Układ przeciwblokujący
Układy przeciwblokujące (A.B.S.) zostały zaprojektowane, aby zapobiegać kolizjom. Kiedy mocno naciskasz hamulce w konwencjonalnym samochodzie bez ABS, koła się zacinają, a pojazd wpada w poślizg. Kiedy koła się zacinają, droga hamowania wzrasta i następuje utrata kontroli nad kierownicą. Jeśli koła z jednej strony znajdują się na suchej powierzchni, a z drugiej na lodzie, samochód może zacząć wirować jak góra.
Krótsza droga hamowania i lepsze sterowanie na śliskiej nawierzchni to główne zalety systemów zapobiegających blokowaniu kół. ABS nie robi dużej różnicy na suchej nawierzchni, ale zapewnia większą stabilność podczas hamowania w sytuacjach awaryjnych.
Kierowca nie może jednak nigdy „pompować” hamulców, ponieważ w rzeczywistości główną funkcją ABS jest „pompowanie” tych hamulców do 15 razy na sekundę. Zamiast tego należy mocno i równomiernie zaciągać hamulce, w przeciwnym razie po zwolnieniu pedału hamulca system zostanie wyłączony. Wielu kierowców ma tendencję do zwalniania pedału, gdy ABS jest aktywny, ponieważ czują, jak lekko pulsuje przez stopę. Ale ta pulsacja jest normalna i jest spowodowana pompowaniem systemu.
Jeśli układ przeciwblokujący napotka jakąś awarię, na desce rozdzielczej zapali się bursztynowa lampka ostrzegawcza ABS, a hamulce cofną się do trybu tradycyjnego.
RÓŻNE SYSTEMY
Istnieją różne systemy ABS, ale wszystkie mają tę samą podstawową zasadę działania. Każdy system wykorzystuje czujniki do pomiaru prędkości obrotowej kół. Dlatego podczas hamowania, jeśli jedno z kół ma się zatrzymać, czujnik prześle sygnał do komputera, który uruchomi pompę, która zmniejszy ciśnienie i zapobiegnie blokowaniu koła, dzięki czemu będzie płynnie hamować.
Prawdziwa różnica między tymi systemami polega na ich konfiguracji.
W niezależny system czterokierunkowy każde koło, które ma tendencję do blokowania, będzie sterowane przez pompę. W systemie trójdrożnym przednie koła są sterowane osobno, ale z tyłu, jeśli jedno koło zostanie zablokowane, wówczas ciśnienie w obu z nich zostanie zmniejszone , Wreszcie jest zabezpieczenie przed blokadą tylnych kół (RWAL), które jest najczęściej montowane w pickupach, ponieważ są one zwykle lżejsze z tyłu niż inne pojazdy.
ODLEGŁOŚCI I KONTROLA HAMOWANIA
Na drogę hamowania może wpływać wiele czynników: warunki drogowe, zużycie opon, warunki hamowania i czas reakcji kierowcy. Ponieważ istnieje wysoki współczynnik tarcia między oponą a drogą na wyboistej i suchej nawierzchni na nawierzchni, nie będzie dużej różnicy w drodze hamowania, niezależnie od tego, czy użyjesz ABS, czy nie. Ale na lodzie, jeśli nie jesteś doświadczonym kierowcą, który potrafi pompować hamulce tak skutecznie jak system ABS, układ ABS znacznie poprawi hamowanie. Również wtedy, gdy przednie koła zablokują się na śliskiej powierzchni, pojazd będzie jechał w linii prostej, nawet jeśli spróbujesz obrócić koła, tracąc w ten sposób kontrolę. Ale system ABS umożliwia dalsze obracanie kół. Możliwe jest manewrowanie, aby uniknąć kolizji nawet na lodzie.
STATYSTYKI
Wyniki badań przeprowadzonych przez Highway Loss Data Institute (HLDI) w 1994 r. nie były jednoznaczne w wykazaniu niższej liczby wypadków wśród pojazdów wyposażonych w hamulce ABS w porównaniu z pojazdami wyposażonymi w tradycyjne hamulce. Inne badania przeprowadzone przez General Motors wykazały, że samochody z systemem ABS są narażone na mniej przednich zderzeń, ale są bardziej narażone na uderzenia z tyłu.
OSTROŻNA JAZDA
Pamiętaj więc, aby nigdy nie „pompować” hamulców ABS. Poćwicz. Jedź na opuszczony parking w oblodzonych warunkach i eksperymentuj z układem hamulcowym. Lepiej zaznajomisz się z reakcją swojego pojazdu, co pozwoli Ci na bezpieczniejsze manewrowanie w sytuacji awaryjnej.