Ez a cikk utazási téma

Az American Airlines az Egyesült Államok egyik legnagyobb légitársasága és a Oneworld légitársaságok szövetségének alapító tagja. Észak-Amerika és Latin-Amerika között az uralkodó fuvarozó, és az Egyesült Államokból Nyugat-Európába, Kínába, Koreába és Japánba repül. 2013. december 9-én az American Airlines és a US Airways egyesültek, így a világ legnagyobb légitársaságává váltak. Megkapja az összes American Airlines útvonaltérképet.

Legfontosabb repülőterek

• Dallas / Fort Worth (IATA: DFW) az AA hivatalos központja és legnagyobb központja, ahonnan az AA hálózat egészében található célállomásokra indulnak járatok, közvetlen járatokkal Latin-Amerika számos nagyvárosába és Európába (főleg London-Heathrow, Párizs-CDG, Frankfurt és Madrid) és Ázsia (főként Tokió-Narita, Szöul, Hong Kong, Peking és Sanghaj). Bár a DFW utasainak többsége csatlakozik, a repülőteret úgy tervezték, hogy a legkényelmesebb legyen a helyiek számára: a kapuk nagyon közel vannak a jegyértékesítéshez és a poggyászkiadáshoz, de nagyon távol vannak egymástól. Szerencsére a DFW gyors és tiszta embermozgató rendszerrel rendelkezik két megállót tesz meg minden terminálon. A nemzetközi terminál (D terminál) a repülőtér legújabb terminálja, amely az American Airlines (belföldi & nemzetközi járatokat) és más külföldi fuvarozókat szolgálja, míg az eredeti 4 A terminálok jelenleg 2 milliárd dolláros átalakítás alatt állnak. Az American Airlines az összes terminált használja, KIVÉTELE az E. terminált. A OneWorld szövetséghez tartozó egyéb légitársaságok, például a British Airways, a Japan Airlines, a Qantas és a Qatar Airways a D terminált használják.
• Chicago (IATA: ORD) az AA számára is fontos központ, amely az Egyesült Államokban, valamint Európába és Ázsiába irányuló járatokat kezeli. Különösen hajlamos a télen történő késésekre és lemondásokra, ami jó lehet, ha nem bánja, ha összeütközik és kompenzál ted, de rossz lehet, ha időfüggő menetrend szerint repülsz. A legtöbb American Airlines járat általában a 3-as terminálról érkezik és indul, míg az összes nemzetközi érkező és szinte az összes OneWorld partner az 5-ös terminált használja (a Japan Airlines kivételével, amely a 3-as terminálról indul)
• Miami (IATA: MIA) AA A fő észak-déli csomópont: ha Latin-Amerikába indul, akkor valószínűleg Miamiban vagy DFW-n keresztül halad át. Az AA MIA terminálja több éve épül, ezért előfordulhat, hogy egy teljesen új részben (A és a D kúria nagy része) vagy egy nagyon régi részében (C, E és D kúria része) található. A bejelentkezés, a biztonság, a vámok és a bevándorlás a MIA-nál általában gondot jelent, ezért előre tervezzen, és külön időt szánjon magának, amikor elindul vagy összeköt a repülőtéren. Ez is egy fontos kapcsolódási pont
