1968Edit

Segunda generación

Descripción general

Producción

1968–1972

Ensamblaje

Lansing, Michigan
Framingham, Massachusetts
Arlington, Texas
Kansas City, Kansas
Fremont, California
Linden, Nueva Jersey
Oshawa, Ontario

Carrocería y chasis

Estilo de carrocería

Cupé deportivo de 2 puertas (pilares)
2 Holiday coupé (techo rígido) de 2 puertas
Convertible de 2 puertas
Station Wagon Vista Cruiser (1970)

Plataforma

A-body

Relacionados

Acadian Beaumont
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Chevrolet Monte Carlo
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GMC Sprint
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Pontiac LeMans
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Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Tren motriz

Motor

V8 de 455 pulgadas cúbicas (7.5 L)
V8 de 400 pulgadas cúbicas (6.6 L) 290 hp

Transmisión

Manual de 4 velocidades
Manual de 3 velocidades
Automática de 3 velocidades

Dimensiones

Distancia entre ejes

112.0 in (2.845 mm)

Longitud

203.2 in (5.161 mm)

Ancho

76.2 in (1935 mm)

Alto

52.8 in (1341 mm)

Peso en vacío

3.713 libras (1.684 kg)

El 4-4-2 se convirtió en un modelo separado desde 1968 hasta 1971. La distancia entre ejes era de 112 pulgadas (2.845 mm), y más de 33.000 se vendieron en 1968. A pesar de que el desplazamiento del motor se mantuvo en 400 CID, el motor se basó en el nuevo tren de cigüeñal 455 (4.25 tiempos) y el diámetro disminuyó (a 3.87). El par ahora llegó a 3000-3200 rpm en comparación con el pico inicial de 400 «s 3600 rpm, principalmente debido a un molido de leva base más suave. Car Life probó un 4-4-2 de 1968 con una relación de eje trasero de 3.42: 1 y Hydramatic y alcanzó 0-60 veces de 7,0 segundos y un cuarto de milla de tiempo de 15,13 segundos a 92 mph (148 km / h). La velocidad máxima se informó como 115 mph (185 km / h). El motor base todavía estaba clasificado en 350 hp (261 kW), pero solo con las tres velocidades estándar y las cuatro velocidades opcionales; las automáticas tenían una potencia de 325 hp (242 kW). Los W-30 volvieron a tener una potencia de 360 hp (268 kW). Car Life también probó un W-30 de cuatro velocidades con 4.33 marchas traseras y registró un 13.3 a 103.30 mph (166.2 km / h), lo que muestra que la carrera larga no afectó el rendimiento real, aunque la durabilidad a largo plazo a altas velocidades del motor (más de 6000) podría verse afectada.

Todos los motores estándar de 1968 4-4-2 están pintados de un color bronce-cobre, como en la década de 1967, con un filtro de aire rojo fuego.Los autos con opción W-30 estaban equipados con mangueras de admisión Ram Air liderando desde un chr un filtro de aire negro con doble tubo con parte superior en omega a tomas de aire especiales debajo del parachoques y se activa con unos huecos de plástico rojo brillante en los guardabarros. Además, se hizo disponible una opción Turnpike Cruiser con un carburador de dos cilindros; esto estaba disponible anteriormente en el Cutlass Supreme para 1967. 1968 fue el primer año para las luces de posición laterales y los cinturones de hombro exteriores delanteros, y el último año para las ventanas de ventilación en techos rígidos y convertibles. Los 4-4-2 del «68 tenían parachoques traseros únicos, con cortes de escape y puntas de escape especiales.

Hurst / OldsEdit

En 1968, Oldsmobile se asoció con Hurst Performance Research Corporation para crear los Hurst / Olds en lugar de simplemente agregar cambios Hurst como con modelos anteriores. La producción regular limitada de 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) comenzó 4-4-2 regulares, pero fueron tratados con numerosas mejoras distintivas, tanto cosméticas como mecánicas. Todos los autos fueron pintados en plata peruana (un color Toronado) con franjas negras liberales y telas a rayas blancas, distintivos de H / O en el exterior e interior (exclusivo de » 68) y un inserto de tablero de madera de nogal real. Mecánicamente, los coches salieron de fábrica con dos combinaciones de trenes motrices. Los motores Red 455 CID estaban respaldados por transmisiones automáticas W-30 Turbo 400 modificadas. Los autos con aire acondicionado tienen un motor W-46 con una parte trasera de 3.08: 1, mientras que los autos sin aire acondicionado tienen un motor W-45 con una parte trasera de 3.91: 1. Si bien ambos motores tenían una potencia de 390 hp (291 kW), el motor W-45 recibió las culatas del W-30 y el árbol de levas del W-31, lo que lo hace más adecuado para rpm más altas. Todos los autos venían con asientos de cubo y una palanca de cambios Hurst Dual-Gate en una mini consola. También eran estándar numerosas opciones 4-4-2 regulares, como frenos de disco, enfriamiento de servicio pesado y suspensión FE2. Compartieron los pozos del guardabarros rojo y la configuración del aire del pistón con el W-30. Las opciones adicionales populares, pero no estándar, incluían el volante tic-tac-tach y de grano de madera. Los frenos de disco delanteros eléctricos eran opcionales.

