Lukkiutumisenestojärjestelmä
Lukkiutumattomat jarrujärjestelmät (A.B.S.) on suunniteltu estämään törmäyksiä. Kun jarrut kovaa tavanomaisessa autossa, jossa ei ole ABS: tä, pyörät jumittuvat ja ajoneuvo luistaa. Kun pyörät jumittuvat, jarrutusmatka kasvaa ja ohjauksen hallinta menetetään. Jos toisella puolella olevat pyörät ovat kuivalla pinnalla ja toisella puolella jäällä, auto voi alkaa pyöriä kuin yläosa.
Lyhyempi jarrutusmatka ja parempi ohjauksen hallinta liukkaalla pinnalla ovat lukkiutumattomien järjestelmien tärkeimmät edut. ABS: llä ei ole paljon eroa kuivassa päällysteessä, mutta se tarjoaa enemmän vakautta käytettäessä jarruja hätätilanteissa.
Kuljettaja ei saa koskaan ”pumpata” jarruja, koska ABS: n päätehtävä on itse asiassa ”pumpata” jarrut jopa 15 kertaa sekunnissa. Sen sijaan sinun on käytettävä jarrut tiukasti ja tasaisesti, muuten jos vapautat jarrupolkimen, järjestelmä deaktivoituu. Monilla kuljettajilla on taipumus vapauttaa poljin, kun ABS on aktiivinen, koska heidän mielestään se sykkii hieman jalkansa läpi. Mutta tämä syke on normaalia, ja se johtuu järjestelmän pumppaustoiminnosta.
Jos lukkiutumisenestojärjestelmässä ilmenee toimintahäiriöitä, kullanruskeaan syttyy keltaisen ABS-varoitusvalo ja jarrut palaavat perinteiseen tilaan.
ERI JÄRJESTELMÄT
ABS-järjestelmiä on erilaisia, mutta niillä kaikilla on sama perusperiaate. Jokainen järjestelmä käyttää antureita mittaamaan pyörien pyörimisnopeutta. Joten kun jarrutat, jos toinen pyöristä on lopettamassa pyörimistä, anturi lähettää signaalin tietokoneelle, joka aktivoi pumpun, joka poistaa paineen ja estää pyörän lukkiutumisen, jolloin se jarruttaa sujuvasti.
Näiden järjestelmien todellinen ero on niiden kokoonpanossa.
riippumatonta nelitiejärjestelmää kutakin lukittuvaa pyörää ohjaa pumppu.Kolmisuuntaisessa järjestelmässä etupyöriä ohjataan erikseen, mutta takana, jos yksi pyörä lukkiutuu, paine vapautetaan molemmissa Lopuksi on takapyörän lukkiutumattomuus (RWAL), joka asennetaan enimmäkseen lava-autoihin, koska ne ovat yleensä takana kevyempiä kuin muut ajoneuvot.
JARRUTUSMATKAT JA HALLINTALAITTEET
Useat tekijät voivat vaikuttaa jarrutusmatkaan: tieolosuhteet, renkaiden kuluminen, jarrutusolosuhteet ja kuljettajan reaktioaika. Koska renkaan ja tien välillä on suuri kitkasuhde karkealla ja kuivalla jalkakäytävä, jarrutusmatkalla ei ole suurta eroa riippumatta siitä, käytetäänkö ABS: tä vai ei. Mutta jäällä, ellet ole ammattitaitoinen kuljettaja, joka pystyy pumppaamaan jarrut yhtä tehokkaasti kuin ABS-järjestelmä, lukkiutumisenesto parantaa huomattavasti jarrutusta. Myös silloin, kun etupyörät lukkiutuvat liukkaalle pinnalle, ajoneuvo kulkee edelleen suorassa linjassa, vaikka yrität kääntää pyöriä menettämällä hallinnan. Mutta ABS-järjestelmä sallii pyörien jatkuvan kääntymisen. On mahdollista ohjata törmäyksen välttämiseksi jopa jäällä.
TILASTOT
Highway Loss Data Institute (HLDI) -tutkimuksen tulokset vuonna 1994 eivät olleet vakuuttavia osoittamaan, että ABS-jarruilla varustettujen ajoneuvojen onnettomuuksien määrä oli pienempi kuin perinteisillä jarruilla varustettujen ajoneuvojen. Muut General Motorsin tekemät tutkimukset ovat osoittaneet, että ABS-autoihin kohdistuu vähemmän törmäyksiä edessä, mutta ne kärsivät enemmän takana.
HUOLELLINEN AJAMINEN
Muista siis koskaan ”pumpata” ABS-jarruja. Hanki käytäntöä. Mene autiolle pysäköintialueelle jäisissä olosuhteissa ja kokeile jarrujärjestelmääsi. Opit tuntemaan paremmin ajoneuvosi reaktiot, joiden avulla voit ohjata turvallisemmin hätätilanteessa.
