h)에서 13.3을 기록했습니다. 이는 높은 (6000+) 엔진 속도에서 장기적인 내구성이 영향을받을 수 있지만 긴 스트로크가 실제 성능에 영향을 미치지 않았 음을 보여줍니다.

모든 표준 1968 4-4-2 엔진은 1967 년대와 마찬가지로 청동 색-구리 색상으로 칠해져 있고, 적색 공기 청정기가 장착되었습니다. W-30 옵션 차량에는 Ram 공기 흡입 호스가 장착되어 있습니다. chr에서 이어지는 ome-topped 듀얼 스노클 블랙 에어 클리너는 특수 언더 범퍼 에어 스쿠프와 밝은 빨간색 플라스틱 펜더 우물로 설정됩니다. 또한, 턴 파이크 크루저 옵션이 2 배럴 기화기와 함께 제공되었습니다. 이것은 이전에 1967 년 Cutlass Supreme에서 사용할 수있었습니다. 1968 년은 사이드 마커 라이트와 프론트 아웃 보드 숄더 벨트의 첫 해 였고, 작년에는 하드탑과 컨버터블의 통풍구 창을위한 해였습니다. “68의 4-4-2s에는 배기 컷 아웃과 특수 배기 팁이있는 독특한 리어 범퍼가있었습니다.

Hurst / OldsEdit

1968 년 Oldsmobile은 Hurst Performance Research Corporation과 파트너 관계를 맺고 이전 모델과 마찬가지로 Hurst 시프터를 추가하는 대신 Hurst / Olds를 만들었습니다. 515 개의 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes)의 한정된 정기 생산은 다음과 같이 시작되었습니다. 일반 4-4-2s, 그러나 외관과 기계의 수많은 뚜렷한 개선으로 처리되었습니다. 모든 자동차는 자유로운 검은 색 줄무늬와 흰색 핀스트라이프, 외부 및 내부 H / O 배지 ( “에 고유함)로 페루 은색 (토로 나도 색상)으로 도색되었습니다. 68), 실제 호두 나무 대시 인서트. 기계적으로 자동차는 두 개의 드라이브 트레인 조합으로 공장을 떠났습니다. Red 455 CID 엔진은 수정 된 W-30 Turbo 400 자동 변속기로 뒷받침되었습니다. A / C 차량은 후방 3.08 : 1의 W-46 엔진을, 비 A / C 차량은 후방 3.91 : 1의 W-45 엔진을 장착했습니다. 두 엔진 모두 390 마력 (291kW)으로 평가되었지만 W-45 엔진은 W-30에서 실린더 헤드를, W-31에서 캠 축을 수신하여 더 높은 rpm에 더 적합합니다. 모든 자동차에는 미니 콘솔에 버킷 시트와 Hurst Dual-Gate 시프터가 함께 제공됩니다. 또한 디스크 브레이크, 중부 하 냉각 및 FE2 서스펜션과 같은 수많은 일반 4-4-2 옵션이 표준이었습니다. 그들은 빨간색 펜더 우물과 램 에어 설정을 W-30과 공유했습니다. 인기 있지만 표준이 아닌 추가 옵션에는 틱톡 태치 및 나무결 스티어링 휠이 포함됩니다. 파워 프론트 디스크 브레이크는 선택 사항이었습니다.

1968 Hurst / Olds (390hp)의 성능 : 5.4 초에 0–60mph, 103mph (166km / h)에서 13.9 초에 1/4 마일 .

1969 편집

1969 4-4-2는 그릴 사이의 분할 톱니, 후미등 용 트렁크 리드 입구, Holiday Coupes 및 컨버터블에서 삭제 된 날개 창, 스티어링을 제외하고는 1968 년과 매우 유사했습니다. 스티어링 칼럼의 잠금 점화 스위치, 표준 머리 받침이 앞 좌석에 추가되었으며 페인트 구성표가 추가되었습니다. 새로운 이중 벌지 후드를 강조하기 위해 트윈 후드 스트라이프를 사용할 수 있습니다. 4-4-2 숫자는 이전 크기의 거의 두 배로 증가했습니다. 옵션 디스크 브레이크는 이제 단일 피스톤 캘리퍼를 업데이트했습니다. 배기 매니 폴드는 더 나은 성능을 위해 새로운 중앙 디바이더를 특징으로합니다. 엔진에 대한 다른 변경 사항은 미미했지만 Turnpike Cruiser 옵션이 삭제되었습니다. 그러나 또 다른 고성능 엔진이 제공되었습니다. W-32라고 불리는이 제품은 W-30s에서 발견 된 강제 공기 유도 배관과 함께 제공되었지만 기본 엔진과 같은 더 가벼운 캠이 있습니다. 자동으로 만 사용할 수 있었으며 각각 25 대의 스포츠 쿠페와 컨버터블을 포함하여 297 대가 제작되었습니다.

