Denne artikkelen er et reisetema

American Airlines er et av de største flyselskapene i USA og grunnlegger av Oneworlds allianse. Det er den dominerende transportøren mellom Nord-Amerika og Latin-Amerika og har flyreiser fra USA til Vest-Europa, Kina, Korea og Japan. 9. desember 2013 fusjonerte American Airlines og US Airways til å bli verdens største flyselskap. Få alle American Airlines-rutekart.

Viktige flyplasser

• Dallas / Fort Worth (IATA: DFW) er AAs offisielle hovedkvarter og største knutepunkt, med fly til destinasjoner i hele AA-nettverket med direktefly til mange større byer i Latin-Amerika, og til Europa (hovedsakelig London-Heathrow, Paris-CDG, Frankfurt og Madrid) og Asia (hovedsakelig Tokyo-Narita, Seoul, Hong Kong, Beijing og Shanghai). Selv om de fleste av DFWs passasjerer kobler seg til, var flyplassen designet for å være best mulig for lokalbefolkningen: portene er veldig nær billett- og bagasjekrav, men veldig langt fra hverandre. Heldigvis har DFW et raskt og rent personaltransportsystem som tar to stopp i hver terminal. Den internasjonale terminalen (Terminal D) er den nyeste terminalen på flyplassen som betjener American Airlines (innenlands & internasjonale flyvninger) og andre utenlandske luftfartsselskaper, mens de opprinnelige 4 terminaler er for tiden under en omsetning på 2 milliarder dollar. American Airlines bruker alle terminaler unntatt terminal E. Andre flyselskaper som tilhører OneWorld-alliansen som British Airways, Japan Airlines, Qantas og Qatar Airways bruker Terminal D.
• Chicago (IATA: ORD) er også et viktig knutepunkt for AA, som håndterer flyreiser over hele USA og til Europa og Asia. Det er spesielt utsatt for forsinkelser og avbestillinger om vinteren, noe som kan være bra hvis du ikke har noe imot å bli støtet og kompensere ted, men kan være dårlig hvis du flyr etter en tidsfølsom tidsplan. De fleste American Airlines-flyreiser har en tendens til å ankomme og avreise fra Terminal 3, mens alle internasjonale ankomster og nesten alle OneWorld-partnere bruker Terminal 5 (unntatt Japan Airlines som avgår fra Terminal 3).
• Miami (IATA: MIA) er AA «s viktigste nord-sør knutepunkt: hvis du er på vei til Latin-Amerika, vil du sannsynligvis reise gjennom enten Miami eller DFW. AAs terminal på MIA har vært under bygging i flere år, så du kan være i en helt ny del (samleie A og mye av samleie D) eller en veldig gammel del (samleie C, E og del av samleie D). Innsjekking, sikkerhet, toll og innvandring på MIA pleier å være et problem, så planlegg fremover og gi deg ekstra tid når du reiser eller kobler deg gjennom flyplassen. Det er også et viktig tilkoblingspunkt
• Phoenix (IATA : PHX) er et viktig knutepunkt for flyvninger i hele det vestlige USA, samt flere transkontinentale flyvninger. Foruten å betjene USA, betjener det også mange destinasjoner i hele Canada og Mexico. Bortsett fra det, tilbyr PHX også direkteflyvninger til Alaska og Hawaii. Det er for tiden det amerikanske flyselskapets eneste internasjonale knutepunkt uten transatlantisk tjeneste.
• Philadelphia (IATA: PHL) er American Airlines «primære internasjonale knutepunkt for flyreiser til Europa og er godt forbundet med andre østkystbyer, i tillegg til å tilby en del transkontinentale tjenester til vestkysten.
• Charlotte (IATA: CLT) i Charlotte er først og fremst et internt knutepunkt for American Airlines, men det er direktefly til Latin-Amerika og Karibien med en håndfull avganger til Europa.
• New York (IATA: NYC storby / alle flyplasser) er et stort marked for AA, med tre flyplasser alle betjent av amerikanske.
  • Hovedflyplassen, John F Kennedy International Terminal 8 (IATA: JFK) håndterer en rekke transatlantiske forbindelser. «er også det største østkystforbindelsespunktet til OneWorld-partnerflyselskaper for både transatlantisk og transpacifisk tjeneste. Den splitter nye terminalen 8 er fullt funksjonell og håndterer nå all AAs innenlandske og internasjonale trafikk.
  • LaGuardia (IATA: LGA) er nærmere Manhattan med drosje, og har begge innkommende flyreiser fra DFW og ORD-knutepunkter, samt fungere som et lokalt knutepunkt for noen regionale flyreiser med kort avstand i nordøst.
• Los Angeles Terminal 4 (IATA: LAX) er et mindre knutepunkt på vestkysten; de fleste flyreiser til mindre vestkystdestinasjoner som ikke er store nok til å bli servert direkte fra Dallas eller Chicago, vil koble seg gjennom Los Angeles, samt flyreiser til mange destinasjoner i Midtvesten, Mexico, Sørøst-USA og Florida.Det er også transkontinentale tjenester og flyreiser til Hawaii og Alaska, transatlantisk tjeneste til London, transpacific service til Beijing, Tokyo, Shanghai, Hong Kong, Auckland og Sydney, service til Sao Paulo, og det er et viktig tilkoblingspunkt til transpacific service med OneWorld partnere for JAL, Cathay Pacific og Qantas; transatlantisk tjeneste på British Airways; og LATAM til Sør-Amerika. American Airlines opererer fra terminal 4 og 5, førstnevnte er utstyrt med tollhaller for bruk av American Airlines «passasjerer som ankommer utenfor USA
• San Francisco (IATA: SFO) er ikke et knutepunkt for amerikansk; imidlertid , den har noen nonstop-tjenester til store østkystbyer og er et viktig forbindelsespunkt til transpacific-tjeneste på OneWorld-partnere JAL, Cathay Pacific, og har også transatlantisk tjeneste på British Airways og Sør-Amerika på LAN.