• Phoenix (IATA : PHX) az Egyesült Államok nyugati részén, valamint számos transzkontinentális járat egyik fő központja. Az Egyesült Államok kiszolgálása mellett számos úticélt szolgál ki egész Kanadában és Mexikóban. Ezen kívül a PHX non-stop járatokat is kínál Alaszkába és Hawaii. Jelenleg ez az American Airline egyetlen nemzetközi központja transzatlanti szolgáltatás nélkül.
• Philadelphia (IATA: PHL) az American Airlines „elsődleges nemzetközi központja az Európába tartó járatok számára, és jó összeköttetéssel rendelkezik más keleti parti városokkal, emellett transzkontinentális szolgáltatást nyújt a nyugati partig.
• A Charlotte-i Charlotte (IATA: CLT) elsősorban az American Airlines belföldi központja, azonban vannak közvetlen járatok Latin-Amerikába és a Karib-tengerre, néhány indulással Európába.
• New York (IATA: A NYC metropolitan / all airport) az AA egyik legfontosabb piaca, három repülőteret amerikai üzemeltet.
  • A fő repülőtér, a John F Kennedy International Terminal 8 (IATA: JFK) számos transzatlanti kapcsolatot üzemeltet. “A fő keleti parti csatlakozási pont a OneWorld partner légitársaságokkal transzatlanti és transzpacifikus szolgáltatásokra egyaránt. A vadonatúj 8. terminál teljesen működőképes, és most már kezeli az AA összes belföldi és nemzetközi forgalmát.
  • A LaGuardia (IATA: LGA) taxival közelebb van Manhattanhez, és mindkét bejövő járata a DFW-től érkezik. és ORD csomópontok, valamint helyi központként működik néhány rövid távú regionális járat északkeleten.
• A Los Angeles-i 4. terminál (IATA: LAX) kisebb csomópont a nyugati part; a kisebb nyugati parti desztinációkra érkező járatok többsége nem elég nagy ahhoz, hogy közvetlenül Dallasból vagy Chicagóból lehessen kiszolgálni Los Angeles-en keresztül, valamint a Középnyugaton, Mexikóban, az Egyesült Államok délkeleti részén és Floridában található sok úticélra.Ezen kívül van transzkontinentális szolgáltatás és járatok Hawaiiba és Alaszkába, transzatlanti szolgáltatás Londonba, transzpacifikus szolgáltatás Pekingbe, Tokióba, Sanghajba, Hong Kongba, Aucklandbe és Sydney-be, Sao Paulo-ba, és fontos kapcsolódási pont a transzpacifikus szolgáltatáshoz a OneWorld segítségével a JAL, a Cathay Pacific és a Qantas partnerei; transzatlanti szolgáltatás a British Airways-en; és LATAM Dél-Amerikába. Az American Airlines a 4-es és az 5-ös terminálról üzemel, az előbbi vámcsarnokkal van felszerelve az American Airlines “az Egyesült Államokból kívülről érkező utasok” használatához.
• San Francisco (IATA: SFO) nem az amerikaiak központja; , néhány non-stop szolgáltatást nyújt a keleti parti nagyvárosok felé, és jelentős kapcsolódási pont a transzparacitális szolgáltatáshoz a JAL, a Cathay Pacific csendes-óceáni partnereinél, valamint transzatlanti szolgáltatást nyújt a British Airways és Dél-Amerika LAN-szolgáltatásain.

