1968Muokkaa

Toinen sukupolvi

Yleiskatsaus

Tuotanto

1968–1972

Kokoonpano

Lansing, Michigan
Framingham, Massachusetts – Arlington, Texas, Kansas City, Kansas
Fremont, Kalifornia, Linden, New Jersey – Oshawa, Ontario

Kori ja alusta

Rungon tyyli

2-ovinen Sport coupe (pylväät)
2 -ovinen loma-coupe (kovakantinen)
2-ovinen avoauto
Vista Cruiser farmari (1970)

Lava

A-kori

Liittyvä

Acadian Beaumont, Chevrolet Chevelle, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Malibu, Chevrolet El Camino, GMC Sprint, Pontiac Tempest
Pontiac LeMans, Pontiac Grand Prix, Pontiac GTO, Oldsmobile F-85, Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

voimansiirto

Moottori

455 cu (7,5 l) V8
400 cu (6,6 l) 290 hv V8

Vaihteisto

4-vaihteinen manuaalinen
3-vaihteinen manuaalinen
3-vaihteinen automaattinen

Mitat

Akseliväli

2845 mm (112,0 tuumaa)

Pituus

5161 mm (203,2 tuumaa)

Leveys

76,2 tuumaa (1935 mm)

Korkeus

52,8 tuumaa (1 341 mm)

Omapaino

3714 paunaa (1 684 kg)

4-4-2: stä tuli erillinen malli vuosina 1968–1971. Akseliväli oli 112 tuumaa (2845 mm) ja yli 33 000 myytiin vuodelle 1968. Huolimatta siitä, että moottorin iskutilavuus pysyi 400 CID: ssä, moottori perustui uuteen 455-kampikoneistoon (4,25-tahti) ja poraus pieneni (3,87: een). Vääntömomentti tuli nyt 3000–3200 kierrosta minuutissa verrattuna varhaisiin 400 tuuman 3600 kierrosta minuutissa, mikä johtui lähinnä lievemmästä alustan nokan jauhatuksesta. Car Life testasi vuoden 1968 4-4-2 taka-akselisuhteella 3,42: 1 ja Hydramatic ja saavutti 0–60 kertaa 7,0 sekunnissa ja vuosineljänneksen mailiajan 15,13 sekunnissa nopeudella 148 km / h. Huippunopeuden ilmoitettiin olevan 115 mph (185 km / h). Perusmoottorin luokitus oli edelleen 350 hv (261 kW), mutta vain vakiona kolmivaihteisella ja valinnaisella nelivaihteisella; automaatioteho oli 325 hv (242 kW). W-30: t taas 360 hv (268 kW). nelivaihteinen W-30, jossa oli 4,33 takavaihteistoa, ja kirjattu 13,3 nopeudella 103,30 mph (166,2 km / h), mikä osoittaa, että pitkä ajo ei vaikuttanut todelliseen suorituskykyyn, vaikka pitkän aikavälin kestävyys suurilla (6000 plus) kierrosluvuilla saattoi vaikuttaa.

Kaikki vakiona olevat 1968 4-4-2 -moottorit on maalattu pronssi – kupari-värein, kuten 1967-luvulla, tulipunaisella ilmanpuhdistimella. W-30-autot varustettiin Ram Air -letkuilla johtava chr Oome-päällä kaksois snorkkeli musta ilmanpuhdistin erityisiin puskurin alla oleviin ilmakauhoihin ja lähti kirkkaan punaisilla muovisilla lokasyvillä. Lisäksi Turnpike Cruiser -vaihtoehto tehtiin saataville kaksiputkisella kaasuttimella; Tätä oli aiemmin saatavana Cutlass Supreme -mallissa vuonna 1967. 1968 oli ensimmäinen vuosi sivuvalaisimille ja etuosan perämoottoreiden vyöille ja viimeinen vuosi kiintolevyjen ja avoautojen tuuletusikkunoille. 4-4-2s ”68: lla oli ainutlaatuiset takapuskurit, pakoputkilla ja erityisillä pakoputkilla.

