Roomalaisten rakentamista pitkistä suorista teistä riippumatta siitä, missä he valloittivat, on monissa tapauksissa tullut yhtä kuuluisia nimiä historiassa kuin heidän suurimmista keisaroistaan ja kenraaleistaan. Muinaisten reittien pohjalta ja luomalla valtavan määrän uusia reittejä roomalaiset insinöörit suunnittelivat rohkeasti liittymään pisteeseen toiseen mahdollisimman suoralla linjalla maantieteellisistä vaikeuksista ja työvoimakustannuksista huolimatta. Tämän seurauksena tiet käyttivät siltoja, tunneleita, maasiltoja ja monia muita arkkitehtonisia ja teknisiä temppuja luomaan sarjan henkeäsalpaavia, mutta erittäin käytännöllisiä monumentteja, jotka levisivät Portugalista Konstantinopoliin. Roomalaisten julkisten teiden verkosto kattoi yli 120000 km, ja se auttoi suuresti armeijoiden, ihmisten ja tavaroiden vapaata liikkumista imperiumin yli. Tiet olivat myös erittäin näkyvä osoitus Rooman voimasta, ja ne auttoivat epäsuorasti yhdistämään kulttuurien, rotujen ja instituutioiden suuren sulatusuunin.

Roomalainen tieverkosto

Roomalaiset eivät tietenkään keksineet teitä, mutta kuten niin monilla muillakin aloilla, he valitsivat idea, joka palasi pronssikaudelle asti ja laajensi tätä konseptia, uskaltamalla puristaa siitä täyden mahdollisuuden. Ensimmäinen ja tunnetuin suuri roomalainen tie oli Via Appia (tai Appian Way). Rakennettu vuodesta 312 eaa. Ja kattoi 196 km (132 Rooman mailia), ja se yhdisti Rooman Capuaan mahdollisimman suoralla linjalla ja tunnettiin roomalaisten nimellä Regina viarum tai ”Tien kuningatar”. Aivan kuten moderni moottoritie, se ei kulkenut matkan varrella vähemmän tärkeiden kaupunkien läpi, ja se jätti suurelta osin huomiotta maantieteelliset esteet. Esimerkiksi vaikuttava 90 km: n venytys Roomasta Terracinaan rakennettiin yhtenä suorana. Tie laajennettiin myöhemmin aina Brundisiumiin ja saavutti siten 569 km (385 roomalaista mailia).

Muita tunnettuja teitä Italiassa olivat Via Flaminia joka meni Roomasta Fanumiin (Fano), Via Aemilia Placentiasta Augusta Praetoriaan (Aosta), Via Postumia Aquileiasta Genovaan (Genova), Via Popillia Ariminumista (Rimini) Padovaan pohjoisessa ja Capua Rheghium (Reggio Calabria) etelässä, ja monia muita, kaikki ajan myötä tehdyillä laajennuksilla. Teistä tuli niin kuuluisia, että he jopa antoivat nimensä paikoille ja alueille. Verkosto levisi vähitellen valtakunnan yli Britanniasta Syyriaan, ja tietyt tiet tulivat yhtä tunnetuiksi ja hyvin matkustetuiksi kuin itse Rooman ympäristössä. Esimerkiksi Via Domitia (alkoi vuonna 116 eaa.) Meni Ranskan Alpeilta Pyreneille ja oli korvaamaton joukkojen liikkeille Espanjan kampanjoissa. Siellä oli myös Via Egnatia (alkoi toisen vuosisadan puolivälissä eaa.), Joka ylitti Balkanin niemimaan ja päättyi Bysantin alueelle, mikä teki siitä tärkeän maareitin valtakunnan länsi- ja itäosien välillä.

Tavoitteen saavuttamiseksi mahdollisimman lyhyiden reittien rakentaminen kahden pisteen välille (jotka eivät usein näy toisilleen), kaikenlaiset tekniset vaikeudet oli voitettava. Kun laajamittainen kartoitus tehtiin sen varmistamiseksi, että ehdotettu reitti oli todella suora ja selvitettiin, mitä erilaisia tekniikan menetelmiä vaaditaan, suot oli tyhjennettävä, metsät leikattava, puroja on ohjattava, kallioperä kanavoitu, vuoristoja leikattu, joet ylitetty silloilla, laaksot ylittäneet maasiltojen ja vuorten läpi rakennettujen tunnelien kanssa. Kun kaikki tämä oli tehty, tiet oli tasoitettava, vahvistettava tukiseinillä tai pengerryksellä ja sitten tietysti ylläpidettävä, mitä ne olivat olleet yli 800 vuotta.

Sen lisäksi, että roomalaiset tiet sallivat joukkojen nopean sijoittamisen ja mikä tärkeintä, pyörillä varustetut ajoneuvot, jotka toimittivat heille ruokaa ja laitteita, kaupan ja kulttuurivaihdon kasvu oli mahdollista. Tiet olivat myös yksi tavoista, joilla Rooma pystyi osoittamaan auktoriteettinsa. Tästä syystä monet tiet alkoivat ja päättyivät riemukaaressa, ja projektin toteuttamiseen liittyvä keisarillinen arvostus osoittautui siinä, että tiet nimettiin usein sen rahoittaneen tuomarin virkamiehen mukaan; tästä syystä esimerkiksi Via Appia on saanut nimensä sensuurilta Appius Claudius Caecus.

