1968Redigera

Andra generationen

Översikt

Produktion

1968–1972

Assembly

Lansing, Michigan, Framingham, Massachusetts, Arlington, Texas, Kansas City, Kansas, Fremont, Kalifornien, Linden, New Jersey, Oshawa, Ontario

Kaross och chassi

Karossstil

2-dörrars sportkupé (pelare)
2 Holiday door coupe (hardtop)
2-dörrars cabriolet
Vista Cruiser kombi (1970)

Plattform

A-kaross

Relaterat

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
Pontiac LeMans – Pontiac Grand Prix
Pontiac GTO – Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Drivlina

Motor

455 cu in (7,5 L) V8
400 cu in (6,6 L) 290hp V8

Växellåda

4-växlad manuell
3-växlad manuell
3-växlad automatisk

Mått

Hjulbas

2845 mm)

Längd

5161 mm (203,2 in)

Bredd

1.935 mm (76.2 tum)

Höjd

1.341 mm (52.8 in)

Tjänstevikt

3 683 pund (1 684 kg)

4-4-2 blev en separat modell från 1968 till 1971. Hjulbasen var 2845 mm (112 tum) och över 33 000 såldes för 1968. Trots att motorvolymen stannade vid 400 CID, baserades motorn på det nya 455 kranbanan (4,25 slag) och hålet minskade (till 3,87). Vridmomentet kom nu vid 3000–3200 rpm i motsats till de tidiga 400-tums 3600 rpm-toppen, främst på grund av en mildare baskamslipning. Car Life testade en 1968-4-2-2 med ett bakaxelförhållande 3,42: 1 och Hydramatic och uppnåddes 0–60 gånger på 7,0 sekunder och en kvart mil på 15,13 sekunder vid 92 km / h (148 km / h). Topphastigheten rapporterades som 115 km / tim (185 km / h). Basmotorn var fortfarande 350 hk (261 kW), men endast med standardhastighet med tre hastigheter och fyra växlar (tillval); automatik fick 325 hk (242 kW). W-30s fick igen 360 hk (268 kW). Car Life testade också en fyrväxlad W-30 med 4,33 bakväxlar och registrerade en 13,3 vid 103,30 mph (166,2 km / h), vilket visar att det långa taket inte påverkade den faktiska prestandan även om långvarig hållbarhet vid höga (6000 plus) motorvarvtal kan påverkas.

Alla vanliga 4-4-2-motorer från 1968 är målade i brons-kopparfärg, precis som på 1967-talet, toppade med en eldröd luftrenare. W-30-tillvalsbilar var utrustade med Ram Air-insugningsslang ledande från en chr omed-topped dual snorkel air air cleaner till special air-scoops under stötfångaren och leds av ljusröda plastskärmar. Dessutom var ett Turnpike Cruiser-alternativ tillgängligt med en två-fat förgasare; detta var tidigare tillgängligt på Cutlass Supreme 1967. 1968 var det första året för sidomarkeringsljus och främre yttre axelbälten, och det sista året för ventilationsfönster på hårddiskar och konvertibler. 4-4-2s för ”68 hade unika bakre stötfångare, med avgasutskärningar och speciella avgasrörstips.

Hurst / OldsEdit

1968 samarbetade Oldsmobile med Hurst Performance Research Corporation för att skapa Hurst / Olds snarare än att bara lägga till Hurst-växlare som med tidigare modeller. Den begränsade regelbundna produktionskörningen på 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) startade som regelbundna 4-4-2s, men behandlades med många distinkta förbättringar, både kosmetiska och mekaniska. Alla bilar målades peruansilver (en Toronado-färg) med liberala svarta ränder och vita pinstripes, yttre och inre H / O-märkning (unikt för ” 68), och en riktig insats av valnötsträ. Mekaniskt lämnade bilarna fabriken med två drivtågskombinationer. Röda 455 CID-motorer stöddes av modifierade W-30 Turbo 400 automatiska växellådor. A / C-bilar fick en W-46-motor med en 3.08: 1-bak, medan icke-A / C-bilar fick en W-45-motor med en 3.91: 1-bak. Medan båda motorerna fick 390 hk (291 kW) fick W-45-motorn cylinderhuvuden från W-30 och kamaxeln från W-31, vilket gjorde den mer lämplig för högre varvtal. Alla bilar kom med skopstolar och en Hurst Dual-Gate-växlare i en minikonsol. Standard var också många vanliga 4-4-2 alternativ som skivbromsar, kraftig kylning och FE2-upphängning. De delade de röda fenderbrunnarna och ramluftinstallationen med W-30. Populära, men inte standard, ytterligare alternativ inkluderade tick-tock-tach och träkornad ratt. Kraftiga främre skivbromsar var valfria.

