Sistema de frenagem antitravamento
Os sistemas de frenagem antibloqueio (A.B.S.) são projetados para ajudar a prevenir colisões. Quando você freia com força em um carro convencional sem ABS, as rodas emperram e o veículo derrapa. Quando as rodas emperram, a distância de frenagem é aumentada e há uma perda de controle da direção. Se as rodas de um lado estiverem em uma superfície seca e no gelo do outro, o carro pode começar a girar como um pião.
Menor distância de frenagem e melhor controle da direção em piso escorregadio são as principais vantagens dos sistemas antitravamento. O ABS não faz muita diferença no pavimento seco, mas oferece mais estabilidade ao aplicar os freios em situações de emergência. O motorista nunca deve “bombear” os freios, porque a principal função do ABS é, na verdade, “bombear” esses freios até 15 vezes por segundo. Em vez disso, você deve aplicar os freios de forma firme e constante, caso contrário, se você soltar o pedal do freio, o sistema será desativado. Muitos motoristas têm tendência a soltar o pedal quando o ABS está ativo porque o sentem pulsando de alguma forma no pé. Mas essa pulsação é normal e é causada pela ação de bombeamento do sistema.
Se o sistema antitravamento apresentar algum defeito, uma luz de advertência âmbar do ABS acenderá no painel e os freios reverterão ao modo tradicional.
OS DIVERSOS SISTEMAS
Existem diferentes sistemas ABS, mas todos têm o mesmo princípio básico de funcionamento. Cada sistema usa sensores para medir a velocidade de rotação das rodas. Portanto, quando você freia, se uma das rodas está prestes a parar de girar, o sensor enviará um sinal a um computador que acionará uma bomba que aliviará a pressão e evitará que a roda travar, fazendo com que freie suavemente.
A diferença real entre esses sistemas é a forma como estão configurados.
Em o sistema independente de quatro vias cada roda que tende a travar será controlada pela bomba. No sistema de três vias as rodas dianteiras são controladas separadamente, mas na traseira se uma roda travar, a pressão é aliviada em ambas . Finalmente, há o antibloqueio de roda traseira (RWAL), que é instalado principalmente em picapes, uma vez que são geralmente mais leves na parte traseira do que outros veículos.
DISTÂNCIAS E CONTROLE DE FREIO
Vários fatores podem afetar a distância de frenagem: condições da estrada, desgaste dos pneus, condições de frenagem e tempo de reação do motorista. Porque há uma alta taxa de atrito entre o pneu e a estrada em condições ásperas e secas pavimento, não haverá muita diferença na distância de frenagem usando ou não o ABS. Mas no gelo, a menos que você seja um motorista experiente que possa bombear os freios com a eficiência de um sistema ABS, o antibloqueio melhorará muito a frenagem. Além disso, quando as rodas dianteiras travam em uma superfície escorregadia, o veículo continuará em linha reta mesmo se você tentar girar as rodas, perdendo o controle. Mas o sistema ABS permite que as rodas continuem girando. É possível manobrar para evitar uma colisão até mesmo no gelo.
ESTATÍSTICAS
Os resultados dos estudos do Highway Loss Data Institute (HLDI), em 1994, não foram conclusivos ao mostrar uma redução na taxa de acidentes entre veículos equipados com freios ABS em comparação aos equipados com freios tradicionais. Outros estudos realizados pela General Motors mostraram que os carros ABS estão sujeitos a menos colisões dianteiras, mas sofrem mais impactos traseiros.
CONDUÇÃO CUIDADOSA
Portanto, lembre-se de nunca “bombear” os freios ABS. Pratique. Vá para um estacionamento deserto em condições de gelo e experimente seu sistema de freio. Você ficará mais familiarizado com a reação do seu veículo e isso permitirá que você manobre com mais segurança em uma situação de emergência.