Las fugas son el signo más común de falla de la bomba de agua, pero ¿qué tipo de filtración está viendo y qué significa?

A La fuga de refrigerante procedente del orificio de drenaje es una señal de que el cojinete de la bomba de agua o el sello están fallando. Este orificio de drenaje a menudo se encuentra entre los sellos que separan el lado del aceite del lado del refrigerante. Una pequeña cantidad de filtración «seca» alrededor del orificio puede considerarse normal, pero es solo cuestión de tiempo antes de que un sello se estropee y la filtración se convierta en un goteo.

Una fuga de refrigerante en la cubierta frontal área, conectada al cárter de aceite, significa que la junta tórica exterior ha fallado. Esto podría simular una fuga en la junta del cabezal.

Agrietamiento por refrigerante

Agregar refrigerante frío a un motor sobrecalentado puede causar un choque térmico y crear una fuga en el sello incluso en una bomba de agua nueva. Arrancar un motor durante un reemplazo de la bomba de agua antes de agregar refrigerante podría tener el mismo efecto . Busque una grieta en la cara del sello o en el anillo de acoplamiento como evidencia.

Permita que un motor sobrecalentado se asiente y se enfríe antes de agregar refrigerante. Luego, reinicie el motor y déjelo funcionar mientras agrega lentamente el resto.

El poder dañino del óxido

Las partículas abrasivas aceleran el desgaste del sello de la bomba de agua. Por ejemplo, los sistemas que no están presurizados adecuadamente permiten que el aire entrar y fomentar la acumulación de óxido. O, si se agrega agua con un alto contenido de minerales al sistema y se calienta, comenzará a formar depósitos que se acumularán y causarán restricciones de paso. Ambos son dañinos para los sellos.

Aunque el óxido es difícil de eliminar, debe eliminarse del sistema lo más a fondo posible antes de retirar la bomba de agua vieja.

Preste atención a las juntas tóricas

Al reemplazar la bomba, las juntas tóricas deben lubricarse con aceite o refrigerante. No use silicona u otros selladores que puedan bloquear el orificio de drenaje.

Problema de burbujas

La cavitación es la formación de cavidades de vapor en un líquido como resultado de las fuerzas que actúan sobre el líquido, como cambios rápidos de presión. Las caries se forman cuando la presión es relativamente baja, y luego cuando se someten a una presión más alta, los huecos implosionan y pueden generar una onda de choque intensa. ¿Qué significa esto para una bomba de agua?

La eficiencia de la bomba de agua puede depender en gran medida del diseño del impulsor y la carcasa. Si hay una turbulencia excesiva cuando el impulsor de una bomba de agua circula a través del refrigerante, puede producirse cavitación, lo que perjudica la eficiencia del bombeo y puede causar una mayor erosión del impulsor y la carcasa del impulsor.

Atarlo con la correa de distribución

Las bombas de agua sirven como polea loca en muchos motores equipados con correas de distribución y, debido a problemas de accesibilidad en muchos motores transversales y las operaciones laborales involucradas en el reemplazo de la correa de distribución (especialmente en importaciones), es rentable invierta también en una nueva bomba de agua, especialmente si la bomba está cerca de la marca de reemplazo recomendada de 100,000 a 150,000 millas.

Esté atento al soporte del ventilador

Las bombas de agua a veces pueden soportar un ventilador mecánico. Si el ensamblaje del ventilador falla de alguna manera, como por una paleta de ventilador doblada o un ensamblaje severamente agrietado, los cojinetes pueden verse afectados. Como evidencia, busque roturas de fundición alrededor del soporte del rodamiento, ya que esto generalmente se debe a una vibración excesiva o un desequilibrio causado por un ventilador o embrague muy desgastados. Para remediarlo, inspeccione la polea, la alineación de la correa y el conjunto del ventilador / embrague, y reemplace cualquier componente doblado o desgastado.

¿Decoloración azul?

¿La decoloración azul del eje de la bomba de agua indicaría excesiva acumulación de calor durante algún tiempo, que finalmente termina en la rotura del eje. Esta acumulación de calor puede ser causada por las tremendas fuerzas centrífugas creadas por el desequilibrio, que sobrecarga el rodamiento y genera una tonelada de calor. Una rotura limpia indica una fractura «instantánea» causada por una sobrecarga repentina o un desequilibrio en el cojinete.

Para remediar, verifique que las poleas estén alineadas, rectilíneas y fatigadas. Inspeccione el ensamble del ventilador / embrague del ventilador para ver si está doblado o ventilador dañado, un espaciador desgastado o un embrague de ventilador desgastado o dañado.

Por qué fallan los cojinetes del eje

Los cojinetes del eje ruidosos son la segunda razón más común de falla de la bomba de agua. La mayoría de los cojinetes del eje fallan debido al desgaste normal del cojinete o debido a la oxidación normal del lubricante en las superficies del cojinete. En casos raros, la falla del cojinete puede acelerarse apretando demasiado las correas de transmisión de accesorios convencionales.

Deslizamiento del impulsor en el eje

La falla menos común de la bomba de agua es el deslizamiento del impulsor en el eje de la bomba de agua. Un buen impulsor de la bomba de agua provocará la presión para aumentar a medida que se acelera el motor. Si la presión no aumenta, el impulsor se está deslizando sobre el eje o falta una paleta del impulsor s. En general, una buena bomba de agua debe desarrollar al menos 10 psi de presión por encima de 2000 rpm.

Dado que el impulsor y el eje son un conjunto de ajuste a presión, el deslizamiento ocurre con mayor frecuencia en bombas de agua refabricadas. En cualquier caso, el deslizamiento puede ser de naturaleza intermitente y puede depender en gran medida de la temperatura y la velocidad del motor.

Algunos impulsores de repuesto se pueden fabricar con metales inferiores que son susceptibles a la corrosión por óxido. En la mayoría de estos casos, las palas del impulsor comienzan a separarse del impulsor debido a una condición de oxidación, lo que resulta en una disminución de la capacidad de bombeo y una mayor presencia de contaminación por óxido en el sistema de enfriamiento.