Hurst / OldsEdit

Vuonna 1968 Oldsmobile yhteistyössä Hurst Performance Research Corporationin kanssa loi Hurst / Oldsin sen sijaan, että vain lisäisi Hurst-vaihteita kuten aiemmissa malleissa. 515 Hurst / Oldsin (459 loma-Coupetta / 56 Sport-Coupetta) rajoitettu säännöllinen tuotanto alkoi tavalliset 4-4-2s, mutta niitä käsiteltiin lukuisilla erillisillä parannuksilla, sekä kosmeettisilla että mekaanisilla. Kaikki autot maalattiin Perun hopealla (Toronado-väri) liberaalilla mustilla raidoilla ja valkoisilla nauhoilla, ulko- ja sisäpuolella H / O-merkinnöillä (ainutlaatuinen 68) ja todellinen saksanpähkinäpuinen kojelauta. Mekaanisesti autot lähtivät tehtaalta kahdella vetoyksikköyhdistelmällä. Punainen 455 CID -moottoria tukivat modifioidut W-30 Turbo 400 -automaattivaihteistot. Ilmastointiautot saivat W-46-moottorin, jonka takaosa oli 3.08: 1, kun taas ei-ilmastointiautot saivat W-45-moottorin, jonka taka oli 3.91: 1. Molempien moottoreiden nimellisteho oli 390 hv (291 kW), mutta W-45-moottori sai sylinterikannet W-30: lta ja nokka-akseli W-31: ltä, mikä teki siitä sopivan korkeammalle kierrosluvulle. Kaikissa autoissa oli ämpäriistuimet ja Hurst Dual-Gate -vaihtaja minikonsolissa. Myös vakiona olivat lukuisat tavalliset 4-4-2-vaihtoehdot, kuten levyjarrut, voimakas jäähdytys ja FE2-jousitus. He jakoivat punaiset lokasuojan kaivot ja paineilman asetukset W-30: n kanssa. Suosittuja, mutta ei vakiona, lisävaihtoehtoja olivat rasti-tock-tach ja puurakeinen ohjauspyörä. Teholevyjarrut olivat valinnaisia.

Suorituskyky 1968 Hurst / Olds (390 hv): 0–60 mph 5,4 sekunnissa, 1/4 maili 13,9 sekunnissa nopeudella 103 mph (166 km / h) .

1969Muokkaa

1969 4-4-2s olivat hyvin samankaltaisia kuin 1968 lukuun ottamatta ristikkojen välistä jakohammasa, takavalojen tavaratilan kannen aukkoja, Holiday Coupeista poistettuja siipi-ikkunoita ja avoautoja, ohjaus lukko sytytyskytkin ohjauspylväässä, tavalliset pääntuet lisättiin etuistuimiin ja maalijärjestelmä. Kahden hupun raidat olivat nyt saatavana korostamaan uutta kaksinkertaisen pullistunutta huppu. 4-4-2-numerot kasvoivat lähes kaksinkertaisiksi edelliseen kokoonsa. Valinnaisilla levyjarruilla oli nyt päivitetyt yksimäntäiset jarrusatulat. Pakosarjoissa oli uusi keskijakaja suorituskyvyn parantamiseksi. Muut muutokset moottoriin olivat vähäisiä, mutta Turnpike Cruiser -vaihtoehto poistettiin. Kuitenkin tarjottiin toinen tehokas moottori. Kutsuttu W-32: ksi, sen mukana tuli W-30-moottoreista löytyvä pakkoilmainduktioputki, mutta siinä oli lievempi nokka kuin peruskoneessa. Sitä oli saatavana vain automaattisena, ja rakennettiin 297, joista jokaisessa oli 25 urheiluautoa ja avoautoa.

Hurst / Olds palasi Cameo White- ja Fire Frost Gold -raitamaalauksilla, törkeällä toiminnallisella ram-ilmalla postilaatikon huppu, takimmainen spoileri, 15 ”SSII: n kromatut vanteet, eurooppalaiset kilpapeilit ja 380 hevosvoiman 455 cid V8, joka erotettiin hieman vuodesta 1968. Rakennettiin 906 tuotannollista Hurst / Olds Holiday Coupea, plus 6 prototyyppiä ja 2 avoautoa yhteensä 914 autolle. Suorituskyky vuoden 1969 Hurst / Oldsille (380 hv): 0–60 5,9 sekunnissa, 1/4 mailin 14,03 sekunnissa nopeudella 101 mailia tunnissa.

