Sistema de frenos antibloqueo
Los sistemas de frenos antibloqueo (A.B.S.) están diseñados para ayudar a prevenir colisiones. Cuando aplica los frenos con fuerza en un automóvil convencional sin ABS, las ruedas se atascan y el vehículo patina. Cuando las ruedas se atascan, la distancia de frenado aumenta y se pierde el control de la dirección. Si las ruedas de un lado están sobre una superficie seca y sobre hielo en el otro lado, el automóvil puede comenzar a girar como una peonza.
Una distancia de frenado más corta y un mejor control de la dirección en superficies resbaladizas son las principales ventajas de los sistemas antibloqueo. El ABS no marca una gran diferencia en el pavimento seco, pero proporciona más estabilidad al aplicar los frenos en situaciones de emergencia.
Sin embargo, el conductor nunca debe «bombear» los frenos, porque la función principal del ABS, de hecho, es «bombear» esos frenos hasta 15 veces por segundo. En su lugar, debe aplicar los frenos de manera firme y constante; de lo contrario, si suelta el pedal del freno, el sistema se desactivará. Muchos conductores tienden a soltar el pedal cuando el ABS está activo porque lo sienten pulsando un poco en el pie. Pero esta pulsación es normal y es causada por la acción de bombeo del sistema.
Si el sistema antibloqueo experimenta algún mal funcionamiento, se enciende una luz de advertencia del ABS de color ámbar en el tablero y los frenos retroceden al modo tradicional.
LOS VARIOS SISTEMAS
Hay diferentes sistemas ABS pero todos tienen el mismo principio básico de funcionamiento. Cada sistema utiliza sensores para medir la velocidad de rotación de las ruedas. Por lo tanto, cuando frena, si una de las ruedas está a punto de dejar de girar, el sensor enviará una señal a una computadora que activará una bomba que aliviará la presión y evitará que la rueda se bloquee, haciendo que frene suavemente.
La verdadera diferencia entre esos sistemas es cómo están configurados.
En El sistema de cuatro vías independiente, cada rueda que tiende a bloquearse será controlada por la bomba. En el sistema de tres vías, las ruedas delanteras se controlan por separado, pero en la parte trasera, si una rueda se bloquea, la presión se libera en ambas. . Finalmente está el Antibloqueo de ruedas traseras (RWAL) que se instala principalmente en camionetas, ya que generalmente son más livianas en la parte trasera que otros vehículos.
DISTANCIAS Y CONTROL DE FRENADO
Una serie de factores pueden afectar la distancia de frenado: las condiciones de la carretera, el desgaste de los neumáticos, las condiciones de los frenos y el tiempo de reacción del conductor. Debido a que existe una alta relación de fricción entre el neumático y la carretera en terrenos accidentados y secos pavimento, no habrá mucha diferencia en la distancia de frenado si se usa ABS o no. Pero en hielo, a menos que sea un conductor experto que pueda bombear los frenos de manera tan eficiente como un sistema ABS, el sistema antibloqueo mejorará enormemente el frenado. Además, cuando las ruedas delanteras se bloquean en una superficie resbaladiza, el vehículo seguirá en línea recta incluso si intenta girar las ruedas, perdiendo así el control. Pero el sistema ABS permite que las ruedas sigan girando. Es posible maniobrar para evitar una colisión incluso en el hielo.
ESTADÍSTICAS
Los resultados de los estudios realizados por el Highway Loss Data Institute (HLDI) en 1994, no fueron concluyentes en mostrar una tasa de accidentes reducida entre los vehículos equipados con frenos ABS en comparación con los equipados con frenos tradicionales. Otros estudios realizados por General Motors han demostrado que los coches con ABS están sujetos a menos colisiones delanteras pero sufren más golpes traseros.
CONDUCIR CON CUIDADO
Recuerde nunca «bombear» los frenos ABS. Practica. Vaya a un estacionamiento desierto en condiciones de hielo y experimente con su sistema de frenos. Se familiarizará más con la reacción de su vehículo y eso le permitirá maniobrar con mayor seguridad en una situación de emergencia.