로마인이 정복 한 곳에 지어진 길고 직선적 인 길은 대부분의 경우 역사상 가장 위대한 황제와 장군만큼이나 유명한 이름이되었습니다. 더 오래된 경로를 구축하고 엄청난 수의 새로운 경로를 생성 한 로마 엔지니어들은 지리상의 어려움과 인력 비용에 관계없이 가능한 한 직선으로 한 지점을 다른 지점으로 연결하려는 계획에 대담했습니다. 결과적으로 도로는 교량, 터널, 고가교 및 기타 많은 건축 및 엔지니어링 기술을 사용하여 포르투갈에서 콘스탄티노플로 퍼져 나가는 일련의 숨 막히지 만 매우 실용적인 기념물을 만들었습니다. 로마의 공공 도로망은 120,000km가 넘었으며 제국 전역의 군대, 사람 및 물품의 자유로운 이동을 크게 지원했습니다. 도로는 또한 로마의 힘을 매우 잘 보여주는 지표였으며 문화, 인종 및 제도의 광대 한 용광로를 통합하는 데 간접적으로 도움이되었습니다.

로마로드 네트워크

로마인들은 물론 도로를 발명하지는 않았지만 다른 많은 분야에서와 마찬가지로 청동기 시대로 거슬러 올라가서 그 개념을 확장하여 가능한 한 최대한의 잠재력을 끌어 내려는 아이디어. 첫 번째이자 가장 유명한 로마의 길은 Via Appia (또는 Appian Way)였습니다. 기원전 312 년에 건설되어 196km (132 로마 마일)에 걸쳐 로마와 카푸 아를 가능한 한 직선으로 연결했으며 로마인들에게는 Regina viarum 또는 “Queen of Roads”로 알려졌습니다. 현대적인 고속도로와 마찬가지로 길을 따라 덜 중요한 도시를 통과하지 않았으며 지리적 장애물을 크게 무시했습니다. 예를 들어, 로마에서 테라시나까지의 인상적인 90km 길이는 단일 직선으로 지어졌습니다. 도로는 나중에 Brundisium까지 확장되어 길이가 569km (385 로마 마일)에 이릅니다.

이탈리아의 다른 유명한 도로는 Via Flaminia였습니다. 로마에서 파눔 (Fano), 플라 센티 아에서 아우 구 스타 프라에 토리아 (아오 스타)까지의 Via Aemilia, Aquileia에서 Genua (제노아)까지의 Via Aemilia, Ariminum (리미니)에서 북쪽의 파도바까지, 그리고 Capua에서 남쪽의 레기 움 (Reggio Calabria)과 그 외에도 시간이 지남에 따라 확장이 이루어졌습니다. 도로는 너무 유명 해져서 장소와 지역에 이름을 붙였습니다. 네트워크는 점차적으로 영국에서 시리아까지 제국 전역으로 퍼져 나갔고, 특정 도로는 로마 주변의 도로만큼 유명 해지고 잘 여행되었습니다. 예를 들어, Via Domitia (기원전 116 년에 시작됨)는 프랑스 알프스에서 피레네 산맥으로 갔으며 스페인의 캠페인에서 군대 이동에 매우 귀중했습니다. 또한 Via Egnatia (기원전 2 세기 중반에 시작)가 있었는데, 발칸 반도를 가로 질러 비잔티움에서 끝났으며 제국의 서부와 동부 사이의 중요한 육로가되었습니다.

두 지점 사이에서 가능한 한 최단 경로를 구축한다는 목표를 달성하려면 (종종 서로 보이지 않음) 모든 종류의 엔지니어링 문제를 극복해야했습니다. 제안 된 경로가 실제로 직선인지 확인하고 다양한 엔지니어링 방법이 필요한지 확인하기 위해 광범위한 측량을 수행 한 후에는 습지 배수, 숲을 뚫고 개울을 우회, 기반암을 채널로, 산비탈을 자르고, 다리와 강을 건너고, 계곡을 횡단해야했습니다. 육교와 산을 통해 지어진 터널이 있습니다. 모든 작업이 완료되면 도로를 평평하게하고지지 벽이나 계단으로 보강 한 다음 물론 유지 관리해야했으며 800 년 이상 유지되었습니다.

군대의 빠른 배치를 허용하는 것 외에도, 더 중요한 것은 식량과 장비를 공급하는 바퀴 달린 차량을 허용하는 것 외에도 로마 도로는 무역과 문화 교류의 증가를 허용했습니다. 도로는 또한 로마가 권위를 보여줄 수있는 방법 중 하나였습니다. 이런 이유로 많은 도로가 개선문에서 시작되고 끝났으며, 프로젝트를 실현하는 것과 관련된 황실의 명성은 도로에 자금을 지원 한 행정관의 이름을 따서 명명 된 경우가 많았다는 사실에서 입증되었습니다. 따라서 예를 들어 Via Appia는 검열 Appius Claudius Caecus에서 이름을 따 왔습니다.

