Protiblokovací brzdový systém
Protiblokovací brzdové systémy (A.B.S.) jsou navrženy tak, aby zabránily kolizím. Při silném zabrzdění v konvenčním automobilu bez ABS se kola zablokují a vozidlo smekne. Při zablokování kol se prodlouží brzdná dráha a dojde ke ztrátě kontroly nad řízením. Pokud jsou kola na jedné straně na suchém povrchu a na druhé straně na ledu, může se auto začít točit jako vršek.
Kratší brzdná dráha a lepší ovládání na kluzkém povrchu jsou hlavními výhodami protiblokovacích systémů. ABS na suchém chodníku moc nezáleží, ale poskytuje větší stabilitu při brzdění v nouzových situacích.
Řidič však nikdy nesmí „pumpovat“ brzdy, protože hlavní funkcí ABS je ve skutečnosti „pumpovat“ tyto brzdy až 15krát za sekundu. Místo toho musíte brzdy pevně a stabilně sešlápnout, jinak se uvolněním brzdového pedálu systém deaktivuje. Mnoho řidičů má tendenci uvolňovat pedál, když je aktivní systém ABS, protože cítí, že mu trochu pulzuje nohou. Ale tato pulzace je normální a je způsobena čerpáním systému.
Pokud dojde k poruše protiblokovacího systému, rozsvítí se na palubní desce oranžová výstražná kontrolka ABS a brzdy se vrátí do tradičního režimu.
RŮZNÉ SYSTÉMY
Existují různé systémy ABS, ale všechny mají stejný základní pracovní princip. Každý systém používá senzory k měření rychlosti otáčení kol. Takže když brzdíte, pokud se jedno z kol zastaví, snímač pošle signál do počítače, který aktivuje čerpadlo, které uvolní tlak a zabrání zablokování kola, což zajistí plynulé brzdění.
Skutečný rozdíl mezi těmito systémy je v tom, jak jsou konfigurovány.
V nezávislý čtyřcestný systém každé kolo, které má tendenci se zablokovat, bude ovládáno čerpadlem. V třícestném systému jsou přední kola ovládána samostatně, ale v případě zadního kola, pokud dojde k zablokování jednoho kola, je tlak v obou z nich uvolněn Konečně je tu protiblokovací systém zadních kol (RWAL), který je většinou instalován na pickupech, protože jsou zezadu obvykle lehčí než jiná vozidla.
BRZDOVÉ VZDÁLENOSTI A KONTROLA
Brzdnou dráhu může ovlivnit celá řada faktorů: stav vozovky, opotřebení pneumatik, stav brzd a reakční doba řidiče. Protože mezi pneumatikou a vozovkou na drsném a suchém povrchu je vysoký třecí poměr chodník, nebude zde velký rozdíl v brzdné dráze bez ohledu na to, zda používáte ABS nebo ne. Ale na ledě, pokud nejste zkušený řidič, který dokáže pumpovat brzdy stejně efektivně jako systém ABS, protiblokovací systém výrazně zlepší brzdění. Když se přední kola zablokují na kluzkém povrchu, vozidlo bude pokračovat v přímém směru, i když se budete snažit kola roztočit, a ztratíte tak kontrolu. Systém ABS však umožňuje, aby se kola stále točila. Je možné manévrovat, aby nedošlo ke kolizi ani na ledě.
STATISTIKA
Výsledky studií provedených institutem Highway Loss Data Institute (HLDI) z roku 1994 nepřesvědčily v prokázání snížené nehodovosti u vozidel vybavených brzdami ABS ve srovnání s vozidly vybavenými tradičními brzdami. Další studie provedené společností General Motors ukázaly, že vozy ABS jsou vystaveny menšímu počtu kolizí vpředu, ale trpí více nárazů zezadu.
POZORNÁ JÍZDA
Nezapomeňte tedy nikdy „pumpovat“ brzdy ABS. Získejte trochu praxe. Jděte na opuštěné parkoviště v ledových podmínkách a experimentujte s brzdovým systémem. Seznámíte se lépe s reakcí vašeho vozidla, což vám umožní bezpečnější manévrování v nouzové situaci.