Luftfartøy

MERKNAD: Flyene som er oppført er fra AA og de inkluderer IKKE pre-fusjonen US Airways.

• Boeing 777s brukes på alle transpacific ruter, flyreiser til London, Frankfurt, Madrid, og på flyreiser til Sør-Amerika, som Buenos Aires og Sao Paulo. Innenlandske ruter inkluderer Chicago-Dallas-Forth Worth og Los Angeles-Miami. Dette er det eneste flyet i tre klasser i AA’s flåte (i tillegg til en håndfull 767-200 «beskrevet nedenfor). Alle Boeing 777-flyene er utstyrt med «Flagship Suites», for førsteklasses sitteplasser. Dette er lukkede seter som tilbyr en helt flat seng, personlig on-demand videounderholdning, mye privatliv og stort arbeidsområde. «Flagship Suites» ligner på førsteklasses suiter på British Airways og mange asiatiske transportører. Business Class har vinklet-liggende flate «Next-Generation Business Class» (NGBC) seter, som er nesten identiske med de som finnes på AA Boeing 767 «s. Alle seter har personlig on-demand video samt en stor arbeidsbord.
• Boeing 767-300 brukes på mange langdistanseruter til Europa og Sør-Amerika, og noen få innenriksruter med lange avstander. De er to-klasse fly. Business-klasse kommer med løgn flate NGBC-seter, og video på forespørsel, har coach bare overliggende videoskjermbilder.
• Boeing 767-200s tilbyr treklasseservice på flyreiser fra JFK til Los Angeles og San Francisco, samt JFK-Miami. Disse har en mye eldre førsteklasses hytte enn andre AA-fly, selv om den er ganske komfortabel. First Class oppdateres for øyeblikket med nye fullt flate seter.
• Boeing 757s brukes på mange mellomstore til langdistanse ruter , spesielt til og fra Miami og Nordøst- og Mellom-Amerika, og også for en håndfull transatlantiske flyvninger. annonse-TV, men ingen personlig video. Disse flyene oppdateres for øyeblikket med nytt interiør, med LCD-skjermer og nye seter. Fly som opererer transatlantiske ruter er konvertert slik at business class kommer med liggende NGBC-seter, og video on demand, bussen har bare overheadskjermer.
• Boeing 737s blir i økende grad brukt korte og mellomstore flyreiser, og med nye innkjøp bør være bærebjelken i flåten de neste årene. Disse flyene har overliggende videoskjermbilder og har lignende førsteklasses seter som de i MD-80-tallet. Det er en blanding av eldre og nyere 737-er, med de nyere (og oppdaterte modellene) som har en mye nyere (og generelt mer behagelig) interiør, men litt dårligere benrom; du kan fortelle alder på flyet via setekartet – hvis rad 13 og 14 er overvingeutgangene, er det et eldre interiør, mens hvis rad 14 og 15 er utgangene, det er enten nytt eller oppusset interiør.
• McDonnell Douglas MD-80-tallet avvikles, men forblir bærebjelken i AAs mellomdistanseflåte, og det er svært sannsynlig at du går ombord på en (eller to) hvis du kobler til Dallas eller Chicago Økonomiklasse på MD-80 er den mest romslige økonomien i AA-flåten, med en ekstra tomme sittehøyde og bredde sammenlignet med de fleste andre AA-fly. Sitteplasser er fem-à-jour (2-3), noe som betyr at du er mindre sannsynligvis får midtsete. Første klasse på en MD-80 har store, tilbakelente seter. Imidlertid er det ingen underholdning underveis på MD-80-tallet. Fordi motorene er på baksiden av flyet, er første klasse veldig stille og de bakre radene er veldig høye.
• «» Airbus 319, 320 «» vil begynne i september 2013.
• American Eagle, som driver AAs matefly, hovedsakelig bruker enklassige Embraer regionale jetfly, sammen med noen Canadair regionale jetfly (CRJ-700), og en håndfull små Saab 340-er og ATR er hovedsakelig basert i Miami