Rendimiento para los Hurst / Olds de 1968 (390 hp): 0-60 mph en 5.4 segundos, 1/4 de milla en 13.9 segundos a 103 mph (166 km / h) .

1969Edit

Los 4-4-2 de 1969 eran muy similares a los de 1968, excepto el diente de división entre las rejillas, las entradas de la tapa del maletero para las luces traseras, las ventanillas de las alas eliminadas en los Holiday Coupé y convertibles, Bloquear el interruptor de encendido en la columna de dirección, se agregaron reposacabezas estándar a los asientos delanteros y al esquema de pintura. Ahora estaban disponibles rayas gemelas en el capó para resaltar el nuevo capó abombado doble. Los números 4-4-2 crecieron hasta casi el doble de su tamaño anterior. Los frenos de disco opcionales ahora tenían pinzas de un pistón actualizadas. Los colectores de escape presentaban un nuevo divisor central para un mejor rendimiento. Otros cambios en el motor fueron mínimos, pero se eliminó la opción Turnpike Cruiser. Sin embargo, se ofreció otro motor de alto rendimiento. Llamado W-32, venía con la tubería de inducción de aire forzado que se encuentra en los W-30, pero tenía una leva más suave como el motor base. Solo estaba disponible con una automática, y se construyeron 297, incluidos 25 cupés deportivos y convertibles cada uno.

Los Hurst / Olds regresaron, con un esquema de pintura a rayas Cameo White y Fire Frost Gold, un aire de ram funcional extravagante boquillas para el capó del buzón, spoiler trasero en el pedestal, llantas cromadas SSII de 15 «, espejos de carreras europeas y un motor V8 de 455 cid de 380 caballos de fuerza que fue ligeramente desafinado a partir de 1968. Se construyeron 906 cupés de vacaciones Hurst / Olds de producción, más 6 prototipos y 2 convertibles para un total de 914 autos. Rendimiento para los Hurst / Olds 1969 (380 hp): 0-60 en 5.9 segundos, 1/4 de milla en 14.03 segundos a 101 mph (163 km / h).

1970Edit

1970 fue el pináculo del rendimiento de Oldsmobile.Para mantenerse al día en la carrera armamentista de caballos de fuerza, General Motors dejó caer el límite en el tamaño del motor en 1970, y Oldsmobile respondió haciendo del Olds 455 V8 el estándar 4-4-2 motor. La potencia era de 365 hp (272 k W) y 500 lb⋅ft (680 N⋅m), con una variante de 370 hp (276 kW) disponible con la opción W30. El año modelo 1970 se puede identificar por sus barras verticales en rejilla plateada, luces de estacionamiento rectangulares en el parachoques delantero y luces traseras verticales.

El estilo de carrocería revisado y el mayor rendimiento dieron como resultado que el 4-4-2 fuera recibió deberes de auto de seguridad en la carrera de las 500 Millas de Indianápolis en 1970. Aquellos que buscan experimentar lo último en desempeño de Lansing pueden solicitar una versión «W-Machine» del 4-4-2, apodado el paquete W-30. El 4-4-2 W-30 agregó un capó de fibra de vidrio (opción W25) con tomas de aire funcionales y filtro de aire de baja restricción, colector de admisión de aluminio, árbol de levas especial, culatas de cilindros, distribuidor y carburador. Se produjeron dos Vista Cruisers 4-4-2 equipados con W-30 por pedido especial. Los cinturones de seguridad de los hombros traseros eran opcionales a $ 23.

Motor Trend probó un 4-4-2 W-30 con transmisión manual de cuatro velocidades y engranajes traseros de 3.91: 1, con un tiempo de cuarto de milla de 14.2 segundos a 102 mph (164 km / h). Sin embargo, Motor Trend notó que los ingenieros de Oldsmobile habían publicado anteriormente un mejor de 13.7 segundos en el mismo auto de prueba con una nueva melodía.

Las nuevas opciones para el 4-4-2 de 1970 incluían la relación variable de GM dirección asistida (opción N47), una palanca de cambios Hurst Dual / Gate montada en la consola para usar con la transmisión Turbo Hydra-matic, y carcasa y cubierta del diferencial de aluminio (opción W27). Todos los Oldsmobile V8 recibieron nuevos rotores de válvula positiva para la década de 1970 para aumentar vida útil de la válvula del motor.

Un Oldsmobile 4-4-2 de 1970 apareció en la escena de persecución de la película Demolition Man protagonizada por Sylvester Stallone.

