ローマ人が征服した場所に建設された長くまっすぐな道は、多くの場合、彼らの最も偉大な皇帝や将軍と同じくらい歴史上有名な名前になっています。より古いルートを構築し、膨大な数の新しいルートを作成したローマのエンジニアは、地理的な困難や人件費に関係なく、可能な限り直線で1つのポイントを別のポイントに結合する計画に大胆でした。その結果、道路は橋、トンネル、高架橋、および他の多くの建築および工学のトリックを使用して、ポルトガルからコンスタンティノープルに広がる一連の息をのむような非常に実用的なモニュメントを作成しました。ローマ街道のネットワークは12万km以上をカバーし、帝国全体での軍隊、人、物資の自由な移動を大いに助けました。道路はローマの力を示す非常に目に見える指標でもあり、文化、人種、制度の広大なるつぼを間接的に統一するのに役立ちました。

ローマ街道ネットワーク

もちろん、ローマ人は道路を発明しませんでしたが、他の多くの分野と同様に、ブロンズ時代にまでさかのぼり、その概念を拡張したアイデアであり、あえてそこから最大限の可能性を絞り出しました。最初で最も有名なローマ街道は、アッピア街道（またはアッピア街道）でした。西暦前312年に建設され、196 km（132ローママイル）をカバーし、ローマとカプアを可能な限り直線で結び、ローマ人にはレジーナビアラムまたは「道路の女王」として知られていました。現代の高速道路と同じように、途中でそれほど重要ではない町を通過せず、地理的な障害をほとんど無視していました。たとえば、ローマからテッラチーナまでの印象的な90 kmの区間は、1本の直線で構築されました。道路は後にブルンディシウムまで延長され、長さ569 km（385ローママイル）に達します。

イタリアの他の有名な道路はフラミニア通りでした。ローマからファヌム（ファノ）、プラセンティアからオーガスタプレトリア（アオスタ）へのエミリア通り、アクイレイアからジェノヴァ（ジェノヴァ）へのポスティリア通り、アリミナム（リミニ）から北のパドヴァへのポプリア通り、そしてカプアから南部のレギウム（レッジョカラブリア）、その他多くの場所で、時間の経過とともに拡張が行われました。道路は非常に有名になり、場所や地域にも名前を付けました。ネットワークは徐々にイギリスからシリアまで帝国全体に広がり、特定の道路はローマ自体の周りの道路と同じくらい有名になり、よく移動するようになりました。たとえば、ドミティア街道（西暦前116年に始まった）はフランスアルプスからピレネー山脈に行き、スペインでのキャンペーンでの軍隊の動きにとって非常に貴重でした。エグナティア街道（西暦前2世紀半ばに始まり）もあり、バルカン半島を越えてビザンチウムで終わり、帝国の西部と東部の間の重要な陸路となっています。

2つのポイント間で可能な最短ルートを構築するという目的を達成するには（多くの場合、一方が他方に見えない）、あらゆる種類のエンジニアリングの問題を克服する必要がありました。提案されたルートが実際にまっすぐであることを確認し、必要なさまざまなエンジニアリング方法を決定するために広範な調査が行われた後、湿地を排水し、森林を切り開き、小川を迂回させ、岩盤を流し、山腹を切り込み、川を橋と交差させ、谷を横断しました高架橋と山を通るトンネルがあります。それがすべて終わったら、道路を平らにし、支持壁または棚田で補強し、そしてもちろん、800年以上にわたって維持する必要がありました。

ローマ街道は、軍隊の迅速な展開を可能にするだけでなく、さらに重要なことに、彼らに食料と設備を供給する車輪付きの車両を可能にするだけでなく、貿易と文化交流の増加を可能にしました。道路は、ローマがその権威を示すことができる方法の1つでもありました。このため、多くの道路が凱旋門で始まり、終わりました。プロジェクトの実現に関連する帝国の威信は、道路が資金を提供した治安判事にちなんで名付けられることが非常に多いという事実で実証されました。したがって、たとえば、ViaAppiaの名前は検閲官のAppiusClaudiusCaecusに由来します。

