1968Edit

Anden generation

Oversigt

Produktion

1968–1972

Forsamling

Lansing, Michigan
Framingham, Massachusetts
Arlington, Texas
Kansas City, Kansas
Fremont, Californien
Linden, New Jersey
Oshawa, Ontario

Karosseri og chassis

Karosseristil

2-dørs sport coupé (søjler)
2 -dør Holiday Coupe (hardtop)
2-dørs cabriolet
Vista Cruiser stationcar (1970)

Platform

A-body

Relateret

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
Pontiac LeMans
Pontiac Grand Prix
Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Drivaggregat

Motor

455 cu in (7,5 L) V8
400 cu in (6,6 L) 290 hk V8

Transmission

4-trins manuel
3-trins manuel
3-trins automatisk

Dimensioner

Akselafstand

2.845 mm (112.0 in)

Længde

5.161 mm (203,2 in)

Bredde

1.935 mm (76,2 in)

Højde

1.341 mm (52,8 in)

Egenvægt

3.713 pund (1.684 kg)

4-4-2 blev en separat model fra 1968 til 1971. Akselafstanden var 2.845 mm, og over 33.000 blev solgt i 1968. På trods af at motorvolumen forbliver ved 400 CID, var motoren baseret på det nye 455 kranbane (4,25 slag), og boringen faldt (til 3,87). Drejningsmomentet kom nu ved 3000-3200 omdr./min. I modsætning til den tidlige 400 “s 3600 omdr./min. Top, hovedsagelig på grund af en mildere basiskamslibning. Car Life testede en 4-4-2 fra 1968 med et bagakselforhold på 3.42: 1 og Hydramatic og nået 0–60 gange på 7,0 sekunder og en kvart mils tid på 15,13 sekunder ved 92 km / t. 148 km / t. Tophastighed blev rapporteret som 115 km / t (185 km / t). Basismotoren blev stadig bedømt til 350 hk (261 kW), men kun med standard tre-trins og valgfri fire-trins; automatik blev bedømt til 325 hk (242 kW). W-30s blev igen bedømt til 360 hk (268 kW). Car Life testede også en fire-trins W-30 med 4,33 gear bagud og registrerede en 13,3 ved 103,30 mph (166,2 km / t), hvilket viser, at det lange slag ikke påvirkede den faktiske ydelse, selvom langvarig holdbarhed ved høje (6000 plus) motorhastigheder kan blive påvirket.

Alle standardmaskiner fra 4-4-2 fra 1968 er malet i bronze-kobberfarve, som i 1967’erne, toppet med en ildrød luftrenser. W-30 option biler var udstyret med Ram Air indsugningsslanger fører fra en chr ome-toppet dobbelt snorkel sort luftrenser til specielle luftkugler under kofangeren og modregnet af lysrøde plastskærme. Derudover blev en Turnpike Cruiser-mulighed tilgængelig med en to-karburator; dette var tidligere tilgængeligt på Cutlass Supreme i 1967. 1968 var det første år for sidemarkeringslys og påhængsmotorer foran og det sidste år for udluftningsvinduer på hardtops og cabriolet. 4-4-2s for “68 havde unikke bagkofangere med udstødningsudskæringer og specielle udstødningstip.

Hurst / OldsEdit

I 1968 samarbejdede Oldsmobile med Hurst Performance Research Corporation for at skabe Hurst / Olds i stedet for blot at tilføje Hurst-skiftere som med tidligere modeller. Den begrænsede regelmæssige produktionskørsel på 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) startede som regelmæssige 4-4-2’er, men blev behandlet med adskillige særskilte forbedringer, både kosmetiske og mekaniske. Alle biler var malet peruansk sølv (en Toronado-farve) med liberale sorte striber og hvide nålestriber, udvendigt og indvendigt H / O-badging (unikt for ” 68) og en ægte valnøddetræsindsats. Mekanisk forlod bilerne fabrikken med to drivtogskombinationer. Røde 455 CID-motorer blev bakket op af modificerede W-30 Turbo 400 automatiske transmissioner. Klimaanlæg fik en W-46-motor med en 3,08: 1 bag, mens ikke-klimaanlæg fik en W-45-motor med en 3,91: 1 bag. Mens begge motorer blev bedømt til 390 hk, modtog W-45-motoren topstykkerne fra W-30 og knastakslen fra W-31, hvilket gør den mere velegnet til højere omdrejningstal. Alle biler kom med skovl sæder og en Hurst Dual-Gate skifter i en mini-konsol. Standard var også adskillige regelmæssige 4-4-2 muligheder såsom skivebremser, kraftig køling og FE2-affjedring. De delte de røde fenderbrønde og ram luftopsætning med W-30. Populære, men ikke standard, ekstra muligheder inkluderede tick-tock-tach og trækornet rat. Power front skivebremser var valgfri.

