Im April 1958 demonstrierten Ford-Ingenieure den Glide-Air, ein 1-Meter-Modell eines fahrlosen Fahrzeugs, das auf einem dünnen Luftfilm nur 76,2 μm ( 3⁄1000 Zoll) über dem Tischbett. In einem Artikel in Modern Mechanix wurde Andrew A. Kucher, Fords Vizepräsident für Technik und Forschung, zitiert: „Wir betrachten Glide-Air als eine neue Form des Hochgeschwindigkeits-Landtransports, wahrscheinlich im Bereich des Schienenverkehrs. Für schnelle Fahrten über Entfernungen von bis zu 1.600 Kilometern.
1959 zeigte Ford das Konzeptauto Leva. Es war ein Ein-Personen-Auto, das im modernen Sinne klein und angetrieben wurde Das Auto war so konstruiert, dass es von Magneten schweben konnte, und sollte für Hochgeschwindigkeits-Transportsysteme entwickelt werden. Der Levicar war sehr leicht und benötigte nur ein Gebläse im Heck, wenn er durch den Magneten von seiner Führungsschiene angehoben wurde Es wurde tatsächlich ein funktionierendes Modell erstellt. Obwohl dies technisch ein Erfolg war, wurde das gesamte Projekt aus finanziellen Gründen eingestellt.
Ein Curtiss-Wright-Modellauto Modell 2500 aus den späten 1950er Jahren
Im August 1961 berichtete die Populärwissenschaft über die Ae romobile 35B, ein Luftkissenfahrzeug (ACV), das von William Bertelsen erfunden wurde und das Transportsystem revolutionieren sollte, mit persönlich schwebenden selbstfahrenden Autos, die bis zu 2.400 km / h beschleunigen können.
