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A American Airlines é uma das maiores companhias aéreas dos Estados Unidos e membro fundador da aliança de companhias aéreas Oneworld. É a transportadora predominante entre a América do Norte e a América Latina e tem voos dos EUA para a Europa Ocidental, China, Coréia e Japão. Em 9 de dezembro de 2013, a American Airlines e a US Airways se fundiram para se tornar a Maior Companhia Aérea do Mundo. Obtenha todos os mapas de rotas da American Airlines.

Principais aeroportos

• Dallas / Fort Worth (IATA: DFW) é a sede oficial da AA e o maior hub, com voos para destinos em toda a rede AA com voos diretos para muitas das principais cidades da América Latina e para a Europa (principalmente Londres-Heathrow, Paris-CDG, Frankfurt e Madrid) e Ásia (principalmente Tóquio-Narita, Seul, Hong Kong, Pequim e Xangai). Embora a maioria dos passageiros do DFW faça conexão, o aeroporto foi projetado para ser mais conveniente para os locais: os portões são muito próximos da bilheteria e da retirada de bagagem, mas muito distantes um do outro. Felizmente, o DFW tem um sistema de transporte de pessoas rápido e limpo que faz duas paradas em cada terminal. O terminal internacional (Terminal D) é o terminal mais novo do aeroporto que atende a American Airlines (voos domésticos & internacionais) e outras companhias aéreas estrangeiras, enquanto os 4 originais terminais estão atualmente passando por uma reforma de US $ 2 bilhões. A American Airlines usa todos os terminais EXCETO o Terminal E. Outras companhias aéreas pertencentes à aliança OneWorld, como British Airways, Japan Airlines, Qantas e Qatar Airways usam o Terminal D.
• Chicago (IATA: ORD) também é um importante hub para AA, lidando com voos nos Estados Unidos, na Europa e na Ásia. É particularmente suscetível a atrasos e cancelamentos no inverno, o que pode ser bom se você não se importar em ser batido e compensado ted, mas pode ser ruim se você estiver voando em uma programação que depende do tempo. A maioria dos voos da American Airlines tende a chegar e partir do Terminal 3, enquanto todas as chegadas internacionais e quase todos os parceiros OneWorld usam o Terminal 5 (exceto Japan Airlines que sai do Terminal 3)
• Miami (IATA: MIA) é AA principal hub norte-sul: se você estiver indo para a América Latina, provavelmente passará por Miami ou DFW. O terminal da AA no MIA está em construção há vários anos, então você pode estar em uma parte totalmente nova (saguão A e grande parte do saguão D) ou em uma parte muito antiga (saguão C, E e parte do saguão D). Check-in, segurança, alfândega e imigração no MIA tendem a ser um incômodo, então planeje-se com antecedência e reserve um tempo extra ao embarcar ou fazer conexão pelo aeroporto. Também é um importante ponto de conexão
• Phoenix (IATA : PHX) é um importante hub para voos em todo o oeste dos Estados Unidos, bem como vários voos transcontinentais. Além de servir os Estados Unidos, também atende vários destinos no Canadá e no México. Além disso, PHX também oferece voos diretos para o Alasca e Havaí. Atualmente é o único hub internacional da American Airline sem serviço transatlântico.
• Filadélfia (IATA: PHL) é o “hub internacional principal da American Airlines para voos para a Europa e está bem conectada com outras cidades da costa leste, além de oferecer alguns serviços transcontinentais para a costa oeste.
• Charlotte (IATA: CLT) em Charlotte é principalmente um hub doméstico da American Airlines, no entanto, há voos diretos para a América Latina e o Caribe com um punhado de partidas para a Europa.
• Nova York (IATA: NYC metropolitana / todos os aeroportos) é um mercado importante para AA, com três aeroportos atendidos pela American.
  • O aeroporto principal, John F Kennedy International Terminal 8 (IATA: JFK), lida com uma série de conexões transatlânticas. “É também o principal ponto de conexão da costa leste com as companhias aéreas parceiras da OneWorld para serviços transatlânticos e transpacíficos. O novíssimo terminal 8 está totalmente funcional e agora administra todo o tráfego doméstico e internacional da AA.
  • LaGuardia (IATA: LGA) está mais perto de Manhattan de táxi e tem ambos os voos de chegada do DFW e hubs ORD, além de atuar como hub local para alguns voos regionais de curta distância no nordeste.
• O Terminal 4 de Los Angeles (IATA: LAX) é um hub menor em a costa oeste; a maioria dos voos para destinos menores na costa oeste não grandes o suficiente para serem servidos diretamente de Dallas ou Chicago farão conexão através de Los Angeles, bem como voos para muitos destinos no meio-oeste, México, sudeste dos EUA e Flórida.Além disso, há serviço transcontinental e voos para o Havaí e Alasca, serviço transatlântico para Londres, serviço transpacífico para Pequim, Tóquio, Xangai, Hong Kong, Auckland e Sydney, serviço para São Paulo e é um importante ponto de conexão para serviço transpacífico com OneWorld parceiros da JAL, Cathay Pacific e Qantas; serviço transatlântico na British Airways; e LATAM para a América do Sul. A American Airlines opera a partir do Terminal 4 e 5, o primeiro está equipado com salas de alfândega para uso dos passageiros da American Airlines “chegando de fora dos EUA
• San Francisco (IATA: SFO) não é um hub para a American; no entanto , tem alguns serviços sem escalas para as principais cidades da costa leste e é um importante ponto de conexão para o serviço transpacífico nos parceiros OneWorld JAL, Cathay Pacific, e também tem serviço transatlântico na British Airways e América do Sul serviço em LAN.