Repülőgép

MEGJEGYZÉS: A felsorolt repülőgépek AA-tól származnak, és NEM TARTALMAZNAK az egyesülés előtti US Airways-t.

• A Boeing 777-eseket minden gépen használják. transzpacifikus útvonalak, Londonba, Frankfurtba, Madridba induló járatok, valamint Dél-Amerikába, például Buenos Airesbe és Sao Pauloba tartó járatok. A belföldi útvonalak magukban foglalják a Chicago-Dallas-Forth Worth és Los Angeles-Miami járatokat. Ezek az egyetlen háromosztályos repülőgépek AA flotta (az alábbiakban ismertetett maroknyi 767-200 “mellett). A Boeing 777 összes repülőgépe fel van szerelve a “Flagship Suites” az első osztályú ülőhelyek számára. Ezek zárt ülések, amelyek teljesen sík ágyat, személyes igény szerinti video szórakozást, sok magánéletet és nagy munkaterületet kínálnak. A “Flagship Suites” hasonló a British Airways első osztályú lakosztályaihoz és sok ázsiai légitársasághoz. A Business Class szögletes, “Next-Generation Business Class” (NGBC) ülésekkel rendelkezik, amelyek majdnem megegyeznek az AA Boeing 767 “-en találtakkal. Valamennyi üléshez személyes, igény szerinti videó, valamint egy nagy méretű munkaasztal.
• A Boeing 767-300-ast sok hosszú távú útvonalon használják Európába és Dél-Amerikába, valamint néhány hosszú távú belföldi útvonalon. Kétosztályú repülőgépek. Az üzleti osztály hazugságokkal jár lapos NGBC ülések és igény szerinti videó, az edzőnek csak felső videoképernyői vannak.
• A Boeing 767-200 három osztályú szolgáltatást nyújt a JFK-ból Los Angelesbe és San Francisco-ba, valamint a JFK-Miami-ba tartó járatokon. sokkal régebbi első osztályú fülkével rendelkezik, mint más AA repülőgépek, bár nagyon kényelmes. Az első osztályt jelenleg új, teljesen sík ülésekkel frissítik.
• A Boeing 757-es autókat sok közepes és nagy távolságú útvonalon használják különösen Miami és Északkelet- és Közép-Amerika felé és onnan, valamint néhány transzatlanti repülésre is. reklámtévék, de nincs személyes videó. Ezeket a repülőgépeket jelenleg új belső terekkel frissítik, LCD-képernyőkkel és új ülésekkel. A transzatlanti útvonalakat üzemeltető repülőgépeket úgy alakították át, hogy az üzleti osztályhoz fekvő NGBC ülések és igény szerinti videó érkezzen, az autóbusznak csak felső videoképernyője van. az új vásárlásoknak a következő években a flotta fő támasza kell, hogy legyen. Ezek a repülőgépek felső videoképernyővel rendelkeznek, és hasonló első osztályú ülésekkel rendelkeznek, mint az MD-80 “-asok. Van néhány régebbi és újabb 737-es, az újabb (és frissített modellek) sokkal újabbak (és általában kellemesebbek) belső, de kissé rosszabb lábtér; meg tudja mondani a repülőgép életkorát az üléstérképen keresztül – ha a 13. és a 14. sor a túlszárnyú kijárat, akkor ez egy régebbi belső tér, míg ha a 14. és 15. sor a kijárat, vagy új, vagy felújított belső tér.
• A McDonnell Douglas MD-80-asokat fokozatosan megszüntetik, de továbbra is az AA közepes hatótávolságú flottájának alappillérei, és rendkívüli valószínűséggel száll fel egy (vagy kettő), ha Dallasban vagy Chicagóban csatlakozik. . Az MD-80 turistaosztálya a legtágasabb takarékosság az AA flottában, extra hüvelyknyi ülésmagassággal és szélességgel rendelkezik, összehasonlítva a legtöbb többi AA repülőgéppel. Az ülések száma ötméteres (2-3), vagyis kevesebb valószínűleg egy középső helyet kap. Az MD-80 első osztálya nagy, fekvő ülésekkel rendelkezik. Az MD-80-asokon azonban nincs repülés közbeni szórakozás. Mivel a motorok a repülőgép hátulján vannak, az első osztály nagyon csendes és a hátsó sorok nagyon hangosak.
• “Az” Airbus 319, 320 “” 2013 szeptemberében kezdi meg a forgalmat.
• Az American Eagle, amely főleg az AA feeder járatait üzemelteti egyosztályú Embraer regionális sugárhajtókat használ, néhány Canadair regionális repülőgéppel (CRJ-700) együtt, valamint egy maroknyi apró Saab 340-es és ATR-t, amelyek főként Miamiban találhatók.

Amerikai, mielőttátszervezése jelentős flottaújítást jelentett be. Eddig úgy tűnik, hogy a menetrend szerint folytatódik, új 737-esek kerülnek forgalomba, és az új 777-300ER (a jelenlegi modellek -200ER) 2012 végén állnak forgalomba. Várhatóan az amerikai a következő napon kezdi el repíteni az Airbus A320 és 787 repülőgépeket néhány évig ennek a megújítási erőfeszítésnek a részeként, és befejezni az MD80 nyugdíjazását.