Tien suunnittelu & Materiaalit

Suuret tiet olivat noin 4,2 m leveitä, mikä riitti tilaa kahdelle pyörälle -ajoneuvot ohittamaan toisensa. Tiet oli viimeistelty sorapinnalla, johon joskus sekoitettiin kalkkia, tai arvostetuimmissa osissa, kuten lähellä kaupunkeja, pukeutuneilla kivilohkoilla tulivuoren tuffia, mukulakiviä tai basaltin (pii) tai kalkkikiven kivikiveä. Ensin kaivettiin kaivanto ja perustettiin (rudus) karkealla soralla, murskatulla tiilellä, savimateriaalilla tai jopa puupinoilla soisilla alueilla ja asetettiin reunakivien väliin. Tämän päälle lisättiin kerros hienompaa soraa (ydin) ja tie päällystettiin sitten lohkoilla tai laatoilla (summum dorsum). Vuoristoteillä voi myös olla harjanteita, jotka kulkevat pinnan yli antamaan ihmisille ja eläimille paremman pidon, ja kiviin on leikattu uria pyörillä kulkevien ajoneuvojen ohjaamiseksi.

Tiet olivat tarkoituksellisesti kallistuneet hieman keskeltä alas reunakiveykseen, jotta sadevesi pääsi valumaan sivuilta, ja samaan tarkoitukseen monilla oli myös viemärit ja viemärikanavat. Jalankulkijoille suunnatun soran polku kulki tyypillisesti tien molemmin puolin, leveys vaihteli 1-3 metristä. Polku erotettiin tiestä ja jalkakäytävä tehtiin tavallisista pystysuorista laatoista. Lisäksi joka 3–5 metrin välein jalkakäytävälle oli asetettu korkeampi lohko, joka pysäytti pyöräillä kulkevan liikenteen polulle ja antoi ihmisten asentaa hevosensa tai pakata eläimiään. Kiireisemmillä pääteillä oli alueita, joille liikenne saattoi siirtyä, ja joillakin näistä oli palveluja myös matkustajille ja heidän eläimilleen. Myös virstanpylväitä asetettiin säännöllisin väliajoin, ja ne usein muistuttivat, kuka oli vastuussa tien tietä ylläpidosta ja mitä korjauksia oli tehty.

Sillat, viaduktit, & Tunnelit

Roomalaisten insinöörien mielikuvituksen kestävät symbolit ovat monet kaarevat sillat ja maasillat, jotka edelleen seisovat imperiumin ympärillä. Varhaisilta silloilta, kuten Ponte di Mele, lähellä Velletriä sen yksivolvuisella ja vaatimattomalla 3,6 m: n pituudella 700 m: n pituiseen 10-kaariseen maasiltaan Carapelle-joen yli, nämä rakenteet auttoivat saavuttamaan insinöörien suoraviivan tavoitteen. Roomalaiset rakennettiin kestäväksi, ja esimerkiksi jokien ylittäneet sillan laiturit rakennettiin usein kestävämmällä prow-muodolla ja niissä käytettiin massiivisia kestäviä kivilohkoja, kun taas ylemmät osat joko rakennettiin kivipaloista, jotka oli vahvistettu rautapihteillä, käytetty halvempi betoni ja tiili tai tuettu tasainen puinen päällirakenne. Ehkä vaikuttavin silta oli Narnissa. 180 m pitkä, 8 m leveä ja jopa 33 m korkea, siinä oli neljä massiivista puoliympyränkaarta, joista toinen ulottui 32,1 m, on yksi antiikin maailman pisin kaari-alueista.Kaksi parhaiten säilynyttä siltaa ovat Milvianin silta Roomassa (109 eaa.) ja silta Tagus-joen yli Alcantarassa (106 eaa.) Espanjan ja Portugalin rajalla. .

Tunnelit olivat toinen tieverkon keskeinen piirre, jos pitkiä kiertoteitä haluttiin välttää. Tärkeimpiä ovat kolme 1. vuosisadalla eaa. Rakennettua tunnelia: Cumaea, joka ulottui 1000 m pituiseksi, Cripta Neapolitano, jonka mitat olivat 705 m, ja Grotta di Seiano 780 m. Tunnelit rakennettiin usein kaivamalla molemmista päistä, mikä vaati ilmeisesti tarkkaa geometriaa. Molempien päiden täyttämiseksi akselit porattiin joskus ylhäältä alas työn etenemisen tarkistamiseksi, ja akseleita voitiin myös käyttää nopeuttamaan kaivausta ja työtä kalliossa kahdesta kulmasta. Kiinteän kiven läpi työskenneltäessä edistys oli kuitenkin tylsää hidasta, ehkä vain 30 cm päivässä, mikä johti tunneliprojekteihin, jotka kesti vuosia.

Päätelmä

Roomalaiset tiet olivat silloin, imperiumin valtimoihin. He yhdistivät yhteisöjä, kaupunkeja ja maakuntia, ja ilman niitä roomalaiset eivät varmasti olisi voineet valloittaa ja pitää kiinni valtavista alueista, joita he tekivät niin monien vuosisatojen ajan. Lisäksi roomalaisten suunnittelu- ja maanmittaustaidot olivat sellaisia, että monet heidän teistään ovat antaneet perustan satoille nykypäivän reiteille ympäri Eurooppaa ja Lähi-itää. Monilla Italian teillä käytetään edelleen alkuperäistä roomalaista nimeä tietyillä osuuksilla, ja jopa jotkut sillat, kuten modernin Fàitin Tre Ponti, kuljettavat tieliikennettä edelleen.