1971Edit

A pesar de las nubes de tormenta en el músculo horizonte del automóvil, el 4-4-2 regresó en 1971 con solo modificaciones menores del año anterior. La producción del motor bajó en 1971 debido a una relación de compresión más baja (8.5: 1), que afectó a todos los motores de GM como resultado de un po corporativo plica que requiere que los motores funcionen con gasolina regular de menor octanaje con plomo, bajo contenido de plomo o sin plomo, en preparación para la introducción del convertidor catalítico en los automóviles modelo 1975. El 455 base tenía una potencia de 340 CV (254 kW), y el W-30 alcanzaba una potencia de 350 CV (261 kW). La opción W-27 fue degradada a una cubierta de aluminio para la caja del diferencial de hierro fundido.

El 1971 4-4-2 estaba disponible en un tipo de carrocería cupé con techo rígido y convertible. El cupé deportivo desapareció por primera vez desde 1964, pero regresó en 1972. Consejos de localización del año modelo 1971: parrilla negra con borde plateado, biseles plateados de los faros delanteros, luces de estacionamiento redondas en el parachoques delantero, luces traseras horizontales. > El rendimiento de un cuarto de milla según lo informado por la revista Road Test fue de 15.2 segundos a 99 mph (159 km / h) y de 0 a 60 mph en 8.9 segundos, usando la transmisión automática TH400.

1972Edit

En 1972, la era de los muscle car estaba sin lugar a dudas en declive debido al doble impacto del aumento de las tasas de seguros y el alza de los precios de la gasolina. El nombre 4-4-2 volvió a un paquete de opciones de apariencia y manejo (código de opción W-29) en 1972 en el cupé Cutlass Holiday, el cupé deportivo Cutlass S y el cupé Holiday, y el convertible Cutlass Supreme. La opción W-29 no estaba disponible en las cubiertas rígidas con muesca trasera Cutlass Supreme. El paquete de opciones 4-4-2, que tenía un precio de etiqueta modesto de $ 29, consistía en las actualizaciones de suspensión «FE2» (resortes de servicio pesado & amortiguadores, barras estabilizadoras delanteras y traseras, brazos de control traseros inferiores en caja y ruedas de 14 por 7 pulgadas), franjas laterales, insignias en el guardabarros y la tapa del maletero, rejillas de imitación en el capó y una rejilla única. El parachoques trasero lucía recortes para las puntas de escape, pero solo cuando se combinaba con el L75 455 CID V8 opcional en lugar del Oldsmobile 350 V8 estándar.

Los acabados interiores diferían en cada estilo de carrocería por lo que el 4-4-2 Se ofreció la opción, al igual que los primeros modelos 1964–66. Para el cupé de techo rígido Cutlass básico, un volante básico de dos radios y un asiento de banco de vinilo o tela / vinilo eran estándar junto con tapetes de goma (las alfombras eran opcionales); El cupé deportivo Cutlass S y el cupé de techo rígido Holiday presentaban alfombras completas, volante de lujo, iluminación de cortesía y asientos tipo banco con tapizado de tela y vinilo o completamente de vinilo o asientos individuales Strato opcionales; y el Cutlass Supreme convertible vino con más detalles en el interior de madera veteada que el «S» junto con un asiento de banco con muesca en el respaldo completamente de vinilo con apoyabrazos o asientos de cubo Strato sin costo, entre los cuales una consola central era una opción con costo adicional. Una radio estéreo AM / FM con un reproductor de cintas costaba $ 363.

Aún se podían pedir 4-4-2 con la opción adicional W30, que incluía el todavía potente motor L77 455, que producía 300 hp ( 220 kW) y 410 lb⋅ft (556 N⋅m) s de torque y escapes dobles incorporados de baja restricción. Otros componentes notables del paquete W30 incluyeron un colector de admisión de aluminio liviano, el capó de aire ram de fibra de vidrio W25, diferencial anti-giro con engranajes 3.42: 1 (3.73: 1 disponible) y enfriamiento para trabajo pesado. Debido al bajo vacío en ralentí, el aire acondicionado no estaba disponible y los frenos de potencia solo estaban disponibles con una transmisión automática. En 1972 solo se fabricaron 113 convertibles W30 y 659 cupés W30, por lo que esta es una opción muy poco común.

Una edición especial de Hurst / Olds marcó el ritmo de la Indy en 1972. El cupé H / O se basó en el cutlass notchback. El cupé Supreme Holiday (no se ofrece con la opción 4-4-2) y el Cutlass Supreme convertible, los cuales venían de serie con un V8 455 Rocket de cuatro cilindros y 270 caballos de fuerza netos o la opción W-30 opcional 455 de 300 caballos netos. Ambos motores H / O estaban acoplados a transmisiones Turbo 400 con cambiadores Hurst Dual Gate montados en la consola. Se proporcionó AH / O Vista Cruiser para el director médico.

Consejos para detectar el año modelo 1972: parrilla plateada con borde negro, biseles de faros negros, luces de estacionamiento redondas en el parachoques delantero, luces traseras horizontales de 3 secciones.