Tämä artikkeli on matka-aihe

American Airlines on yksi Yhdysvaltojen suurimmista lentoyhtiöistä ja Oneworld -lentoyhtiöjärjestön perustajajäsen. Se on hallitseva lentoliikenteen harjoittaja Pohjois-Amerikan ja Latinalaisen Amerikan välillä, ja sillä on lentoja Yhdysvalloista Länsi-Eurooppaan, Kiinaan, Koreaan ja Japaniin. 9. joulukuuta 2013 American Airlines ja US Airways yhdistyivät maailman suurimmaksi lentoyhtiöksi. Hanki kaikki American Airlinesin reittikartta.

Tärkeimmät lentokentät

• Dallas / Fort Worth (IATA: DFW) on AA: n virallinen pääkonttori ja suurin solmukohta, jolla on lentoja kohteisiin koko AA-verkostossa ja suorat lennot moniin Latinalaisen Amerikan suurkaupunkeihin ja Eurooppaan (lähinnä Lontoo-Heathrow, Pariisi-CDG, Frankfurt ja Madrid) ja Aasia (pääasiassa Tokio-Narita, Soul, Hong Kong, Peking ja Shanghai). Vaikka suurin osa DFW: n matkustajista on yhteydessä toisiinsa, lentokenttä on suunniteltu mukavimmaksi paikallisille: portit ovat hyvin lähellä lippujen ja matkatavaroiden hakemista, mutta hyvin kaukana toisistaan. Onneksi DFW: llä on nopea ja puhdas ihmisten liikkumisjärjestelmä, joka tekee kaksi pysäkkiä kussakin terminaalissa. Kansainvälinen terminaali (terminaali D) on lentokentän uusin terminaali, joka palvelee American Airlinesia (kotimaisia & kansainvälisiä lentoja) ja muita ulkomaisia lentoyhtiöitä, kun taas alkuperäinen 4 Yhdysvaltain lentoyhtiöt käyttävät kaikkia terminaaleja, lukuun ottamatta terminaalia E. Muut OneWorld-allianssiin kuuluvat lentoyhtiöt, kuten British Airways, Japan Airlines, Qantas ja Qatar Airways, käyttävät terminaalia D.
• Chicago (IATA: ORD) on myös tärkeä keskus AA: lle, joka hoitaa lentoja ympäri Yhdysvaltoja sekä Eurooppaan ja Aasiaan. Se on erityisen altis viivästyksille ja peruutuksille talvella, mikä voi olla hyvä, jos et halua törmätä ja kompensaatioita ted, mutta voi olla huono, jos lennät aikataulun mukaan. Suurin osa American Airlinesin lennoista saapuu ja lähtee terminaalista 3, kun taas kaikki kansainväliset saapuvat ja melkein kaikki OneWorld-kumppanit käyttävät terminaalia 5 (paitsi Japan Airlinesia, joka lähtee terminaalista 3)
• Miami (IATA: MIA) on AA Tärkein pohjois-etelä-solmukohta: jos olet menossa Latinalaiseen Amerikkaan, kauttakulket todennäköisesti joko Miamin tai DFW: n kautta. AA: n MIA: n terminaali on ollut rakenteilla useita vuosia, joten saatat olla upouudessa osassa (A-konsortio ja suuri osa D-päärakennuksesta) tai hyvin vanhassa osassa (C-rata, E ja osa D-rungosta). Sisäänkirjautuminen, turvallisuus, tulli ja maahanmuutto MIA: lla ovat yleensä vaivaa, joten suunnittele eteenpäin ja varaa itsellesi lisäaikaa lähdellessäsi tai muodostaessasi yhteyden lentokentän kautta.