허스트 / 올즈는 Cameo White 및 Fire Frost Gold 스트라이프 페인트 구성, 터무니없는 기능성 램 에어로 돌아 왔습니다. 우편함 후드 스쿠프, 리어 페데스탈 스포일러, 15 인치 SSII 크롬 도금 림, 유럽 레이싱 미러, 1968 년부터 약간 조정 된 380 마력 455 cid V8. 906 개의 생산 Hurst / Olds Holiday Coupes가 제작되었으며 6 개의 프로토 타입과 2 개의 컨버터블이 추가되었습니다. 1969 년 Hurst / Olds (380hp)의 성능 : 5.9 초에 0–60, 163km / h (101mph)에서 14.03 초에 1/4 마일.

1970 편집

1970은 Oldsmobile의 성능의 정점이었습니다. 마력 군비 경쟁을 유지하기 위해 General Motors는 1970 년에 엔진 크기의 상한을 낮추었 고 Oldsmobile은 Olds 455 V8을 표준 4-4-2로 설정했습니다. 엔진. 출력은 365 마력 (272k W) 및 500lb⋅ft (680N⋅m), 370hp (276kW) 변형은 W30 옵션과 함께 사용할 수 있습니다. 1970 년형은 은색 그릴의 수직 막대, 앞 범퍼의 직사각형 주차 등 및 수직 후미등으로 식별 할 수 있습니다.

수정 된 차체 스타일과 향상된 성능으로 인해 4-4-2가 탄생했습니다. 1970 년 인디애나 폴리스 500 경주에서 페이스 카 의무를 수상했습니다. Lansing에서 최고의 성능을 경험하고자하는 사람들은 W-30 패키지라고 불리는 4-4-2의 “W-Machine”버전을 주문할 수 있습니다. 4-4-2 W-30에는 기능성 에어 스쿠프와 저 제한 에어 클리너, 알루미늄 흡기 매니 폴드, 특수 캠축, 실린더 헤드, 분배기 및 기화기가있는 유리 섬유 후드 (옵션 W25)가 추가되었습니다. W-30이 장착 된 2 대의 4-4-2 Vista 순양함이 특별 주문으로 생산되었습니다. 뒷좌석 안전 벨트는 23 달러로 선택 사항이었습니다.

Motor Trend는 4 단 수동 변속기와 3.91 : 1 후륜 기어로 4-4-2 W-30을 테스트하여 14.2 초의 1/4 마일 시간을 기록했습니다. 시속 164km 그러나 Motor Trend는 Oldsmobile 엔지니어가 이전에 새로운 튜닝으로 동일한 테스트 차량에 13.7 초의 최고 기록을 게시했다고 언급했습니다.

1970 년 4-4-2의 새로운 옵션에는 GM의 가변 비율이 포함되었습니다. 파워 스티어링 (옵션 N47), Turbo Hydra-matic 변속기와 함께 사용하기위한 콘솔 장착 Hurst Dual / Gate 시프터, 알루미늄 차동 하우징 및 커버 (옵션 W27). 모든 Oldsmobile V8s는 1970 년대에 새로운 포지티브 밸브 로테이터를 받았습니다. 엔진 밸브 수명.

1970 년 Oldsmobile 4-4-2는 Sylvester Stallone이 출연 한 영화 Demolition Man의 추격 장면에 등장했습니다.

1971Edit

근육에 폭풍 구름에도 불구하고 자동차 지평선, 4-4-2는 1971 년에 돌아 왔고 전년도에 비해 약간만 수정되었습니다. 1971 년 엔진 출력은 낮은 압축비 (8.5 : 1)로 인해 감소했으며 결과적으로 GM의 모든 엔진에 영향을 미쳤습니다. 기업 포의 1975 년형 자동차에 촉매 변환기 도입을 준비하기 위해 엔진이 저 옥탄가 일반 납, 저연 또는 무연 가솔린으로 작동해야하는 기본 455는 340 마력 (254kW)으로 평가되었으며 W-30은 350 마력 (261kW)의 정격을 달성했습니다. W-27 옵션은 주철 차동 하우징 용 알루미늄 커버로 다운 그레이드되었습니다.

