1968Edit

Második generáció

Áttekintés

Gyártás

1968–1972

Közgyűlés

Lansing, Michigan – Framingham, Massachusetts – Arlington, Texas – Kansas City, Kansas – Fremont, Kalifornia – Linden, New Jersey – Oshawa, Ontario

Karosszéria és futómű

Karosszéria

2 ajtós Sport kupé (oszlopok)
2 ajtós Holiday kupé (keménytetős)
2 ajtós kabrió
Vista Cruiser kombi (1970)

Emelvény

A-karosszéria

Kapcsolódó

Acadian Beaumont – Chevrolet Chevelle – Chevrolet Monte Carlo – Chevrolet Malibu – Chevrolet El Camino – GMC Sprint és Pontiac Tempest
Pontiac LeMans, Pontiac Grand Prix, Pontiac GTO, Oldsmobile F-85, Oldsmobile vágólap, Oldsmobile Hurst / Olds, Buick Special, Buick Skylark, Buick GSX

Hajtáslánc

Motor

455 cu (7,5 l) V8
400 cu in (6,6 l) 290 lóerős V8

Sebességváltó

4 sebességes kézi
3 sebességes kézi
3 sebességes automata

Méretek

tengelytáv

2845 mm 112,0 hüvelyk

hossz

5161 mm 203,2 hüvelyk

Szélesség

76.2 in (1935 mm)

Magasság

52.8 in (1.341 mm)

Saját tömeg

3 713 font (1 684 kg)

A 4-4-2 külön modell lett 1968 és 1971 között. 112 hüvelyk volt (2845 mm), és több mint 33 000 darabot adtak el 1968-ra. Annak ellenére, hogy a motor lökettérfogata 400 CID-nál maradt, a motor az új 455-ös hajtóműre épült (4,25 löket), és a furat csökkent (3,87-re). A forgatónyomaték most 3000–3200 / perc volt, szemben a korai 400 ”-os 3600-as fordulatszám-csúccsal, főként az enyhébb bütykös köszörülés következtében. A Car Life egy 1968-as 4-4-2-es tesztet hajtott végre 3,42: 1 hátsó tengelyaránnyal és 0, 60-szor 7,0 másodperc alatt, negyed mérföldes idő 15,13 másodperc alatt, 148 km / h sebességgel. Legmagasabb sebessége 115 km / h (185 km / h) volt. Az alapmotor még 350 LE (261 kW), de csak a szokásos háromfokozatú és az opcionális négyfokozatú motorral; az automatika 325 LE (242 kW) teljesítményt kapott. A W-30-asokat ismét 360 LE (268 kW) teljesítményre értékelték. négyfokozatú W-30 4,33 hátsó sebességváltóval és 13,3-at rögzített 103,30 mph (166,2 km / h) sebességgel, ami azt mutatja, hogy a hosszú löket nem befolyásolta a tényleges teljesítményt, bár ez befolyásolhatja a hosszú távú tartósságot magas (6000 plusz) motorfordulatszám mellett.

Valamennyi szokásos 1968-as 4-4-2 motor bronz – réz színnel festett, akárcsak az 1967-es évek, tűzvörös légtisztítóval kiegészítve. A W-30 opciós autókat Ram Air szívótömlőkkel szerelték fel vezet egy chr A tetején található kettős snorkel fekete légtisztító a lökhárító alatti speciális léggömbökhöz kerül, és élénkvörös műanyag sárvédőkutak indítják el. Ezenkívül a Turnpike Cruiser opciót kétcsöves karburátorral bocsátották rendelkezésre; Ez korábban a Cutlass Supreme-en volt elérhető 1967-re. 1968 volt az első év az oldalsó helyzetjelző lámpák és az elülső külső vállövek számára, az utolsó év pedig a merevlemezek és kabriók szellőzőnyílásainak. 4-4-2s a “68-nál egyedi hátsó lökhárítók voltak, kipufogógáz-kivágásokkal és speciális kipufogócsúcsokkal.

