I april 1958 demonstrerede Ford-ingeniører Glide-air, en meter model af et hjulløst køretøj, der kun kører på en tynd luftfilm 76,2 μm ( 3⁄1000 tomme) over vejsengen på bordpladen. En artikel i Modern Mechanix citerede Andrew A. Kucher, Fords vicepræsident med ansvar for ingeniørvidenskab og forskning, der bemærkede “Vi ser på Glide-air som en ny form for højhastigheds landtransport, sandsynligvis inden for jernbaneoverflader, til hurtige ture på afstande på op til cirka 1.600 kilometer (1.000 mi).

I 1959 viste Ford konceptbilen Leva-bil. Det var en person, lille i en moderne forstand, bilfremdrevet af maglev. Bilen blev designet til at blive leviteret med magneter og var beregnet til at blive udviklet til højhastighedstransportsystemer. Levicar var meget let, og når den blev hævet op af styreskinnen ved hjælp af den magnetiske krævede den kun en blæser i ryggen fremdrive det. En arbejdsmodel blev faktisk bygget. Selvom det teknisk set var en succes, blev hele projektet droppet på grund af økonomiske begrænsninger.

I august 1961 rapporterede Popular Science om Ae romobile 35B, et luftpudebil (ACV), der blev opfundet af William Bertelsen og blev forestillet at revolutionere transportsystemet med personlige svævende selvkørende biler, der kunne komme op til 2.400 km / t.