Aeronaves

NOTA: As aeronaves listadas são da AA e NÃO INCLUEM a US Airways pré-fusão.

• Boeing 777s são usados em todos rotas transpacíficas, voos para Londres, Frankfurt, Madrid e em voos para a América do Sul, como Buenos Aires e São Paulo. As rotas domésticas incluem Chicago-Dallas-Forth Worth e Los Angeles-Miami. Estas são as únicas aeronaves de três classes em Frota AA (além do punhado de 767-200 “s descritos abaixo). Todas as aeronaves Boeing 777 são equipadas com as “Suítes Flagship”, para assentos de primeira classe. Estes são assentos fechados que oferecem uma cama totalmente plana, entretenimento pessoal com vídeo sob demanda, muita privacidade e amplo espaço de trabalho. As “Flagship Suites” são semelhantes às suítes de primeira classe da British Airways e de muitas companhias aéreas asiáticas. A Classe Executiva apresenta assentos planos angulares “Next-Generation Business Class” (NGBC), que são quase idênticos aos encontrados nos Boeing 767 “AA. Todos os assentos vêm com vídeo pessoal sob demanda, bem como um grande mesa de trabalho.
• Boeing 767-300s são usados em muitas rotas de longo alcance para a Europa e América do Sul, e algumas rotas domésticas de longo curso. São aeronaves de duas classes. A classe executiva vem com lie- assentos planos NGBC e vídeo sob demanda, o ônibus só tem telas de vídeo suspensas.
• Os Boeing 767-200s oferecem serviço de três classes em voos de JFK para Los Angeles e San Francisco, bem como JFK-Miami. tem uma cabine de primeira classe muito mais antiga do que outros aviões AA, embora seja bastante confortável. A primeira classe está sendo atualizada com novos assentos totalmente planos.
• Boeing 757s são usados em muitas rotas de médio e longo alcance , particularmente de e para Miami e da América Central e do Nordeste, e também para alguns voos transatlânticos. televisores de anúncios, mas nenhum vídeo pessoal. Essas aeronaves estão atualmente sendo atualizadas com novos interiores, com telas de LCD e novos assentos. Aeronaves que operam rotas transatlânticas foram convertidas para que a classe executiva venha com assentos NGBC e vídeo on demand, o ônibus só tem telas de vídeo suspensas.
• Boeing 737s são cada vez mais usados em voos de curto e médio alcance, e com novas compras deve ser o esteio da frota nos próximos anos. Essas aeronaves têm telas de vídeo no teto e assentos de primeira classe semelhantes aos do MD-80 “. Há uma mistura de 737s mais antigos e mais novos, com os modelos mais novos (e atualizados) tendo uma aparência muito mais recente (e geralmente mais agradável) interior, mas com espaço para as pernas um pouco pior; você pode dizer a idade do avião através do mapa de assentos – se as linhas 13 e 14 são as saídas sobre as asas, é um interior mais antigo, enquanto se as linhas 14 e 15 são as saídas, é um interior novo ou remodelado.
• McDonnell Douglas MD-80s está sendo eliminado, mas continua sendo o esteio da frota de médio alcance da AA, e é muito provável que você embarque em um (ou dois) se estiver fazendo conexão em Dallas ou Chicago . A classe econômica do MD-80 é a classe econômica mais espaçosa da frota AA, com uma polegada extra de distância entre os assentos e largura em comparação com a maioria das outras aeronaves AA. O assento é cinco lado a lado (2-3), o que significa que você está menos provavelmente conseguirá um assento intermediário. A primeira classe em um MD-80 oferece assentos reclináveis grandes. No entanto, não há entretenimento durante o vôo nos MD-80s. Como os motores estão na parte traseira da aeronave, a primeira classe é muito silencioso e as filas de trás são muito barulhentas.
• “” Airbus 319, 320 “” começará a operar em setembro de 2013.
• American Eagle, que opera voos alimentadores da AA, principalmente usa jatos regionais de classe única da Embraer, junto com alguns jatos regionais Canadair (CRJ-700) e um punhado de minúsculos Saab 340s e ATRs baseados principalmente em Miami