1970Muokkaa

1970 oli Oldsmobile-suorituskyvyn huippu. Pysyäkseen hevosvoiman aseissa, General Motors pudotti moottorikoon korkin vuonna 1970, ja Oldsmobile vastasi tekemällä Olds 455 V8 -mallista standardin 4-4-2. Teho oli 365 hv (272 kt W) ja 500 lb⋅ft (680 N⋅m), 370 hv: n (276 kW) versio, joka on saatavana W30-vaihtoehdolla. Vuoden 1970 malli voidaan tunnistaa sen pystysuorista palkeista hopeasäleikössä, suorakulmaisista pysäköintivaloista etupuskurissa ja pystysuorista takavaloista.

Uudistettu korityyli ja parempi suorituskyky johtivat siihen, että 4-4-2 oli palkittiin vauhtiautotehtävissä Indianapolis 500 -kilpailussa vuonna 1970. Ne, jotka haluavat kokea huippuluokan suorituskyvyn Lansingilta, voivat tilata 4-4-2: n ”W-Machine” -version, jonka nimi on W-30-paketti. 4-4-2 W-30 lisäsi lasikuituhupun (vaihtoehto W25), jossa on toiminnalliset ilmakauhat ja matalarajoitteinen ilmanpuhdistin, alumiininen imusarja, erityinen nokka-akseli, sylinterinkannet, jakelija ja kaasutin. Kaksi W-30: lla varustettua 4-4-2 Vista Cruiseria valmistettiin erikoistilauksesta. Takaolkaistuinten turvavyöt olivat valinnaisia hintaan 23 dollaria.

Motor Trend testasi 4-4-2 W-30 nelivaihteisella manuaalivaihteistolla ja takavaihteilla 3,91: 1 kelloten 14,2 sekunnin vuosineljänneksen mailin nopeudella 164 km / h. Motor Trend huomautti kuitenkin, että Oldsmobile-insinöörit olivat aiemmin kirjoittaneet 13,7 sekunnin parhaan tuloksen samalle testiautolle tuoreella virityksellä.

Vuoden 1970 4-4-2 uusissa vaihtoehdoissa oli GM: n vaihteleva suhde ohjaustehostin (lisävaruste N47), konsoliin asennettu Hurst Dual / Gate -vaihtaja käytettäväksi Turbo Hydra-matic -vaihteiston kanssa sekä alumiininen tasauspyörästön kotelo ja kansi (optio W27). moottorin venttiilien käyttöikä.

1970-luvun Oldsmobile 4-4-2 oli esillä Demolition Man -elokuvan takaa-kohtauksessa, pääosassa Sylvester Stallone.

1971Muokkaa

Lihaksen myrskypilvistä huolimatta auton horisontissa 4-4-2 palasi vuonna 1971 vain pienin muutoksin edellisestä vuodesta. Moottorin teho laski vuonna 1971 pienemmän puristussuhteen (8,5: 1) vuoksi, mikä vaikutti kaikkiin GM: n moottoreihin yrityksen po vaaditaan moottoreita käymään alempaan oktaaniluvulla tavallisella lyijyllä, matalalla lyijyllä tai lyijyttömällä bensiinillä valmistautuessaan katalysaattorin käyttöönottoon 1975-malliautoissa. Perustason 455 teho oli 340 hv (254 kW), ja W-30: n teho oli 350 hv (261 kW). Vaihtoehto W-27 alennettiin alumiinikoteloksi valurautaa tasauspyörästön koteloa varten. Sport-coupe katosi ensimmäistä kertaa vuodesta 1964, palaten vasta vuonna 1972. Vuosivihjeitä vuoden 1971 mallivuoteen: Musta säleikkö, hopeanvärinen, hopeanväriset ajovalojen kehykset, pyöreät pysäköintivalot etupuskurissa, vaakasuorat takavalot.

Road Test -lehden ilmoittama neljänneksen mailin suorituskyky oli 15,2 sekuntia nopeudella 159 km / h ja 0–60 mph nopeudella 8.9 sekuntia automaattisella TH400-vaihteistolla.