道路設計&材料

主要道路は、標準の幅4.2 m付近で、二輪車に十分なスペースでした。 -すれ違う車両。道路は砂利の表面で仕上げられ、時には石灰が混ざり合ったり、町の近くなどのより有名なセクションでは、火山凝灰岩の服を着た石のブロック、玉石、玄武岩（シリカ）や石灰岩の敷石で仕上げられました。最初に塹壕を掘り、湿地帯に粗い砂利、砕いたレンガ、粘土材料、さらには木の杭を使って基礎（ルーダス）を敷き、縁石の間に設置しました。この上に、より細かい砂利の層（核）が追加され、道路はブロックまたはスラブ（合計背）で表面化されました。山岳道路には、人や動物の牽引力を高めるために表面を横切って走る尾根があり、車輪付きの車両を導くために轍が石に刻まれている場合があります。

道路は意図的に中央から縁石に向かってわずかに傾斜しており、雨水が側面に沿って流れ出るようになっています。同じ目的で、多くの道路に排水路と排水路がありました。歩行者用の砂利が詰め込まれた小道は、通常、道路の両側に沿って走り、幅は1〜3メートルです。道を道路から分離して、縁石は通常の直立したスラブでできていました。さらに、3〜5メートルごとに縁石に高いブロックが設置され、歩道への車の通行が止まり、人々が馬を乗せたり、動物を詰めたりできるようになりました。混雑した主要道路には交通量が増える可能性のあるエリアがあり、これらの一部には旅行者とその動物にもサービスが提供されていました。マイルストーンも定期的に設定され、道路のその範囲の維持に責任を負った人物と、どのような修理が行われたかが記録されることがよくありました。

橋、高架橋、&トンネル

ローマのエンジニアの想像力の最後のシンボルは、帝国の周りにまだ立っている多くのアーチ型の橋と高架橋です。ヴェッレトリ近くのポンテディメレのような初期の橋から、単一の丸天井と3.6 mの適度なスパンから、カラペッレ川に架かる長さ700 mの10アーチの高架橋まで、これらの構造はエンジニアの直線的な目標を達成するのに役立ちました。ローマ人たとえば、川を渡る橋の橋脚は、より抵抗力のある船首の形で建てられ、巨大で耐久性のある石のブロックを使用していましたが、上部は鉄製のクランプで強化された石のブロックで作られていました。安価なコンクリートとレンガ、または平らな木製の上部構造を支えていました。おそらく最も印象的な橋はナルニにありました。長さ180 m、幅8 m、高さ33 mで、4つの巨大な半円形のアーチがあり、そのうちの1つは32.1m伸びています。古代世界で最も長いブロックアーチスパンの1つとしてランク付けされています。最も残っている橋の2つは、ローマのミルビアン橋（109 BCE）と、スペインとポルトガルの国境にあるアルカンタラのタグス川に架かる橋（106 BCE）です。 。

トンネルは、長い迂回路を回避する必要がある場合、道路網のもう1つの重要な機能でした。最も重要なものには、紀元前1世紀に建設された3つのトンネルがあります。長さ1,000 mのクマエア、705 mのクリプタネアポリターノ、780mのグロッタディセイアーノです。トンネルはしばしば両端からの掘削（対抗掘削）によって建設されましたが、これは明らかに正確な形状が必要な偉業でした。両端が合っていることを確認するために、シャフトを上からドリルダウンして作業の進行状況を確認することもありました。また、シャフトを使用して掘削を高速化し、岩を2つの角度から作業することもできました。それにもかかわらず、固い岩を通り抜けるとき、進行は退屈に遅く、おそらく1日30 cmほどで、トンネルプロジェクトは何年も続きました。

結論

ローマ街道は、当時、帝国の動脈。彼らはコミュニティ、都市、地方を結びつけました、そしてそれらなしではローマ人は確かに彼らが何世紀にもわたって行った広大な領土を征服して保持することができなかったでしょう。さらに、ローマ人のエンジニアリングと測量のスキルがあったため、彼らの道路の多くは、ヨーロッパと中東を横断する今日の何百ものルートの基礎を提供してきました。イタリアの多くの道路は、特定の区間で元のローマ名を使用しています。現代のイタリアのトレポンティにあるような一部の橋でさえ、今日でも道路交通を運んでいます。