Amerikansk, føromorganiseringen, kunngjorde en større flåtefornying. Så langt ser det ut til å fortsette etter planen, med nye 737-er som kommer live, og den nye 777-300ER (de nåværende modellene er -200ER) kommer i drift sent i 2012. Amerikaneren forventes å begynne å fly Airbus A320 og 787 i løpet av den neste noen få år som en del av dette fornyelsesarbeidet, og å fullføre pensjonering av MD80.

Frequent flyer-program

AAs frequent flyer-program heter AAdvantage; det var det første frequent flyer-programmet basert på å tjene miles og malen for de fleste slike programmer som de eksisterer i dag.

Tjener miles

AAdvantage-medlemmer tjener miles på alle Oneworld-operatører (men i noen tilfeller bare i begrensede billettkoder), samt Air Pacific (Fiji), Air Tahiti Nui , Alaska Airlines, El Al, Gulf Air, Gol (Brazil), Hawaiian Airlines og utvalgte ruter på JetBlue. For den nåværende listen over Advantage Mileage Earning Airlines se her:

Fra slutten av 2010 (med anti -tillitsgodkjenning tidligere på året og de første store endringene som gjaldt 10/1), utover OneWorld-medlemskapet, er American Airlines en del av et felles forretningsarrangement med British Airways og Iberia, inkludert økt antall kodeflyvninger og samarbeid om transatlantisk flyreiser (inkludert fjerning av den tidligere regelen om ingen inntjening av kilometer på transatlantiske BA-flyreiser.)

En lignende avtale for transpacific flighter trådte i kraft med Japan Airlines i april 2011, og en (separat) lignende avtale trådte i kraft med Qantas i mai 2012.

Innløsende miles

American har to grunnleggende typer av sine egne premiebilletter: MileSAAver, som er underlagt blackout datoer og kapasitetsbegrensninger, og AAnytime, som ikke er underlagt blackout datoer eller kapasitetsbegrensninger.

AA-billetter koster vanligvis dobbelt så mange miles som MileSAAver-billetter. Noen internasjonale markeder har «peak» og «off-peak» milekostnader for økonomiklasse reiser som skjevner denne grunnleggende formelen litt.

AAdvantage miles kan også innløses for punkt-til-punkt «All Partners» -priser til en gitt destinasjon, som kan omfatte en blanding av AA og partnerfly, inkludert noen som ikke er Oneworld-flyselskaper.

Tildelinger på amerikanske flyvninger, så vel som noen partnerflyvninger (per 8/2012, British Airways, Iberia og Qantas) kan kontrolleres og innløses via bedriftens nettside, mens andre partnere kun kan bestilles via telefonagenter.

En uformell Wall Street Journal-studie i 2007 konkluderte med at American var et av de enkleste amerikanske store flyselskapene å innløse miles for gratis reise.

AAdvantage miles kan også være innløst for bilutleie og hotellopphold.