1972Edit

Vuoteen 1972 mennessä muskeliautojen aikakausi oli epäilemättä taantumassa, koska kaksinkertaiset iskut nousivat vakuutuskannoista ja nousevista kaasun hinnoista. Nimi 4-4-2 palasi ulkonäkö- ja käsittelyvaihtoehtopakettiin (optiokoodi W-29) vuonna 1972 Cutlass Holiday -kupeilla, Cutlass S -urheilukuppeilla ja Holiday coupeilla sekä Cutlass Supreme -versiolla. W-29-vaihtoehto ei ollut käytettävissä Cutlass Supreme -lovelevyillä. 4-4-2-lisävarustepaketti, jonka tarrojen hinta oli 29 dollaria, koostui ”FE2” -jousituspäivityksistä (raskaat jouset & iskunvaimentimet, etu- ja takatanko, laatikoidut alemmat taka-ohjausvivut ja 14- / 7-tuumaiset pyörät), sivuttaiset raidat, lokasuojan ja peitelevyn merkinnät, tekonahkaiset säleiköt ja ainutlaatuinen säleikkö. Takapuskurissa oli aukot pakoputkille, mutta vain yhdistettynä lisävarusteena saatavaan L75 455 CID V8 -malliin Oldsmobile 350 V8 -vakiovarusteen sijasta.

Sisäosat olivat erilaiset jokaisessa korissa, jossa 4-4-2 vaihtoehtoa tarjottiin, aivan kuten 1964–66-luvun alussa. Perus Cutlass-kovatopeen coupe, vakiona kaksipuolainen ohjauspyörä ja vinyyli- tai kangas- / vinyylipenkki oli vakiona yhdessä kumisten lattiamattojen kanssa (matot olivat valinnaisia); Cutlass S sport coupe ja Holiday hardtop coupe sisälsivät kokolattiamatot, ylellisen ohjauspyörän, kohteliaisuusvalaistuksen ja penkki-istuimet kankaalla ja vinyylillä tai kokonaan vinyylillä sisustetuilla verhoilla tai valinnaisilla Strato-kauhan istuimilla; Cutlass Supreme -versiossa oli enemmän puuta sisältäviä sisustuselementtejä kuin ”S” -mallissa, sekä vinyyli-lovinen penkkituoli käsinojilla tai maksuttomilla Strato-ämpäriistuimilla, joiden välissä keskikonsoli oli lisämaksullinen vaihtoehto. AM / FM-stereoradio, jossa oli kasettisoitin, oli 363 dollaria.

4-4-2s voitiin tilata lisävaihtoehdolla W30, johon kuului edelleen voimakas L77 455 -moottori, joka tuotti 300 hv ( 220 kW) ja 556 N⋅m (410 lb⋅ft) vääntömomentti ja sisäänrakennetut matalan rajoituksen kaksoispakoputket. Muita W30-paketin merkittäviä osia olivat kevyt alumiininen imusarja, W25-lasikuituinen ilmakupu, anti-spin-ero 3.42: 1 -vaihteilla (3.73: 1 saatavana) ja kestävä jäähdytys. Koska tyhjiö tyhjäkäynnillä oli tyhjä, ilmastointia ei ollut saatavilla, ja tehojarrut olivat saatavilla vain automaattivaihteistolla. Vuonna 1972 valmistettiin vain 113 W30-avoautoa ja 659 W30-coupea, mikä teki tästä erittäin harvinaisen vaihtoehdon.

Hurst / Olds-erikoispainos vauhditti Indyä vuonna 1972. H / O-coupe perustui loveaan Cutlassiin. Supreme Holiday coupe (ei saatavana vaihtoehdolla 4-4-2) ja Cutlass Supreme-avoauto, jotka molemmat toimitettiin vakiona 270-hevosvoimaisella 455-rakettisella neliputkella V8 tai valinnaisella 300-hevosvoiman W-30-vaihtoehdolla 455. Molemmat H / O-moottorit yhdistettiin Turbo 400 -vaihteistoihin konsoliin asennetuilla Hurst Dual Gate -vaihteilla. AH / O Vista Cruiser toimitettiin lääketieteelliselle johtajalle.

Vuosivihjeitä vuoden 1972 mallille: hopea säleikkö mustalla kehyksellä, mustat ajovalojen kehykset, pyöreät pysäköintivalot etupuskurissa, 3-osaiset vaakasuorat takavalot. / p>