Ydelse til Hurst / Olds 1968 (390 hk): 0-60 mph på 5,4 sekunder, 1/4 mile på 13,9 sekunder ved 103 mph (166 km / t) .

1969Rediger

1969 4-4-2s lignede 1968 med undtagelse af opdelingstanden mellem gitterene, bagagerumslågets indløb til baglygterne, vingevinduer slettet på Holiday Coupes og cabriolet, styring lås tændingskontakt på ratstammen, der blev tilføjet standard nakkestøtter til forsæderne og malingsskemaet. Twin hætte striber var nu tilgængelige for at fremhæve den nye dual-buled hætte. 4-4-2-tallene voksede til næsten det dobbelte af deres tidligere størrelse. Valgfri skivebremser havde nu opdaterede enkeltstempelkalipre. Udstødningsmanifoldene indeholdt en ny centerdel for bedre ydeevne. Andre ændringer i motoren var minimale, men Turnpike Cruiser-indstillingen blev slettet. Dog blev der tilbudt en anden højtydende motor. Kaldt W-32, det kom med tvungen luftinduktion VVS fundet på W-30’erne, men det havde en mildere kam som basismotoren. Den var kun tilgængelig med en automatisk, og 297 blev bygget, inklusive 25 sports coupéer og cabriolet hver.

Hurst / Olds vendte tilbage med en Cameo White og Fire Frost Gold stribet maling, skandaløs funktionel ram luft postkassehætte, bageste piedestalsspoiler, 15 “SSII forkromede fælge, europæiske racerspejle og en 380 hestekræfter 455 cid V8, der blev afskåret lidt fra 1968. 906 produktion Hurst / Olds Holiday Coupes blev bygget, plus 6 prototyper og 2 konvertible i alt 914 biler. Ydeevne for Hurst / Olds 1969 (380 hk): 0–60 på 5,9 sek, 1/4 mil på 14,03 sek ved 101 mph (163 km / t).

1970 Rediger

1970 var højdepunktet for ydeevne fra Oldsmobile. For at holde trit med hestekræfterne kørte General Motors hætten på motorstørrelse i 1970, og Oldsmobile reagerede ved at gøre Olds 455 V8 til standard 4-4-2 Motorydelse var 365 hk (272 k W) og 500 lb⋅ft (680 N⋅m) med en 370 hk (276 kW) variant tilgængelig med W30-optionen. Modelåret 1970 kan identificeres ved dets lodrette stænger i sølvrist, rektangulære parkeringslys foran kofangeren og lodrette baglygter.

Den reviderede karrosseristil og øgede ydeevne resulterede i, at 4-4-2 blev tildelt tempobilopgaver ved Indianapolis 500-løbet i 1970. De, der søger at opleve den ultimative præstation fra Lansing, kunne bestille en “W-Machine” -version af 4-4-2, kaldet W-30-pakken. 4-4-2 W-30 tilføjede en glasfiberhætte (option W25) med funktionelle luftscoop og luftbegrænser med lav begrænsning, aluminiums indsugningsmanifold, speciel knastaksel, cylinderhoveder, fordeler og karburator. To W-30 udstyrede 4-4-2 Vista Cruisers blev produceret efter speciel ordre. Bageste skulderbælter var valgfri til $ 23.

Motor Trend testede en 4-4-2 W-30 med fire-trins manuel gearkasse og 3,91: 1 baghjul, med en kvart mils tid på 14,2 sekunder ved 102 mph (164 km / t). Motor Trend bemærkede imidlertid, at Oldsmobile-ingeniører tidligere havde sendt et bedste på 13,7 sekunder på den samme testbil med en ny melodi.

Nye muligheder for 4-4-2 1970 inkluderede GM “s variable-ratio servostyring (option N47), en konsolmonteret Hurst Dual / Gate-skifter til brug sammen med Turbo Hydra-matic transmission, og aluminiums differentieringshus og dæksel (option W27). Alle Oldsmobile V8’er modtog nye positive ventilrotatorer i 1970’erne for at øge motorventilens levetid.

En Oldsmobile 4-4-2 fra 1970 blev vist i jagtscenen i filmen Demolition Man med Sylvester Stallone i hovedrollen.