Törzsutas program

Az AA törzsutas programja az AAdvantage nevet viseli; ez volt az első törzsutas program, amely mérföldek megszerzésén és a legtöbb ilyen program sablonján alapult.

Mérföldek keresése

Az AAdvantage tagjai mérföldeket keresnek az összes Oneworld fuvarozón (bár egyes esetekben csak korlátozott viteldíjakkal), valamint az Air Pacific (Fidzsi-szigetek), az Air Tahiti Nui , Alaska Airlines, El Al, Gulf Air, Gol (Brazília), Hawaiian Airlines és válasszon útvonalakat a JetBlue-n. Az Advantage Mileage Earning Airlines jelenlegi listájához lásd:

2010 végén (anti – a bizalom jóváhagyása az év elején és az első nagyobb változások, amelyek 10/1-től lépnek életbe), a OneWorld tagságon túl az American Airlines a British Airways és az Iberia közös üzleti megállapodásának része, beleértve a kódmegosztási járatok számának növekedését és a transzatlanti együttműködését járatok (ideértve a korábbi transzatlanti BA-járatokon mérföldkereset nélküli szabály megszüntetését.)

A transzpacific járatokra vonatkozó hasonló megállapodás 2011 áprilisában lépett hatályba a Japan Airlines céggel, 2012 májusában pedig egy (külön) hasonló megállapodás lépett hatályba a Qantasszal.

Mérföldek megváltása

amerikai két alaptípusa van a saját jutalomjegyeinek: a MileSAAver, amelyre áramszünet és kapacitáskorlátozás vonatkozik, valamint az AAnytime, amelyre nem vonatkoznak áramkimaradási és kapacitáskorlátozások.

AAnytime jegyek általában kétszer annyi mérföldbe kerülnek, mint a MileSAAver jegyek. Egyes nemzetközi piacokon “csúcs” és “csúcson kívüli” mérföldköltségek merülnek fel a turistaosztály utazásainál, amelyek kissé torzítják ezt az alapképletet.

Az AAdvantage mérföldeket beválthatják pont-pont “Minden partner” díjakért is adott célállomásig, amely magában foglalhatja az AA és a partner járatok keverékét, beleértve azokat is, amelyek nem Oneworld légitársaságok.

Az amerikai járatok, valamint néhány partneri járat (2012/8-tól a British Airways, az Iberia és a Qantas) díjait a vállalati weboldalon lehet ellenőrizni és beváltani, míg más partnereket csak a telefonos ügynökök.

A Wall Street Journal informális tanulmánya 2007-ben arra a következtetésre jutott, hogy az amerikai volt az egyik legegyszerűbb amerikai nagy légitársaság, amelyen beválthatja a mérföldeket az ingyenes utazásért.

AAdvantage mérföldeket is meg lehet adni autóbérlés és szállodai tartózkodás esetén beváltva.

Elit státusz

Az AAdvantage elit státuszát az AA, AA codeshare, Alaska Airlines vagy mérföld- vagy km-es távolságok száma határozza meg. keresve a Oneworld járatot. Az elit összesített minősítő pontjai alapján is megszerezheti a státuszt: 1 pontot kap a megtett mérföldről a legtöbb kedvezményes economy jegy esetén, 1,5 pontot mérföldenként a teljes árú gazdaságos és prémium osztályú jegyekért, és 0,5 pontot mérföldenként a mélyen kedvezményes economy jegyekért. . Az alapvető szintek a következők:

• Arany (25 000 mérföld / pont vagy 30 szegmens) – Oneworld Ruby
• Platina (50 000 mérföld / pont vagy 60 szegmens) – Oneworld Sapphire
• Executive Platinum (100 000 mérföld / pont vagy 100 szegmens) – Oneworld Emerald

Az elit státusú tagok általában „puha leszállást” kapnak, ha nem sikerül átminősíteniük; Platinától aranyig stb. A legtöbb évben az American Airlines elit státusszal rendelkező tagoknak is felajánlja a vásárlási lehetőséget, akik elmaradtak a teljes értéktől (de akik az elmúlt évben legalább repültek; a pontos küszöböt nem közlik nyilvánosan). státuszát egy évre. Ezt általában nem lehet megismételni két évet egymás után.