1971 4-4-2는 하드 톱 쿠페와 컨버터블 바디 유형으로 제공되었습니다. 스포츠 쿠페는 1964 년 이후 처음으로 사라졌지 만 1972 년에 돌아 왔습니다. 1971 년형 스포팅 팁 : 은색 서라운드가있는 검은 색 그릴, 은색 헤드 라이트 베젤, 앞 범퍼의 원형 주차 등, 수평 테일 램프

Road Test 잡지에서보고 한 1/4 마일 성능은 99mph (159km / h)에서 15.2 초, 8에서 0–60mph였습니다.9 초, TH400 자동 변속기 사용.

1972Edit

1972 년까지 머슬카 시대는 보험료 인상과 급등하는 가스 가격의 두 번의 타격으로 인해 틀림없이 쇠퇴했습니다. 4-4-2 이름은 1972 년 Cutlass Holiday 쿠페, Cutlass S 스포츠 쿠페 및 Holiday 쿠페, Cutlass Supreme 컨버터블의 외관 및 핸들링 옵션 패키지 (옵션 코드 W-29)로 되돌아갔습니다. W-29 옵션은 Cutlass Supreme 노치 백 하드 톱에서는 사용할 수 없었습니다. 저렴한 가격으로 $ 29 인 4-4-2 옵션 패키지는 “FE2″서스펜션 업그레이드 (헤비 듀티 스프링 & 샥, 전면 및 후면 스웨이 바, 박스형 하부 리어 컨트롤 암, 14 x 7 인치 휠), 사이드 스트라이프, 펜더 및 데크 리드 배지, 인조 후드 루버 및 독특한 그릴. 리어 범퍼는 배기 팁을위한 컷 아웃을 자랑했지만 표준 Oldsmobile 350 V8 대신 옵션 L75 455 CID V8과 함께 사용할 때만 가능합니다.

인테리어 트림은 4-4-2의 각 차체 스타일에 따라 달랐습니다. 1964-66 초반 모델과 매우 유사한 옵션이 제공되었습니다. 베이스 Cutlass 하드 톱 쿠페의 경우베이스 라인 2 스포크 스티어링 휠, 비닐 또는 천 / 비닐 벤치 시트가 고무 바닥 매트와 함께 표준으로 사용되었습니다 (카페 팅은 선택 사항 임). Cutlass S 스포츠 쿠페 및 Holiday 하드 톱 쿠페는 전체 카펫, 디럭스 스티어링 휠, 무료 조명 및 천과 비닐 또는 전체 비닐 덮개가있는 벤치 시트 또는 Strato 버킷 시트 (옵션)를 특징으로합니다. Cutlass Supreme 컨버터블은 팔걸이가있는 전체 비닐 노치 백 벤치 시트 또는 무료 Strato 버킷 시트와 함께 “S”보다 더 많은 나뭇결 인테리어 악센트를 제공했으며, 그 사이에는 센터 콘솔이 추가 비용 옵션이었습니다. 테이프 플레이어가 장착 된 AM / FM 스테레오 라디오는 363 달러였습니다.

4-4-2는 여전히 강력한 L77 455 엔진이 포함 된 추가 W30 옵션과 함께 주문할 수 있습니다. 220kW) 및 410lb⋅ft (556N⋅m)의 토크와 통합 된 저 제한 이중 배기 장치. W30 패키지의 다른 주목할만한 구성 요소로는 경량 알루미늄 흡기 매니 폴드, W25 유리 섬유 램 에어 후드, 3.42 : 1 기어 (3.73 : 1 사용 가능)가있는 회전 방지 차동 장치 및 강력한 냉각 기능이 있습니다. 유휴 상태의 저 진공으로 인해 에어컨을 사용할 수 없었고 파워 브레이크는 자동 변속기에서만 사용할 수있었습니다. 1972 년에 113 대의 W30 컨버터블과 659 개의 W30 쿠페 만 제작되어 매우 드문 옵션이되었습니다.

특별판 Hurst / Olds는 1972 년 Indy를 앞섰습니다. H / O 쿠페는 노치 백 Cutlass를 기반으로했습니다. Supreme Holiday 쿠페 (4-4-2 옵션과 함께 제공되지 않음) 및 Cutlass Supreme 컨버터블은 모두 270-net 마력 455 Rocket 4 배럴 V8 또는 옵션 인 300-net 마력 W-30 옵션 455와 함께 기본으로 제공됩니다. 두 H / O 엔진은 모두 콘솔에 장착 된 Hurst Dual Gate 시프터와 함께 Turbo 400 변속기와 결합되었습니다. AH / O Vista Cruiser는 Medical Director를 위해 제공되었습니다.

1972 년 모델 제작 팁 : 검은 색 서라운드 실버 그릴, 검은 색 헤드 라이트 베젤, 앞 범퍼의 원형 주차 등, 3 섹션 수평 후미등.