• Phoenix (IATA) : PHX) on tärkeä solmukohde lennoille kaikkialla Yhdysvaltojen länsiosassa sekä useilla mannertenvälisillä lennoilla. Yhdysvaltojen palvelemisen lisäksi se palvelee myös useita kohteita Kanadassa ja Meksikossa. Sen lisäksi PHX tarjoaa suoria lentoja Alaskaan Se on tällä hetkellä American Airline: n ainoa kansainvälinen keskus ilman transatlanttista palvelua.
• Philadelphia (IATA: PHL) on American Airlinesin ensisijainen kansainvälinen lentokeskus Eurooppaan ja sillä on hyvät yhteydet muihin itärannikokaupunkeihin, ja sen lisäksi tarjolla on myös mannermaista palvelua länsirannikolle.
• Charlotte (Charlotte (IATA: CLT)) on ensisijaisesti American Airlinesin kotimainen keskus, mutta suoria lentoja Latinalaisen Amerikan ja Karibian alueelle on kourallinen lähtöä Eurooppaan.
• New York (IATA: NYC: n pääkaupunkiseutu / kaikki lentokentät) on AA: n päämarkkina-alue, ja kolmella lentokentällä on kaikki amerikkalaiset palvelut.
  • Päälentokenttä, John F Kennedyn kansainvälinen terminaali 8 (IATA: JFK), hoitaa useita transatlanttisia yhteyksiä. ”On myös merkittävä itärannikon yhteyspiste OneWorld – kumppanilentoyhtiöihin sekä transatlanttisen että transpacific palvelun tarjoamiseksi. Upouusi terminaali 8 on täysin toimiva ja hoitaa nyt koko AA: n kotimaan ja kansainvälisen liikenteen.
  • LaGuardia (IATA: LGA) on lähempänä Manhattania taksilla, ja sillä on molemmat saapuvat lennot DFW: ltä. ja ORD-keskukset sekä toimii paikallisena keskuksena joillekin lyhyen matkan alueellisille lennoille koillisessa.
• Los Angelesin terminaali 4 (IATA: LAX) on pienempi solmukohde länsirannikko; useimmat lennot pienempiin länsirannikokohteisiin, jotka eivät ole riittävän suuria palvelemaan suoraan Dallasista tai Chicagosta, yhdistyvät Los Angelesin kautta, samoin kuin lennot moniin kohteisiin Keskilännessä, Meksikossa, Yhdysvaltain kaakkoisosassa ja Floridassa.Tarjolla on myös mannertenvälistä palvelua ja lentoja Havaijille ja Alaskaan, transatlanttista palvelua Lontooseen, transpacific-palvelua Pekingiin, Tokioon, Shanghaihin, Hongkongiin, Aucklandiin ja Sydneyyn, palvelua Sao Pauloon ja se on merkittävä yhteyspiste transpacific-palveluun OneWorldin kanssa. JAL: n, Cathay Pacificin ja Qantasin kumppanit; transatlanttinen palvelu British Airwaysillä; ja LATAM Etelä-Amerikkaan. American Airlines liikennöi terminaaleista 4 ja 5, edellisessä on tullihallit American Airlinesin ”Yhdysvaltain ulkopuolelta saapuvien matkustajien käyttöön.
• San Francisco (IATA: SFO) ei ole amerikkalaisten keskus; , se tarjoaa suoraa palvelua suuriin itärannikokaupunkeihin ja on merkittävä yhteyspiste transaktiiviseen palveluun OneWorld-kumppaneiden JAL: lla, Cathay Pacific, ja sillä on myös transatlanttinen palvelu British Airwaysillä ja Etelä-Amerikassa LAN-palveluilla.