Hurst / OldsEdit

1968-ban az Oldsmobile együttműködött a Hurst Performance Research Corporation céggel a Hurst / Olds megalkotása helyett, ahelyett, hogy csak a Hurst váltókat adta volna hozzá, mint a korábbi modellekhez. rendszeres 4-4-2s, de számos különféle javítással kezelték, mind kozmetikai, mind mechanikai szempontból. Az összes autót perui ezüstre (Toronado szín) festették, liberális fekete csíkokkal és fehér színű csíkokkal, külső és belső H / O jelvényekkel (egyedülálló a ” 68), és egy igazi diófa kötőjel. Mechanikusan az autók két hajtáslánc kombinációval hagyták el a gyárat. A piros 455 CID motorokat módosított W-30 Turbo 400 automata sebességváltók támogatták. A légkondicionáló autók W-46-os motort kaptak, 3,08: 1 hátul, míg a nem légkondicionáló autók W-45-ös motort 3,91: 1-es hátsóval. Míg mindkét motor teljesítménye 390 LE (291 kW) volt, a W-45 motor megkapta a hengerfejeket a W-30-tól, a vezérműtengelyt pedig a W-31-től, így alkalmasabbak magasabb fordulatszámra. Minden autó vödörüléssel és Hurst Dual-Gate váltóval érkezett egy mini konzolon. Szintén számos szokásos 4-4-2 opció volt, például tárcsafékek, nagy teljesítményű hűtés és FE2 felfüggesztés. Megosztották a vörös sárvédő kutakat és a kos levegő beállítását a W-30-zal. Népszerű, de nem szokványos kiegészítő lehetőségek a kullancs-tach és a faszemű kormány. A motoros első tárcsafékek opcionálisak voltak.

Az 1968-as Hurst / Olds (390 LE) teljesítmény: 0–60 mph 5,4 másodperc alatt, 1/4 mérföld 13,9 másodperc alatt 166 km / h (166 km / h) sebességgel .

1969Edit

Az 1969-es 4-4-2-esek nagyon hasonlítottak az 1968-ashoz, kivéve a rácsok közötti elválasztó fogat, a hátsó lámpák csomagtartófedélének bemeneteit, az ünnepi kupéknál törölt szárnyablakokat és a kabriókat, a kormányt zárja a gyújtáskapcsolót a kormányoszlopon, az első ülésekhez szokásos fejtámlákat és a festékrendszert adták. Két kapucnis csík volt elérhető az új kettős domború motorháztető kiemeléséhez. A 4-4-2-es számok csaknem megduplázták korábbi méretüket. Az opcionális tárcsafékeken most frissített egydugattyús féknyergek voltak. A kipufogócsatornák a jobb teljesítmény érdekében egy új középelválasztóval rendelkeztek. A motor egyéb változásai minimálisak voltak, de a Turnpike Cruiser opciót törölték. Felajánlottak azonban egy másik nagy teljesítményű motort. W-32-nek hívták, és a W-30-asokon található Forced Air Induction vízvezetékkel érkezett, de enyhébb bütykös volt, mint az alapmotor. Csak automata volt, és 297 darabot építettek, köztük 25 sportkupét és kabriót.

A Hurst / Olds visszatért, Cameo White and Fire Frost Gold csíkos festékkel, felháborító funkcionális ram levegővel postafiók kapucni, hátsó talapzat spoiler, 15 “SSII krómozott felnik, európai versenytükrök és egy 380 lóerős 455 cid V8, amelyet 1968-tól kissé hangoltak. összesen 914 autóhoz. Teljesítmény az 1969-es Hurst / Olds (380 LE) teljesítményével: 0–60 5,9 mp alatt, 1/4 mérföld 14,03 mp alatt 101 mph (163 km / h) sebességgel.