Prestanda för Hurst / Olds 1968 (390 hk): 0–60 mph på 5,4 sekunder, 1/4 mil på 13,9 sekunder vid 103 mph (166 km / h) .

1969Redigera

1969 4-4-2s liknade mycket 1968 förutom uppdelningstanden mellan gallren, bagageluckans inlopp för bakljusen, vingfönster raderade på Holiday Coupes och konvertibler, styrning lås tändningslås på rattstången, standard nackstöd läggs till framsätena och färgschemat. Två huva-ränder fanns nu tillgängliga för att lyfta fram den nya dubbelböjda huven. Siffrorna 4-4-2 växte till nästan dubbelt så stor som deras tidigare storlek. Valfria skivbromsar hade nu uppdaterade enkolvkaliper. Avgasgrenrören har en ny mittdelare för bättre prestanda. Andra motorändringar var minimala, men alternativet Turnpike Cruiser raderades. Men en annan högpresterande motor erbjöds. Kallade W-32, den kom med tvångsluftinduktionsrör som finns på W-30-talet, men den hade en mildare kam som basmotorn. Den var endast tillgänglig med en automatisk, och 297 byggdes, inklusive 25 sportkuponger och konvertibler vardera.

Hurst / Olds återvände, med ett Cameo White och Fire Frost Gold randigt färgschema, upprörande funktionell ramluft brevlådeskåpor, bakre piedestalspoiler, 15 ”SSII förkromade fälgar, europeiska racerspeglar och en 380 hästkrafter 455 cid V8 som avskräcktes något från 1968. 906 produktion Hurst / Olds Holiday Coupes byggdes, plus 6 prototyper och 2 konvertibler för totalt 914 bilar. Prestanda för Hurst / Olds 1969 (380 hk): 0–60 på 5,9 sek, 1/4 mil på 14,03 sek vid 101 mph (163 km / h).

1970Redigera

1970 var toppen av prestandan från Oldsmobile. För att hålla jämna steg med hästkrafterna tappade General Motors locket på motorstorleken 1970, och Oldsmobile svarade genom att göra Olds 455 V8 till standard 4-4-2 Effekten var 365 hk (272 k W) och 680 N⋅m (500 lb⋅ft), med en variant på 370 hk (276 kW) som finns med alternativet W30. Modellåret 1970 kan identifieras med sina vertikala stänger i silvergrill, rektangulära parkeringsljus framför stötfångaren och vertikala bakljus.

Den reviderade karossstilen och ökade prestanda resulterade i att 4-4-2 var tilldelades tempobilsuppgifter vid Indianapolis 500-loppet 1970. De som vill uppleva det ultimata i prestanda från Lansing kunde beställa en ”W-Machine” -version av 4-4-2, kallad W-30-paketet. 4-4-2 W-30 lade till en huva av glasfiber (tillval W25) med funktionella luftskopor och luftrenare med låg begränsning, insugningsrör av aluminium, special kamaxel, cylinderhuvuden, fördelare och förgasare. Två W-30 utrustade 4-4-2 Vista Cruisers tillverkades på specialbeställning. Säkerhetsbälten bak på axeln var valfritt till 23 $.

Motor Trend testade en 4-4-2 W-30 med fyrväxlad manuell växellåda och 3,91: 1 bakväxlar, klockade en kvarts mil på 14,2 sekunder. vid 102 mph (164 km / h). Motor Trend noterade emellertid att Oldsmobile-ingenjörer tidigare hade lagt upp ett bästa av 13,7 sekunder på samma testbil med en ny låt.

Nya alternativ för 4-4-2 1970 inkluderade GM: s variabla förhållande. servostyrning (tillval N47), en konsolmonterad Hurst Dual / Gate-växel för användning med Turbo Hydra-matic transmission, och aluminiumdifferentialhus och lock (tillval W27). Alla Oldsmobile V8 fick nya positiva ventilrotatorer för 1970-talet för att öka motorventilens livslängd.

En Oldsmobile 4-4-2 från 1970 presenterades i jaktscenen i filmen Demolition Man med Sylvester Stallone i huvudrollen.