Elite-status

AAdvantage-elite-status bestemmes av antall miles eller segmenter du flyr på en AA-, AA-kodeshare, Alaska Airlines eller mile- tjener Oneworld-flytur. Du kan også tjene status basert på dine opptjente kvalifiserende poeng: du får 1 poeng per kilometer reist på de fleste rabatterte økonomibilletter, 1,5 poeng per kilometer på økonomibilletter og premiumklassebilletter, og 0,5 poeng per kilometer på dypt nedsatte økonomibilletter . De grunnleggende nivåene er:

• Gull (25.000 miles / poeng eller 30 segment) – Oneworld Ruby
• Platinum (50.000 miles / poeng eller 60 segment) – Oneworld Sapphire
• Executive Platinum (100.000 miles / poeng eller 100 segmenter) – Oneworld Emerald

Elite-statusmedlemmer får vanligvis en «myk landing» hvis de ikke rekvalifiserer; Platinum til Gold, etc. De fleste årene vil American Airlines også tilby medlemmer med elitestatus som falt under summen (men som i det minste fløy i løpet av det siste året; den nøyaktige terskelen er ikke offentliggjort) en sjanse til å kjøpe status for et år til. Dette kan vanligvis ikke gjentas to år på rad.

AAdvantage er unikt blant hyppige flygerprogrammer i utfordringsprogrammet. En passasjer kan tjene gull- eller platinastatus ved å ringe til AAdvantage, be om å ta utfordringen og deretter samle et visst antall elitekvalifiseringspoeng (ikke miles!) Innen en viss periode; det er en liten avgift for påmelding ($ 240 for Platinum, $ 120 for Gold, per august 2012) som ikke refunderes hvis utfordringen ikke er fullført. Kravene har for tiden vært stabile på 5000 poeng på tre måneder for Gold-utfordringen og 10 000 poeng for Platinum-utfordringen.

Det skal også bemerkes at en passasjer bare kan prøve en statusutfordring når de ikke har den statusen – den er ment å bringe nye mennesker inn i elitestatus, ikke som en metode for å beholde elitestatus. Så selv om du kan lage Platinum med noen turer i Pacific Class i økonomiklassen (eller praktisk talt alle i virksomhet eller høyere), må du følge opp dette med mye mer kjørelengde for å beholde statusen din i mer enn et år. / p>

Salonger

AAs hovedlounge heter Admirals Club. Medlemskap koster $ 500 for det første året og $ 450 hvert år etterpå. Du kan også kjøpe medlemskap med AAdvantage miles, og få rabatter basert på din AAdvantage-elitestatus. Det er rabatt for et ektepar som blir med / fornyer samtidig.

Oneworld Sapphire og Emerald-medlemmer kan bruke Admirals Clubs når de reiser på en Oneworld-reiserute den dagen; AAdvantage Platinum- og Executive Platinum-medlemmer kan bare benytte seg av dette når de reiser på en internasjonal reiserute samme dag.

American har også en spesiell førsteklasses salong, kalt Flagship Lounge, i Chicago, Los Angeles, Miami, London-Heathrow og New York – John F. Kennedy internasjonale lufthavn. Tilgang til Flagship Lounge er tilgjengelig hvis du reiser i første klasse til / fra Europa, Asia, Mellom-Amerika, Sør-Amerika eller Mexico by, eller hvis du reiser i første klasse på visse transkontinentale flyreiser fra kyst til kyst (i tilfelle av LAX eller SFO), eller hvis du er Executive Platinum / Oneworld Emerald-medlem og ellers er berettiget til å bruke Admirals Club. For førsteklasses transcons må du bookes i F- eller Z-inventar, men dette inkluderer AAdvantage-priser. For internasjonale flyvninger med 3 hytter må du være i første klasse, men det spiller ingen rolle hvordan du kom dit.

London Heathrow har også en ankomstlounge åpen for alle ankomne passasjerer i første klasse og businessklasse. passasjerer kan også bruke salongen ved å betale USD 90 pluss moms på døren. Salongen har dusj, drikke, treningsutstyr og et forretningssenter.

Dette er en brukbar artikkel. Den berører alle de viktigste områdene av emnet. En eventyrlysten person kan bruke denne artikkelen, men vær så snill å gå fremover og hjelpe den å vokse!