Lentokoneet

HUOMAUTUS: Luettelossa mainitut lentokoneet ovat AA: n edustajia, eikä siihen sisälly Yhdysvaltain sulautumista edeltäviä lentoyhtiöitä.

• Boeing 777 -koneita käytetään kaikissa läpinäkyvät reitit, lennot Lontooseen, Frankfurtiin, Madridiin ja lennot Etelä-Amerikkaan, kuten Buenos Airesiin ja Sao Pauloon. Kotimaan reitteihin kuuluvat Chicago-Dallas-Forth Worth ja Los Angeles-Miami. Nämä ovat ainoat kolmen luokan lentokoneet AA: n laivasto (muutaman alla kuvatun 767-200 ”: n lisäksi). Kaikki Boeing 777 -koneet on varustettu ”lippulaivasviitit” ensimmäisen luokan istuimille. Nämä ovat suljettuja istuimia, joissa on täysin tasainen vuode, henkilökohtainen on-demand -videoharrastus, paljon yksityisyyttä ja suuri työtila. ”Flagship-sviitit” ovat samanlaisia kuin British Airwaysin ja monien aasialaisten lentoyhtiöiden ensiluokkaiset sviitit. Business-luokassa on kulmikkaat ”Next-Generation Business Class” (NGBC) -istuimet, jotka ovat lähes identtisiä AA Boeing 767 -tuotteissa oleviin. Kaikissa istuimissa on henkilökohtainen on-demand-video ja suuri työpöytä.
• Boeing 767-300 -koneita käytetään monilla kaukoliikenteen reiteillä Eurooppaan ja Etelä-Amerikkaan sekä muutamilla kaukoliikenteen reiteillä. Ne ovat kaksiluokkaisia lentokoneita. litteät NGBC-istuimet ja tilattavat videot, valmentajalla on vain yläpuolella olevat videonäytöt.
• Boeing 767-200 tarjoaa kolmen luokan palvelua lennoilla JFK: sta Los Angelesiin ja San Franciscoon sekä JFK-Miamiin. on paljon vanhempi ensiluokkainen matkustamo kuin muilla AA-koneilla, vaikka se onkin melko mukava. Ensimmäistä luokkaa päivitetään parhaillaan uusilla täysin tasaisilla istuimilla.
• Boeing 757 -koneita käytetään monilla keskipitkän tai pitkän matkan reiteillä. , etenkin Miamiin ja sieltä pois sekä Koillis- ja Keski-Amerikasta, sekä muutamille transatlanttisille lennoille. mainostelevisiot, mutta ei henkilökohtaista videota. Näitä lentokoneita päivitetään parhaillaan uusilla sisätiloilla, joissa on LCD-näytöt ja uudet istuimet. Transatlanttisia reittejä liikennöivät lentokoneet on muunnettu siten, että bisnesluokassa on litteät NGBC-istuimet ja video on demand, linja-autolla on vain yläpuoliset videonäytöt.
• Boeing 737 -koneita käytetään yhä enemmän lyhyen ja keskipitkän matkan lennoissa, ja uusien ostojen kanssa pitäisi olla laivaston tukipilari lähivuosina. Näissä lentokoneissa on yläpuoliset videonäytöt ja niissä on samanlaiset ensimmäisen luokan istuimet kuin MD-80 ”: n istuimissa. On olemassa sekoitus vanhempia ja uudempia 737-koneita, uudemmilla (ja päivitetyillä malleilla) on paljon uudempi (ja yleensä miellyttävämpi) sisätiloissa, mutta hieman huonompi jalkatila; voit kertoa koneen iän istuinkartan kautta – jos rivit 13 ja 14 ovat ylisiipiset uloskäynnit, se on vanhempi sisustus, kun taas rivit 14 ja 15 ovat uloskäynnit, se on joko uusi tai kunnostettu sisustus.
• McDonnell Douglas MD-80: t poistetaan käytöstä, mutta ne ovat edelleen AA: n keskikokoisen laivaston tukipilari, ja olet todennäköisesti ylimääräinen yhdelle (tai kahdelle), jos olet yhteydessä Dallasissa tai Chicagossa MD-80: n turistiluokka on AA-laivaston tilavin taloudellisuus, ja siinä on ylimääräinen tuuman istuimen nousu ja leveys verrattuna useimpiin muihin AA-lentokoneisiin. Istumapaikat ovat viisi (2-3), mikä tarkoittaa, että olet vähemmän todennäköisesti saavuttaa keskipaikan. MD-80: n ensimmäisessä luokassa on suuret, kallistuvat istuimet. MD-80-koneilla ei kuitenkaan ole lennon aikana viihdettä. Koska moottorit ovat lentokoneen takaosassa, ensimmäinen luokka on erittäin hiljainen ja takarivit ovat erittäin kovia.
• ”” Airbus 319, 320 ”” aloittaa liikenteen syyskuussa 2013.
• American Eagle, joka operoi AA: n syöttölentoja, pääasiassa käyttää yhden luokan Embraer-alueellisia suihkukoneita yhdessä joidenkin Canadair-alueellisten suihkukoneiden (CRJ-700) kanssa sekä kourallisen pieniä Saab 340 -moottoreita ja ATR: itä, jotka sijaitsevat pääasiassa Miamissa.

Amerikkalaiset ennensen uudelleenjärjestely ilmoitti merkittävän laivaston uudistamisen. Toistaiseksi näyttää siltä, että se jatkuu aikataulussa, uusien 737-mallien tullessa lavalle ja uusien 777-300ER-mallien (nykyisten mallien ollessa -200ER) käyttöönotto loppuvuodesta 2012. Amerikkalaisen odotetaan alkavan lentää Airbus A320- ja 787-koneita seuraavan vuoden aikana muutaman vuoden ajan osana tätä uudistamistyötä ja lopettaa MD80: n eläkkeelle siirtyminen.