1971Redigera

Trots stormmoln på muskeln bilhorisonten återkom 4-4-2 1971 med endast mindre modifieringar från föregående år. Motoreffekten sjönk 1971 på grund av ett lägre kompressionsförhållande (8,5: 1), vilket påverkade alla GM-motorer som resultat av en företagspo licy som kräver att motorer kör på vanlig oktan, låg bly eller blyfri bensin med lägre oktan, för att förbereda införandet av katalysatorn på 1975-modellbilar. Basen 455 fick 340 hk (254 kW), och W-30 uppnådde 350 hk (261 kW). W-27-alternativet nedgraderades till ett aluminiumskydd för gjutjärns differentiallager.

1971 4-4-2 fanns i en kupé med hård topp och konvertibel kaross. Sportkupén försvann för första gången sedan 1964, bara för att återvända 1972. 1971 Model Year Spotting Tips: Svart galler med silverfärgad ram, silverstrålkastare, runda parkeringsljus framför stötfångaren, horisontella bakljus.

Quarter mile-prestanda som rapporterats av Road Test-tidningen var 15,2 sekunder vid 159 km / h och 0–60 km / h på 8.9 sekunder med automatisk växellåda TH400.

1972Edit

År 1972 var muskelbilens era otvetydigt i nedgång på grund av de dubbla slag av stigande försäkringsräntor och stigande bensinpriser. 4-4-2-namnet återgick till ett utseende- och hanteringsalternativspaket (tillvalskod W-29) 1972 på Cutlass Holiday coupe, Cutlass S sport coupe och Holiday coupe och Cutlass Supreme cabriolet. W-29-alternativet var inte tillgängligt på Cutlass Supreme notchback hardtops. Alternativpaketet 4-4-2, som hade ett blygsamt klisterpris på $ 29, bestod av ”FE2” -upphängningsuppgraderingar (kraftiga fjädrar & chocker, främre och bakre svängstänger, boxade nedre bakre kontrollarmar, och 14- till 7-in-hjul), sidoristning, stänkskydd och däckfodral, faux huvgaller och ett unikt galler. Den bakre stötfångaren hade utskärningar för avgasspetsar, men bara när den är ihopkopplad med tillvalet L75 455 CID V8 istället för Oldsmobile 350 V8.

Inredningsdetaljerna skiljer sig åt för varje karossstil för vilken 4-4-2 alternativet erbjöds, ungefär som de tidiga modellerna 1964–66. För basen Cutlass hardtop-kupé var en baslinje med två ekrar och vinyl- eller tyg- / vinylbänkstol tillsammans med gummimattor (mattor var valfritt). Cutlass S sport coupe och Holiday hardtop coupe innehöll heltäckningsmattor, lyxig ratt, artig belysning och bänksäten med tyg-och-vinyl eller all-vinyl klädsel eller valfria Strato skopstolar; och Cutlass Supreme cabriolet kom med mer trägrains interiör accenter än ”S” tillsammans med en all-vinyl notchback bänkstol med armstöd eller kostnadsfria Strato skopstolar, mellan vilka en mittkonsol var en extra kostnad alternativ. En AM / FM-stereoradio med en bandspelare var 363 $.

4-4-2s kunde fortfarande beställas med det extra W30-alternativet, som inkluderade den fortfarande kraftfulla L77 455-motorn, som producerade 300 hk ( 220 kW) och 556 N⋅m vridmoment och inkluderade dubbla avgaser med låg begränsning. Andra anmärkningsvärda komponenter i W30-paketet inkluderade ett lätt aluminiuminloppsgrenrör, W25-fiberglas ram-air huva, antispinndifferential med 3,42: 1 växlar (3,73: 1 tillgängligt) och kraftig kylning. På grund av lågvakuum vid tomgång var luftkonditionering inte tillgänglig, och kraftbromsar var endast tillgängliga med en automatisk växellåda. Endast 113 W30-konvertibler och 659 W30-kupéer gjordes 1972, vilket gör detta till ett mycket sällsynt alternativ.

En specialutgåva Hurst / Olds paced Indy 1972. H / O-kupén var baserad på notchback Cutlass Supreme Holiday-kupé (erbjuds inte med alternativet 4-4-2) och Cutlass Supreme cabriolet, som båda levererades som standard med 270 hästkrafter 455 Rocket fyra-fat V8 eller tillval 300-nät hästkrafter W-30 alternativ 455. Båda H / O-motorerna parades med Turbo 400-transmissioner med konsolmonterade Hurst Dual Gate-växlar. AH / O Vista Cruiser tillhandahölls för den medicinska chefen.

Spottips för modellår 1972: Silvergaller med svart ram, svarta strålkastarramar, runda parkeringsljus i främre stötfångaren, 3-sektions horisontella bakljus.