Se a luz “Verificar motor” do seu carro está brilhando para você, provavelmente é porque o sensor de oxigênio não está funcionando corretamente. Isso mesmo, o sensor de oxigênio. É um pequeno dispositivo que é um mistério para a maioria dos motoristas, mas seu mau comportamento é o problema que mais comumente aciona uma luz Check Engine, de acordo com CarMD.com, que vende uma ferramenta de diagnóstico automotivo e fornece informações sobre o reparo. O sensor de oxigênio substitui o culpado da luz do Check Engine anteriormente mais comum: uma tampa de combustível solta. Há menos relatos desse problema porque os motoristas mais experientes aprenderam a consertá-la sozinhos e os consumidores agora compram carros novos com tanques de gasolina sem tampa. p>

Mas não se desespere. Substituir o sensor de oxigênio do seu carro evitará que você desperdice dinheiro queimando mais gás e o conserto não é terrivelmente caro. Sabemos disso em primeira mão. Tivemos que substituir o sensor de O2 em nosso Lexus ES 300 1996, o assunto de nossa dívida. Projeto Free Car, e não foi tanto incômodo ou despesa quanto temíamos.

Depois que a temida luz Check Engine apareceu em nosso Lexus, conectamos o dispositivo CarMD ao computador do carro. para ler o código de erro. No nosso caso, o código era P0135, o que significava que o sensor de oxigênio no “banco 1” estava com defeito. Foi surpreendente saber que algo estava errado com o carro, pois ele ainda parecia estar funcionando bem .

Mesmo que um carro pareça estar se comportando normalmente, um sensor de oxigênio com defeito fará com que o motor comece a “engolir gasolina”, disse Kristin Brocoff, diretora de comunicações corporativas da CarMD.com. Ela diz isso problema pode causar uma redução de até 40 por cento na economia de combustível. Com certeza, quando verificamos nosso registro de combustível para o A direção que fazíamos enquanto a luz do Check Engine estava acesa, nosso mpg havia sido atingido.

O sensor de oxigênio, desenvolvido no início dos anos 1980, é uma parte essencial do sistema de controle de emissões do carro, diz John Nielsen, diretor de engenharia e reparos da American Automobile Association (AAA). O sensor tem o tamanho e a forma de uma vela de ignição e se projeta no fluxo de escapamento do motor do carro. Ele determina se há muito ou pouco oxigênio no escapamento, para que o motor possa fazer ajustes na quantidade de combustível sendo usado no motor para funcionar com eficiência máxima.

Os sensores de oxigênio em carros mais antigos falham por vários motivos, de acordo com a Bosch, um dos principais fabricantes de componentes automotivos. Em alguns casos, os sensores são contaminados por aditivos de gasolina ou óleo de motores desgastados. Sensores de oxigênio mais novos podem durar 160.000 quilômetros se as condições forem adequadas, mas geralmente os problemas ocorrem antes.

Depois de conectarmos o dispositivo de diagnóstico do CarMD à porta do computador de bordo Lexus, o conectamos para o nosso computador desktop. Ele acessou um banco de dados de informações sobre este código do motor e como repará-lo. Entre outras coisas, o relatório incluiu uma estimativa média apenas para comprar um novo sensor de oxigênio: $ 168,82.

Em a primeira vista de uma luz Check Engine, a maioria dos proprietários de carros novos que Se ainda estivessem sob a garantia de fábrica, seria simplesmente um caminho mais curto para o compartimento de serviço da concessionária. Mas os proprietários de carros com orçamento limitado podem optar pelo diagnóstico do tipo faça você mesmo para economizar dinheiro. Usando o dispositivo CarMD, ou qualquer leitor de código do motor, os motoristas podem aprender qual é o problema e o nível de habilidade necessário para corrigi-lo antes de tentar a tarefa.

Os carros modernos têm de dois a quatro sensores de oxigênio, diz Nielsen. Um motor V6, como o do nosso Lexus, possui um sensor em cada coletor de escape e um após o conversor catalítico. Os sensores simplesmente são parafusados no lugar, mas alcançá-los pode ser um problema para os que fazem você mesmo. Além disso, como o escapamento sujeita o sensor a calor extremo, ele pode “travar” (congelar no lugar) e ser difícil de desparafusar. Um novo sensor vem com um composto anti-gripagem para ser aplicado nas roscas, mas o composto nunca deve ser colocado no próprio sensor.

Nielsen diz que embora um leitor de código possa indicar que o problema é o oxigênio do carro sensor, existem outros problemas que podem acionar o código idêntico – uma mangueira de vácuo desconectada fará isso, por exemplo.