Az AAdvantage egyedülálló a törzsutasok programjai között kihívási programjában. Az utas arany- vagy platina státuszt szerezhet azáltal, hogy felhívja az AAdvantage-ot, megkéri, hogy vállalja a kihívást, majd egy bizonyos időn belül bizonyos számú elit kvalifikációs pontot (nem mérföldet!) Gyűjtsön össze; kis összegű beiratkozási díj van (240 USD a Platinumért, 120 USD az aranyért, 2012 augusztusától), amelyet nem térítenek vissza, ha a kihívás nem teljesül. A követelmények 5 hónap alatt stabilak voltak 3 hónap alatt, amelyek jelenleg szükségesek az arany és 10 000 pontok a platina kihíváshoz.

Azt is meg kell jegyezni, hogy az utas csak akkor próbálkozhat státuszkihívással, ha nem rendelkezik ezzel a státusszal – célja új emberek elit státusba hozása, nem pedig az elit státusz megőrzésének módszereként. Tehát, míg a Platinumot néhány transz-pacific körutazással teheti meg turistaosztályon (vagy gyakorlatilag bármilyen üzleti vagy magasabb szinten), ezt sokkal több kilométerrel kell követnie, hogy megőrizze állapotát több mint egy évig.

Társalgók

Az AA fő lounge-ját Admirális Klubnak hívják. A tagság az első évben 500 dollárba, ezt követően pedig minden évben 450 dollárba kerül; tagságot is vásárolhat az AAdvantage mérföldekkel, és kedvezményeket kaphat az AAdvantage elit státusod alapján. Kedvezmény jár egyidejűleg csatlakozó / megújuló házaspár számára.

A Oneworld Sapphire és az Emerald tagjai használhatják az Admirals Clubokat, amikor aznap Oneworld útvonalon utaznak; Az AAdvantage Platinum és az Executive Platinum tagjai ezt csak akkor használhatják ki, ha ugyanazon a napon nemzetközi útvonalon utaznak.

Az American emellett egy különleges, első osztályú társalgóval is rendelkezik, a Flagship Lounge néven, Chicagóban, Los Angelesben, Miamiban. London-Heathrow és New York – John F. Kennedy nemzetközi repülőtér. A Flagship Lounge belépő akkor érhető el, ha első osztályban utazik Európába, Ázsiába, Közép-Amerikába, Dél-Amerikába vagy Mexikóvárosba, vagy ha első osztályba utazik bizonyos partok közötti kontinentális járatokon (a LAX vagy SFO esete), vagy ha Ön Executive Platinum / Oneworld Emerald tag vagy, és egyébként jogosult az Admirals Club használatára. Az első osztályú transzkonokhoz F vagy Z készletbe kell foglalni, de ez magában foglalja az AAdvantage díjakat is. Nemzetközi 3 kabinos járatokhoz első osztályúnak kell lennie, de nem mindegy, hogy hogyan jutott el.

A London Heathrow-ban is van egy érkezési szalon, amely nyitva áll minden érkező első és üzleti osztályú utas számára. az utasok a társalgót úgy is használhatják, hogy 90 USD plusz áfát fizetnek az ajtónál. A társalgóban zuhanyzók, italok, tornaterem és üzleti központ található.

Ez egy használható cikk. Mindent érint. a téma főbb területei. Egy kalandvágyó ember használhatja ezt a cikket, de kérjük, merüljön elõre és segítse növekedését!