1970Szerkesztés

1970 volt az Oldsmobile teljesítményének csúcsa. A lóerős fegyverkerékben való lépéstartás érdekében a General Motors 1970-ben ledobta a sapkát a motor méretére, és az Oldsmobile válaszul az Olds 455 V8-at tette standard 4-4-2-re. A teljesítmény 365 LE (272 k W) és 500 lb⋅ft (680 N⋅m), 370 LE (276 kW) változattal a W30 opcióval. Az 1970-es modellév az ezüst rács függőleges rúdjaival, az első lökhárító téglalap alakú parkolólámpáival és a függőleges hátsó lámpákkal azonosítható.

A felülvizsgált karosszéria és a megnövekedett teljesítmény azt eredményezte, hogy a 4-4-2 Az 1970-es Indianapolis 500 versenyen tempós autós feladatokat ítélt meg. Aki a Lansingtól a lehető legjobb teljesítményt szeretné elérni, megrendelheti a 4-4-2 “W-Machine” változatát, amelyet W-30 csomagnak hívnak. A 4-4-2 W-30 üvegszálas motorháztetőt (opció W25) kapott hozzá funkcionális léggömbökkel és alacsony korlátozású légtisztítóval, alumínium szívócsonkkal, speciális vezérműtengellyel, hengerfejekkel, elosztóval és karburátorral. Különleges megrendelés alapján két W-30 típusú 4-4-2 Vista Cruisert gyártottak. A hátsó váll biztonsági övek 23 dollárért választhatóak voltak.

A Motor Trend 4-4-2 W-30-ast tesztelt négyfokozatú kézi sebességváltóval és 3,91: 1 hátsó sebességváltóval, negyed mérföldes időt 14,2 másodperc alatt. 164 km / h sebességgel. A Motor Trend azonban megjegyezte, hogy az Oldsmobile mérnökei korábban 13,7 másodperc legjobb eredményt tettek közzé ugyanazon a tesztautón, friss dallammal.

Az 1970-es 4-4-2 új lehetőségei között szerepelt a GM változó aránya szervokormány (N47 opció), egy konzolra szerelt Hurst Dual / Gate váltó a Turbo Hydra-matic sebességváltóval, alumínium differenciálmű ház és fedél (opció W27). Minden Oldsmobile V8 új pozitív szelepforgatót kapott az 1970-es évekre a motorszelep élettartama.

Egy 1970-es Oldsmobile 4-4-2 szerepelt a Demolition Man című film üldözésében Sylvester Stallone főszereplésével.

1971Edit

Az izomfelhők ellenére autó horizonton, a 4-4-2 1971-ben tért vissza, csak kisebb módosításokkal az előző évhez képest. A motor teljesítménye 1971-re csökkent az alacsonyabb tömörítési arány (8.5: 1) miatt, ami ennek eredményeként a GM összes motorját érintette egy vállalati po megkövetelik, hogy a motorok alacsony oktánszámú, szabályos ólomtartalmú, alacsony ólomtartalmú vagy ólommentes benzinnel működjenek, felkészülve a katalizátor bevezetésére az 1975-ös modell típusú autókra. Az alap 455-ös teljesítménye 340 LE (254 kW) volt, a W-30 pedig 350 LE (261 kW) teljesítményt ért el. A W-27 opciót az öntöttvas differenciálház burkolatának alumínium burkolatává változtatták. A sportkupé 1964 óta először tűnt el, csak 1972-ben tért vissza. 1971-es modellévi tippek: Fekete hűtőrács ezüst színnel, ezüst fényszórókeretek, kerek parkolólámpák az első lökhárítóban, vízszintes hátsó lámpák.

A Road Test magazin jelentése szerint a negyed mérföldes teljesítmény 15,2 másodperc volt 159 km / h sebességgel és 0–60 mérföld / óra sebességgel.9 másodperc, a TH400 automatikus sebességváltóval.