Kanta-asiakasohjelma

AA: n kanta-asiakasohjelma on nimeltään AAdvantage; se oli ensimmäinen kanta-asiakasohjelma, joka perustui maileihin ja useimpien nykyisten ohjelmien malliin.

Mailien ansaitseminen

AAdvantage-jäsenet ansaitsevat mailia kaikilla Oneworld-lentoyhtiöillä (tosin joissakin tapauksissa vain rajoitetuilla hintakoodeilla) sekä Air Pacificilla (Fidži), Air Tahiti Nuilla , Alaska Airlines, El Al, Gulf Air, Gol (Brasilia), Hawaiian Airlines ja valitse reitit JetBluella. Katso nykyinen luettelo Advantage Mileage Earning -lentoyhtiöistä täältä:

Vuoden 2010 lopusta lähtien (anti -luottamuksen hyväksyminen aikaisemmin vuonna ja ensimmäiset suuret muutokset voimaan 10/1), OneWorld-jäsenyyden lisäksi American Airlines on osa British Airwaysin ja Iberian kanssa järjestettyä yhteistä liiketoimintasopimusta, joka sisältää lisääntyneen määrän koodilennoja ja yhteistyötä transatlanttisilla alueilla lennot (mukaan lukien aikaisemman säännön poistaminen siitä, ettei maanteitä ansaita transatlanttisilla BA-lennoilla.)

Vastaava sopimus läpinäkyvistä lennoista tuli voimaan Japan Airlinesin kanssa huhtikuussa 2011 ja (erillinen) vastaava sopimus Qantasin kanssa toukokuussa 2012.

Mailien lunastaminen

Amerikkalainen omistaa kaksi perustyyppiä omia palkintolippujaan: MileSAAver, johon sovelletaan sähkökatkospäiviä ja kapasiteettirajoituksia, ja AAnytime, johon ei sovelleta sähkökatkospäiviä tai kapasiteettirajoituksia.

AAnytime-liput maksavat yleensä kaksi kertaa niin monta mailia kuin MileSAAver-liput. Joillakin kansainvälisillä markkinoilla on turistiluokan matkojen huippu- ja huippukilometrikustannukset, jotka vääristävät tätä peruskaavaa hieman.

AAdvantage -maileja voi lunastaa myös pisteestä pisteeseen ”Kaikki kumppanit” -palkintoihin tiettyyn määränpäähän, joka voi sisältää yhdistelmän AA- ja kumppanilentoja, mukaan lukien jotkut muut kuin Oneworld-lentoyhtiöt.

Palkinnot amerikkalaisista lennoista sekä joistakin kumppanilennoista (8/2012 alkaen British Airways, Iberia ja Qantas) voidaan tarkistaa ja lunastaa yrityksen verkkosivuston kautta, kun taas muita kumppaneita voi varata vain puhelinagentit.

Vuonna 2007 tehdyssä epävirallisessa Wall Street Journal -tutkimuksessa todettiin, että amerikkalainen oli yksi helpoimmista Yhdysvaltain suurimmista lentoyhtiöistä, jolla lunastettiin mailia ilmaista matkustamista varten.

AAdvantage-mailia voidaan myös käyttää lunastetaan autonvuokrauksille ja hotellimajoituksille.

Elite-tila

AAdvantage eliitin tila määräytyy AA: n, AA-koodinjaon, Alaska Airlinesin tai mailin- tai mailimatkojen määrän perusteella. ansaita Oneworld-lento. Voit ansaita myös statuksen kertyneiden eliitin karsintapisteiden perusteella: saat yhden pisteen matkaa kohden useimmilla alennetuilla economy-lipuilla, 1,5 pistettä maililta täyden hinnan säästölippuilla ja premium-luokan lipuilla ja 0,5 pistettä maililta maililta erittäin alennetuilla economy-lipuilla . Perustasot ovat:

• kulta (25000 mailia / pistettä tai 30 segmenttiä) – Oneworld Ruby
• platina (50000 mailia / pistettä tai 60 segmenttiä) – Oneworld Sapphire
• Executive Platinum (100 000 mailia / pistettä tai 100 segmenttiä) – Oneworld Emerald

Elite-tason jäsenille annetaan yleensä ”pehmeä lasku”, jos he eivät kykene uudelleenarvioimaan; Platinasta kullaksi jne. Useimpien vuosien ajan American Airlines tarjoaa myös eliittiasemassa oleville jäsenille mahdollisuuden ostaa (mutta jotka lentivät ainakin joitain lentoja viime vuonna; tarkkaa kynnystä ei julkisesti ilmoiteta). aseman uudeksi vuodeksi. Tätä ei yleensä voida toistaa kaksi vuotta peräkkäin.

