アンチロックブレーキシステム
アンチロックブレーキシステム（A.B.S.）は、衝突を防ぐために設計されています。 ABSのない従来の車で強くブレーキをかけると、車輪が詰まり、車両が横滑りします。車輪が詰まると、制動距離が長くなり、ステアリング制御が失われます。片側の車輪が乾いた表面にあり、反対側の氷の上にある場合、車はトップのように回転し始める可能性があります。
アンチロックシステムの主な利点は、制動距離が短く、滑りやすい路面でのステアリング制御が優れていることです。 ABSは、乾いた舗装では大きな違いはありませんが、緊急時にブレーキをかけるときに安定性が向上します。
ただし、ABSの主な機能は、実際には1秒間に最大15回ブレーキを「ポンプ」することであるため、ドライバーはブレーキを「ポンプ」してはなりません。代わりに、しっかりと着実にブレーキをかける必要があります。そうしないと、ブレーキペダルを放すとシステムが非アクティブになります。多くのドライバーは、ABSがアクティブなときにペダルを離す傾向があります。これは、ペダルが足を少し脈動していると感じるためです。しかし、この脈動は正常であり、システムのポンプ作用によって引き起こされます。
アンチロックシステムに何らかの誤動作が発生すると、ダッシュボードに黄色のABS警告灯が点灯し、ブレーキが従来のモードに戻ります。
さまざまなシステム
さまざまなABSシステムがありますが、基本的な動作原理はすべて同じです。各システムはセンサーを使用してホイールの回転速度を測定します。したがって、ブレーキをかけたときに、ホイールの1つが回転を停止しようとすると、センサーはコンピューターに信号を送信し、ポンプを作動させて圧力を解放し、ホイールのロックを防ぎ、スムーズにブレーキをかけます。
これらのシステムの本当の違いは、システムの構成方法です。
独立した4ウェイシステムでは、ロックする傾向のある各ホイールがポンプによって制御されます。3ウェイシステムでは、前輪は個別に制御されますが、後部では、一方のホイールがロックされると、両方のホイールの圧力が解放されます。 。最後にあります後輪アンチロック（RWAL）は、通常、他の車両よりも後部が軽いため、ピックアップトラックに主に取り付けられています。
制動距離と制御
制動距離には、路面状態、タイヤの摩耗、ブレーキ状態、ドライバーの反応時間など、さまざまな要因が影響します。ラフとドライではタイヤと路面の摩擦比が高いためです。舗装路では、ABSを使用するかどうかにかかわらず、制動距離に大きな違いはありません。しかし、氷上では、ABSシステムと同じくらい効率的にブレーキをポンプできるエキスパートドライバーでない限り、アンチロックはブレーキを大幅に改善します。また、前輪が滑りやすい路面にロックすると、車輪を振ろうとしても車両は直進し続け、コントロールを失います。しかし、ABSシステムは車輪が回転し続けることを可能にします。氷上でも衝突を回避するための操縦が可能です。
統計
1994年にHighwayLoss Data Institute（HLDI）が行った調査の結果は、従来のブレーキを装備した車両と比較して、ABSブレーキを装備した車両の事故率が低下したことを示す決定的なものではありませんでした。ゼネラルモーターズが実施した他の研究によると、ABS車は正面衝突が少なく、後方衝突が多いことが示されています。
注意深い運転
したがって、ABSブレーキを「ポンプ」しないことを忘れないでください。練習してください。凍った状態の人けのない駐車場に行き、ブレーキシステムを試してみてください。車両の反応に慣れることで、緊急時に安全に操縦できるようになります。