American, antes desua reorganização, anunciou uma grande renovação da frota. Até agora, parece estar continuando dentro do cronograma, com novos 737s entrando em operação e o novo 777-300ER (os modelos atuais sendo -200ER) entrando em serviço no final de 2012. A American deve começar a voar com os Airbus A320 e 787 nos próximos alguns anos como parte desse esforço de renovação e para terminar de aposentar o MD80.

Programa de passageiro frequente

O programa de passageiro frequente da AA é denominado AAdvantage; foi o primeiro programa de passageiro frequente baseado no ganho de milhas e o modelo para a maioria dos programas existentes hoje.

Ganhando milhas

Os associados AAdvantage ganham milhas em todas as companhias aéreas da Oneworld (embora, em alguns casos, apenas em códigos de tarifa limitados), bem como, Air Pacific (Fiji), Air Tahiti Nui , Alaska Airlines, El Al, Gulf Air, Gol (Brasil), Hawaiian Airlines e rotas selecionadas na JetBlue. Para ver a lista atual de Advantage Mileage Earning Airlines, consulte aqui:

No final de 2010 (com anti – aprovação de confiança no início do ano e as primeiras mudanças importantes em vigor em 01/10), além da associação OneWorld, a American Airlines faz parte de um Acordo de Negócios Conjunto com a British Airways e a Iberia, incluindo um maior número de voos code-share e cooperação em transatlânticos voos (incluindo a remoção da regra anterior de não ganhar milhas em voos transatlânticos BA).

Um contrato semelhante para voos transpacíficos entrou em vigor com a Japan Airlines em abril de 2011, e um contrato semelhante (separado) entrou em vigor com a Qantas em maio de 2012.

Resgate de milhas

American tem dois tipos básicos de seus próprios bilhetes-prêmio: MileSAAver, que está sujeito a datas de indisponibilidade e restrições de capacidade, e AAnytime, que não está sujeito a datas de indisponibilidade ou restrições de capacidade.

Os ingressos AAnytime geralmente custam o dobro de milhas do que os ingressos MileSAAver. Alguns mercados internacionais têm custos de milhas de “pico” e “fora do pico” para viagens em classe econômica, o que distorce ligeiramente esta fórmula básica.

As milhas AAdvantage também podem ser resgatadas para prêmios “Todos os Parceiros” ponto a ponto para um determinado destino, que pode incluir uma combinação de voos AA e de parceiros, incluindo alguns que não são companhias aéreas da Oneworld.

Os prêmios em voos da American, bem como alguns voos de parceiros (a partir de 8/2012, British Airways, Iberia e Qantas) podem ser conferidos e resgatados através do site corporativo, enquanto outros parceiros só podem ser reservados através de agentes de telefone.

Um estudo informal do Wall Street Journal em 2007 concluiu que a American era uma das principais companhias aéreas dos EUA mais fáceis de resgatar milhas para viagens gratuitas.

