1958 áprilisában a Ford mérnökei bemutatták a Glide-air modellt, a kerek nélküli jármű egy méteres (három láb) modelljét, amely csak 76,2 μm vékony légrétegen halad ( 3⁄1000 hüvelyk) asztallapja felett. A Modern Mechanix egyik cikke Andrew A. Kuchert, a Ford műszaki és kutatásért felelős alelnökét idézte, megjegyezve: “A Glide-air-t a nagysebességű szárazföldi szállítás új formájának tekintjük, valószínűleg a vasúti felszíni közlekedés területén, kb. 1600 kilométeres gyors utazásokhoz “.
1959-ben a Ford bemutatta a Leva koncepcióautót. Egyszemélyes, modern értelemben kicsi, meghajtású autó volt Az autót mágnesek általi lebegtetésre tervezték, és nagysebességű közlekedési rendszerek számára fejlesztették ki. A Levicar nagyon könnyű volt, és amikor mágnesesen emelte le vezetősínjéről, csak hátulra volt szüksége fújóra. valójában egy működő modellt építettek ki. Bár technikailag sikeres volt, az egész projektet pénzügyi kényszerek miatt elvetették.
Egy Curtiss-Wright 2500-as típusú légi autó az 1950-es évek végéről
1961 augusztusában a Popular Science beszámolt az Ae romobile 35B, egy légpárnás jármű (ACV), amelyet William Bertelsen talált ki, és amelynek célja a közlekedési rendszer forradalmasítása volt, személyes lebegő, önvezető autókkal, amelyek 2400 km / h (1500 mph) sebességet tudtak elérni.
