Jos autosi ”Check Engine” -valo heijastaa sinua, se johtuu todennäköisesti happianturi ei toimi oikein. Se on oikein, happianturi. Se on pieni laite, joka on mysteeri useimmille kuljettajille, mutta sen väärä käyttäytyminen on ongelma, joka laukaisee Check Engine -valon yleisimmin CarMD.comin mukaan, joka myy autojen diagnostiikkatyökalua ja tarjoaa korjaustiedot. Happianturi vapauttaa aiemmin yleisen Check Engine -valon syyllisen: löysän kaasukorkin. Ongelmaa on ilmoitettu vähemmän, koska taitavat autoilijat ovat oppineet korjaamaan ongelman itse ja kuluttajat ostavat nyt uusia autoja, joissa ei ole korkkitankkia.
Mutta älä epätoivo. Autosi happianturin vaihtaminen estää sinua tuhlaamasta rahaa polttamalla ylimääräistä kaasua, eikä korjaus ole ”hirvittävän kallista. Me tiedämme tämän omasta kädestämme. Meidän oli vaihdettava O2-anturi vuoden 1996 Lexus ES 300 -malliin, joka on velkamme aihe. Free Car -projekti, eikä se ollut niin hässäkkä tai kustannus kuin olimme pelänneet.
Kun pelattu Check Engine -valo ilmestyi Lexuksemme, kytkeimme CarMD-laitteen auton tietokoneeseen. lukemaan virhekoodin. Meidän tapauksessamme koodi oli P0135, mikä tarkoitti, että ”pankin 1” happianturi oli toimintahäiriössä. Oli yllättävää kuulla, että autossa oli jotain vikaa, koska se näytti silti toimivan hyvin .
Vaikka auto näyttää käyttäytyvän normaalisti, viallinen happianturi saa moottorin käynnistämään ”nielemään kaasua”, kertoo CarMD.com-yhtiön viestintäjohtaja Kristin Brocoff. ongelma voi aiheuttaa jopa 40 prosentin vähennyksen polttoainetaloudessa. Tosiaan, kun tarkasimme Ajaminen, jonka teimme Check Engine -valon palaessa, mpg-mme oli osunut.
1980-luvun alussa kehitetty happianturi on olennainen osa auton päästöjenrajoitusjärjestelmää, sanoo John Nielsen, American Automobile Associationin (AAA) suunnittelu- ja korjausjohtaja. Anturin koko on noin sytytystulpan koko ja muoto ja se työntyy auton moottorin pakokaasuvirtaan. Se määrittää, onko pakokaasussa paljon tai vähän happea, jotta moottori voi säätää polttoaineen määrää käytetään moottorissa maksimaaliseen hyötysuhteeseen.
Vanhempien autojen happianturit vikaantuvat useista syistä johtava autokomponenttien valmistaja Boschin mukaan. Joissakin tapauksissa anturit ovat likaantuneet bensiinilisäaineilla tai kuluneista moottoreista peräisin olevaa öljyä. Uudemmat happianturit voivat kestää 100 000 mailia, jos olosuhteet ovat hyvät, mutta usein ongelmia ilmenee ennemmin.
Kun olemme liittäneet CarMD: n diagnostiikkalaitteen Lexus-ajotietokoneen porttiin, liitimme sen Pöytätietokoneellemme. Se käytti tietokantaa, jossa oli tietoa moottorikoodista ja kuinka korjata se. Raportti sisälsi muun muassa keskimääräisen arvion vain uuden happianturin ostamiseksi: 168,82 dollaria.
Check Engine -valon ensimmäinen näky, useimmat uusien autojen omistajat t ovat edelleen tehtaan takuun alaisia, se yksinkertaisesti tekisi linjan jälleenmyyjän huoltopaikalle. Mutta edullisten autojen omistajat saattavat haluta mennä tee-se-itse-diagnoosireitille säästääksesi rahaa. CarMD-laitteen tai minkä tahansa moottorikoodinlukijan avulla kuljettajat voivat oppia ongelman ja sen korjaamiseen tarvittavan taitotason ennen tehtävän yrittämistä.
Nykyaikaisissa autoissa on 2–4 happianturia, Nielsen sanoo. V6-moottorissa, kuten Lexuksessamme, on yksi anturi kussakin pakosarjassa ja yksi katalysaattorin jälkeen. Anturit yksinkertaisesti ruuvataan paikalleen, mutta niiden saavuttaminen voi olla ongelma itsetehtäville. Koska pakokaasu altistaa anturin äärimmäiselle kuumuudelle, se voi ”tarttua” (jäätyä paikalleen) ja olla vaikea irrottaa. Uuden anturin mukana tulee tarttumisenestoaine, jota levitetään kierteisiin, mutta yhdistettä ei saa koskaan laittaa itse anturin päälle.
Nielsen sanoo, että vaikka koodinlukija saattaa osoittaa, että ongelmana on auton happi anturi, on olemassa muita ongelmia, jotka voivat laukaista saman koodin – esimerkiksi irrotettu tyhjiöletku tekee sen.