1972Edit

1972-re az izomautók korszaka összetéveszthetetlenül hanyatlásnak indult az emelkedő biztosítási kamatok és a szárnyaló gázárak kettős csapása miatt. A 4-4-2 név 1972-ben visszatért egy megjelenési és kezelési opciós csomagra (opciós kód W-29) a Cutlass Holiday kupén, a Cutlass S sportkupén és a Holiday kupén, valamint a Cutlass Supreme kabrión. A W-29 opció nem volt elérhető Cutlass Supreme notchback merevlemezeken. A 4-4-2 opciós csomag, amelynek szerény matrica ára 29 dollár volt, az “FE2” felfüggesztés frissítéséből állt (nagy teherbírású rugók & lengéscsillapítók, első és hátsó lengőrudak, dobozos alsó hátsó vezérlőkarok és 14–7 hüvelykes kerekek), oldalsó csíkozás, sárvédő és fedélvédő jelvények, műszárnyas zsalu és egyedi rács. A hátsó lökhárító kivágta a kipufogócsúcsokat, de csak akkor, ha az opcionális L75 455 CID V8-zal párosították a szokásos Oldsmobile 350 V8 helyett.

A belső burkolatok mindegyik karosszéria esetében különböztek, amelyeknél a 4-4-2 opciót kínáltak, hasonlóan az 1964–66 eleji modellekhez. Az alap Cutlass keménytetős kupéhoz alapkivitelű két küllős kormánykerék, valamint vinil vagy szövet / vinil pad ülés volt az alapfelszereltség, valamint a gumi padlószőnyeg (szőnyegpadló opcionális); A Cutlass S sportkupé és a Holiday keménytetős kupé teljes szőnyegpadlóval, luxus kormánykerékkel, udvarias világítással és padlóülésekkel ruha-vinil vagy all-vinyl kárpitozással vagy opcionális Strato vödörüléssel rendelkezik; a Cutlass Supreme kabrió pedig több “faborítású” belső díszítéssel érkezett, mint az “S”, valamint egy teljesen vinil karosszériás padlóülés karfával vagy ingyenes Strato vödör ülésekkel, amelyek között a középkonzol külön költséget jelentett. Az AM / FM sztereó rádió szalagos lejátszóval 363 dollár volt.

4-4-2-esek még rendelhetők a kiegészítő W30 opcióval, amely magában foglalta a még mindig erős L77 455 motort, amely 300 LE-t produkált ( 220 kW) és 410 lb⋅ft (556 N⋅m) s nyomatékot és beépített alacsony korlátozású kettős kipufogót. A W30 csomag további figyelemre méltó alkatrészei közé tartozik a könnyű alumínium szívócsonk, a W25 üvegszálas légburkolat, a forgásgátló differenciálmű 3,42: 1 sebességfokozattal (elérhető 3,73: 1) és a nagy teljesítményű hűtés. Az alapjáraton alacsony vákuum miatt a légkondicionálás nem állt rendelkezésre, a fékek pedig csak automata sebességváltóval voltak elérhetők. 1972-ben csak 113 W30-as kabrió és 659 W30-as kupé készült, ez nagyon ritka lehetőség.

A Hurst / Olds különkiadás 1972-ben felpörgette az Indyt. A H / O kupé a bevágott Cutlassra épült. A Supreme Holiday kupé (nem kínált a 4-4-2 opciónál) és a Cutlass Supreme kabrió, mindkettő alapfelszereltségként 270 nettó lóerős 455-ös rakétás négycsöves V8-at vagy opcionálisan 300 nettó lóerős W-30 455-ös opciót kapott. Mindkét H / O motort konzolra szerelt Hurst Dual Gate váltókkal csatlakoztatták a Turbo 400 sebességváltókhoz. Az AH / O Vista Cruisert az orvosi igazgató számára látták el.

1972-es modellév tippjei: Ezüst rács fekete burkolattal, fekete fényszórókerettel, kerek parkolólámpákkal az első lökhárítóban, 3 szakaszos vízszintes hátsó lámpákkal.