AAdvantage on haasteohjelmansa ainutlaatuinen kanta-asiakasohjelmien joukossa. Matkustaja voi ansaita kulta- tai platinatason soittamalla AAdvantageen, pyytämällä haastetta ja keräämällä sitten tietyn määrän eliitin karsintapisteitä (ei mailia!) Tietyn ajan kuluessa; ilmoittautumisesta peritään pieni maksu (240 dollaria Platinum, 120 dollaria kulta, elokuussa 2012), jota ei palauteta, jos haastetta ei suoriteta. Vaatimukset ovat pysyneet vakaina 5000 pisteessä 3 kuukaudessa. Kulutus vaaditaan tällä hetkellä kulta-haasteelle ja 10000 pistettä platina-haasteelle.

On myös huomattava, että matkustaja voi yrittää statushaastetta vain silloin, kun hänellä ei ole kyseistä asemaa – tarkoituksena on tuoda uusia ihmisiä eliittiasemaan, ei keinona säilyttää eliittiasema. Joten vaikka voit tehdä Platinumin joillakin trans-Tyynenmeren kierroksilla turistiluokassa (tai käytännössä millä tahansa liike-elämässä tai korkeammalla), sinun on seurattava sitä paljon suuremmalla mittarilukemalla, jotta pysyt asemassasi yli vuoden.

Lounget

AA: n pääaulaa kutsutaan Admirals Clubiksi. Jäsenyys maksaa 500 dollaria ensimmäisenä vuonna ja 450 dollaria joka vuosi sen jälkeen; voit myös ostaa jäsenyyden AAdvantage-maililla ja saada alennuksia AAdvantage-eliittiaseman perusteella. Alennettu aviopari liittyy / uusiutuu samanaikaisesti.

Oneworld Sapphire- ja Emerald-jäsenet voivat käyttää Admirals Clubsia matkustaessaan Oneworld-reittiä sinä päivänä; AAdvantage Platinum- ja Executive Platinum -jäsenet voivat hyödyntää tätä vain matkustettaessa samana päivänä kansainvälisellä matkareitillä.

Americanilla on myös erityinen ensiluokkainen lounge, nimeltään Flagship Lounge, Chicagossa, Los Angelesissa, Miamissa. Lontoo-Heathrow ja New York – John F.Kennedyn kansainvälinen lentokenttä. Pääsy Lippulaiva-loungeen on käytettävissä, jos matkustat ensiluokkaisesti Eurooppaan, Aasiaan, Keski-Amerikkaan, Etelä-Amerikkaan tai Mexico Cityyn tai jos matkustat ensimmäisessä luokassa tietyillä rannikolta mantereelle suuntautuvilla mannertenvälisillä lennoilla ( LAX tai SFO) tai jos olet Executive Platinum / Oneworld Emerald -jäsen ja muuten oikeutettu käyttämään Admirals Clubia. Ensimmäisen luokan transcons, sinun täytyy varata F- tai Z-luetteloon, mutta tämä sisältää AAdvantage-palkinnot. Kansainvälisten 3 hytin lentojen on oltava ensiluokkaisia, mutta sillä ei ole väliä, miten sinne päädyit.

London Heathrow’ssa on myös Arrivals Lounge, joka on avoinna kaikille saapuville ensimmäisen ja bisnesluokan matkustajille. matkustajat voivat myös käyttää aulaa maksamalla 90 dollaria plus arvonlisävero ovelta. Loungessa on suihkut, juomat, kuntosalilaitteet ja bisneskeskus.

Tämä on käyttökelpoinen artikkeli. Se koskettaa kaikkia aiheen pääalueet. Seikkailuhenkinen henkilö voisi käyttää tätä artikkelia, mutta syöksy eteenpäin ja auta sitä kasvamaan!