1971Edit

På trods af stormskyer på musklen bilhorisont, kom 4-4-2 tilbage i 1971 med kun mindre ændringer fra året før. Motoreffekten var nede i 1971 på grund af et lavere kompressionsforhold (8,5: 1), som påvirkede alle GM’s motorer som resultat af en virksomheds po frodig, der kræver motorer til at køre på almindelig blyholdig, lav bly eller blyfri benzin med lavere oktan som forberedelse til introduktionen af katalysatoren på biler af 1975-modellen. Basen 455 blev bedømt til 340 hk (254 kW), med W-30 opnået en rating på 350 hk (261 kW). W-27-indstillingen blev nedgraderet til en aluminiumsafdækning til støbejernsdifferentialehuset.

1971 4-4-2 var tilgængelig i en hardtop coupe og konvertibel kropstype. Sportscupéen forsvandt for første gang siden 1964, kun for at vende tilbage i 1972. 1971 Modelårspottingstips: Sort gitter med sølvomgivelse, sølvforlygtekanter, runde parkeringslys foran kofanger, vandrette baglygter.

Ydelse på kvart mil som rapporteret af magasinet Road Test var 15,2 sekunder ved 159 km / t og 0-60 km / t på 8.9 sekunder ved hjælp af den automatiske TH400-transmission.

1972Edit

I 1972 var muskelbilens æra umiskendeligt faldende på grund af de dobbelte slag med stigende forsikringsrater og skyhøje gaspriser. Navnet 4-4-2 vendte tilbage til en udseende- og håndteringsmulighedspakke (optionskode W-29) i 1972 på Cutlass Holiday coupé, Cutlass S sport coupe og Holiday coupe og Cutlass Supreme cabriolet. W-29-indstillingen var ikke tilgængelig på Cutlass Supreme notchback hardtops. 4-4-2-optionspakken, der havde en beskeden mærkatpris på $ 29, bestod af “FE2” -ophængsopgraderinger (kraftige fjedre & stød, svingstænger foran og bag, indrammede nedre bageste kontrolarme og 14- til 7-in-hjul), sidestribning, fender- og deklid-badging, faux hættegitter og en unik gitter. Den bageste kofanger havde udskæringer til udstødningstip, men kun når den blev parret med den valgfri L75 455 CID V8 i stedet for standard Oldsmobile 350 V8.

Indvendige trimmer varierede på hver kropsstil, for hvilken 4-4-2 option blev tilbudt, ligesom de tidlige modeller fra 1964 til 66. Til basen Cutlass hardtop coupé var et baseline to-eger rat og vinyl eller klud / vinyl bænk sæde som standard sammen med gummimåtter (tæpper var valgfri); Cutlass S sport coupe og Holiday hardtop coupe indeholdt fuldt tæpper, luksuriøst rat, høflighedsbelysning og bænkesæder med klud-og-vinyl eller all-vinyl polstring eller valgfri Strato skovl sæder; og Cutlass Supreme cabriolet kom med flere woodgrain interiør accenter end “S” sammen med en all-vinyl notchback bænk sæde med armlæn eller uden omkostninger Strato skovl sæder, mellem hvilke en midterkonsol var en ekstra omkostning mulighed. En AM / FM-stereoradio med en båndafspiller var $ 363.

4-4-2s kunne stadig bestilles med den ekstra W30-mulighed, som omfattede den stadig kraftige L77 455-motor, der producerede 300 hk ( 220 kW) og 410 lb⋅ft (556 N⋅m) s drejningsmoment og indbygget dobbeltbegrænsende udstødning med lav begrænsning. Andre bemærkelsesværdige komponenter i W30-pakken omfattede en letvægts aluminiumsindsugningsmanifold, W25 fiberglas ram-air hætte, anti-centrifugaldifferentiale med 3,42: 1 gear (3,73: 1 tilgængelig) og kraftig køling. På grund af det lave vakuum ved tomgang var aircondition ikke tilgængeligt, og motorbremser var kun tilgængelige med en automatisk transmission. Kun 113 W30-cabriolet og 659 W30-coupéer blev lavet i 1972, hvilket gør dette til en meget sjælden mulighed.

En specialudgave Hurst / Olds trak indien i 1972. H / O-coupeen var baseret på notchback Cutlass Supreme Holiday coupe (ikke tilbydes med 4-4-2-indstillingen) og Cutlass Supreme cabriolet, som begge kom som standard med en 270-hestekræfter 455 Rocket fire-tønde V8 eller valgfri 300-net hestekræfter W-30 option 455. Begge H / O-motorer blev parret med Turbo 400 transmissioner med konsolmonterede Hurst Dual Gate-skiftere. AH / O Vista Cruiser blev leveret til den medicinske direktør.

Spotting-tip for modelår 1972: Sølvgitter med sort surround, sorte forlygtekanter, runde parkeringslys foran kofanger, 3-sektions vandrette baglygter.