As milhas AAdvantage também podem ser resgatados para aluguel de carros e estadias em hotéis.

Status Elite

O status elite AAdvantage é determinado pelo número de milhas ou segmentos que você voa em um AA, AA codeshare, Alaska Airlines ou milhas- ganhando voo Oneworld. Você também pode ganhar status com base em seus pontos de qualificação elite acumulados: você ganha 1 ponto por milha percorrida na maioria dos bilhetes da classe econômica com desconto, 1,5 ponto por milha em bilhetes de classe econômica e premium de tarifa cheia e 0,5 ponto por milha em bilhetes de classe econômica com grande desconto . Os níveis básicos são:

• Gold (25.000 milhas / pontos ou 30 segmentos) – Oneworld Ruby
• Platinum (50.000 milhas / pontos ou 60 segmentos) – Oneworld Sapphire
• Executive Platinum (100.000 milhas / pontos ou 100 segmentos) – Oneworld Emerald

Membros com status Elite geralmente recebem um “pouso suave” se não conseguirem se requalificar; Platinum to Gold, etc. Na maioria dos anos, a American Airlines também oferece aos membros com status de elite que ficaram aquém do total (mas que fizeram pelo menos alguns voos no ano passado; o limite exato não é anunciado publicamente) uma chance de comprar status por mais um ano. Geralmente, isso não pode ser repetido dois anos consecutivos.

O AAdvantage é único entre os programas de passageiro frequente em seu programa de desafios. Um passageiro pode ganhar o status Gold ou Platinum ligando para AAdvantage, pedindo para aceitar o desafio e, em seguida, acumulando um certo número de pontos de qualificação elite (não milhas!) Dentro de um determinado período de tempo; há uma pequena taxa de inscrição ($ 240 para Platinum, $ 120 para Gold, em agosto de 2012) que não será reembolsada se o desafio não for concluído. Os requisitos permaneceram estáveis em 5.000 pontos em 3 meses, atualmente necessários para o desafio Ouro e 10.000 pontos para o desafio Platina.

Também deve ser observado que um passageiro só pode tentar um desafio de status quando não possui esse status – o objetivo é trazer novas pessoas ao status de elite, não como um método de manter o status de elite. Portanto, embora você possa fazer Platinum com algumas viagens transpacíficas de ida e volta na classe econômica (ou virtualmente qualquer uma na classe executiva ou superior), você terá que fazer isso com muito mais milhas para manter seu status por mais de um ano.

Lounges

O lounge principal do AA é chamado de Admirals Club. A associação custa US $ 500 no primeiro ano e US $ 450 a cada ano depois disso; você também pode comprar uma associação com milhas AAdvantage e obter descontos com base no seu status AAdvantage elite. Há um desconto para casais casados que ingressam / renovam ao mesmo tempo.

Os membros Oneworld Sapphire e Emerald podem usar Admirals Clubs ao viajar em um itinerário Oneworld naquele dia; Os associados AAdvantage Platinum e Executive Platinum só podem aproveitar isso quando viajam em um itinerário internacional no mesmo dia.

A American também tem um lounge especial de primeira classe, chamado Flagship Lounge, em Chicago, Los Angeles, Miami, Londres-Heathrow e Nova York – Aeroporto Internacional John F. Kennedy. O acesso ao Flagship Lounge está disponível se você estiver viajando na primeira classe de / para a Europa, Ásia, América Central, América do Sul ou Cidade do México, ou se estiver viajando na primeira classe em certos voos transcontinentais de costa a costa (no caso LAX ou SFO), ou se você for um membro Executive Platinum / Oneworld Emerald e estiver qualificado para usar o Admirals Club. Para transcons de primeira classe, você deve ser reservado no inventário F ou Z, mas isso inclui os prêmios AAdvantage. Para voos internacionais de 3 cabines, você deve estar na primeira classe, mas não importa como você chegou lá.

Londres Heathrow também tem um saguão de desembarque aberto a todos os passageiros que chegam da primeira classe e da classe executiva. os passageiros também podem usar a sala pagando US $ 90 mais iva na porta. A sala tem chuveiros, bebidas, equipamentos de ginástica e um business center.

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