도로 설계 & 재료

주요 도로는 폭이 표준 4.2m로 이륜차를위한 충분한 공간이었습니다. -서로 지나가는 차량. 도로는 때때로 석회가 섞인 자갈 표면으로 마감되었거나, 마을 근처와 같이 더 유명한 구역의 경우 화산 응회암, 자갈 또는 현무암 (실리스) 또는 석회암의 포장 돌로 마감되었습니다. 먼저 참호를 파고 기초 (rudus)를 거친 자갈, 으깬 벽돌, 점토 재료 또는 습지 지역의 나무 더미를 사용하여 깔고 연석 사이에 놓았습니다. 이 위에 더 미세한 자갈 층 (핵)이 추가되고 도로는 블록 또는 슬래브 (summum dorsum)로 표면화되었습니다. 산길에는 사람과 동물의 견인력을 높이기 위해 표면을 가로 지르는 능선이있을 수 있으며 바퀴 달린 차량을 안내하기 위해 돌을 깎아서 깎아 낼 수도 있습니다.

길은 빗물이 측면을 따라 흘러 나가도록 의도적으로 중앙에서 연석까지 약간 기울어졌고, 같은 목적으로 많은 사람들이 배수로와 배수로를 가졌습니다. 보행자를위한 포장 된 자갈길은 일반적으로 도로의 각 측면을 따라 1 ~ 3m 폭이 다양합니다. 길에서 길을 분리하는 연석은 일반 수직 슬래브로 만들어졌습니다. 또한, 3-5m마다 연석에 더 높은 블록이 설치되어 보도에 바퀴가 달린 교통 체증을 막고 사람들이 말을 타거나 짐을 싣는 것을 허용했습니다. 번잡 한 주요 도로에는 교통 체증이 발생할 수있는 지역이 있었고 이들 중 일부는 여행자와 동물을위한 서비스도 제공했습니다. 이정표도 정기적으로 설정되었으며, 여기에는 해당 도로의 유지 관리 책임자와 수리 작업이 기록되는 경우가 많습니다.

교량, 육교, & 터널

로마 엔지니어의 상상력을 상징하는 오래된 상징은 여전히 제국 주변에 서있는 아치형 다리와 육교입니다. Velletri 근처의 Ponte di Mele와 같은 초기 다리에서 단일 금고와 3.6m의 적당한 경간에서 700m 길이의 카라 펠 강을 가로 지르는 10 개 아치형 육교에 이르기까지 이러한 구조는 엔지니어의 직선 목표를 달성하는 데 도움이되었습니다. 예를 들어 강을 가로 지르는 교각의 교각은 종종 더 저항력이 강한 뱃머리 모양으로 지어졌고 내구성이 강한 거대한 돌 블록을 사용했으며, 상부는 철 클램프로 강화 된 돌 블록으로 만들어졌습니다. 더 싼 콘크리트와 벽돌, 또는 평평한 나무 상부 구조를지지했습니다. 아마도 가장 인상적인 다리는 나르 니에 있었을 것입니다. 길이 180m, 너비 8m, 높이 33m에 4 개의 거대한 반원형 아치가 있었는데 그중 하나는 32.1m, 고대 세계에서 가장 긴 블록 아치 스팬 중 하나로 꼽 힙니다. 가장 잘 살아남은 다리 중 두 곳은 로마의 Milvian 다리 (기원전 109 년)와 스페인-포르투갈 국경에있는 Alcantara (기원전 106 년)의 Tagus 강 다리입니다. .

터널은 긴 우회로를 피해야하는 경우 도로망의 또 다른 필수 기능이었습니다. 가장 중요한 것은 기원전 1 세기에 지어진 3 개의 터널 : 1,000m 길이의 Cumaea, 705m 길이의 Cripta Neapolitano, 길이 780m의 Grotta di Seiano입니다. 터널은 종종 양쪽 끝에서 굴착 (카운터 굴착)하여 지어 졌는데, 이는 분명히 정확한 기하학을 필요로했습니다. 양쪽 끝이 만나는 지 확인하기 위해 샤프트를 위에서 아래로 뚫어 작업 진행 상황을 확인하고 샤프트를 사용하여 굴착 속도를 높이고 두 각도에서 바위에서 작업 할 수도 있습니다. 그럼에도 불구하고 단단한 암석을 통과 할 때 진행 속도가 지루할 정도로 느려서 아마도 하루에 30cm 밖에되지 않아 터널 프로젝트가 수년간 지속되었습니다.

결론

로마 도로는 제국의 동맥. 그들은 공동체, 도시 및 지방을 연결했으며, 로마인이 없었다면 로마인들은 확실히 수세기에 걸쳐했던 광대 한 영토를 정복하지 못했을 것입니다. 또한 로마인의 공학 및 측량 기술은 많은 도로가 오늘날 유럽과 중동을 가로 지르는 수백 개의 루트의 기초를 제공했습니다. 이탈리아의 많은 도로는 여전히 특정 구간에 대해 원래 로마 이름을 사용합니다. 현대 Fàiti의 Tre Ponti와 같은 일부 다리조차도 여전히 도로 교통을 운행합니다.