Procedimiento paso a paso sencillo para probar un relé automotriz, esta información pertenece a todos los circuitos controlados por relés.

Escala de dificultad : 4 de 10

Paso 1: se utiliza un relé para controlar (conmutar) un circuito eléctrico de alto amperaje con uno de bajo amperaje, por ejemplo, un ventilador de radiador puede generar hasta 25 amperios cuando está en uso, lo que quemaría el circuito de la computadora que lo controla, se usa un relé para puentear este circuito para evitar daños eléctricos.

Paso 2: antes de comenzar las pruebas, use una luz de prueba y revise todos los fusibles y reemplace los que hayan fallado. -Más información

Paso 3: muchos vehículos proporcionan información de identificación y ubicación del relé en la tapa del PDC. Si esta información no está disponible, consulte el manual del propietario o las imágenes de Google

Paso 4: una vez que se haya identificado el relé, sujételo o toque suavemente el relé en cuestión, pida a un ayudante que gire la llave de encendido a la posición de encendido, luego haga girar el motor, el relé debe hacer clic en una de las posiciones del interruptor de encendido. Si es así, el circuito de activación del sistema eléctrico del relé está funcionando, si no, continúe con el siguiente paso. (Nota: si el relé hace clic y el circuito aún no funciona, es muy probable que los contactos dentro del relé se hayan cortocircuitado).

Paso 5 – A continuación, retire el relé para inspección, agarre el relé y tire hacia afuera mientras mueve ligeramente la carcasa del relé, observe la orientación del relé, debe instalarse en la dirección correcta.

Paso 6 – Una vez que se ha retirado el relé, inspeccione los terminales del relé en busca de signos de calor extremo o corrosión.

Paso 7 – El relé está montado en cuatro terminales eléctricos alojados en plástico y cuando se sobrecalienta (debido a una sobrecarga o resistencia causada por una mala conexión) puede deformarse y derretirse.

Paso 8 – Úselo como una pequeña punta o herramienta de metal para raspar y limpiar cualquier corrosión para asegurar una buena conexión una vez que se instale el nuevo relé.

Paso 9 – La mayoría de los relés describen el circuito interno mediante una ilustración en el costado del relé.

Identificación del terminal del relé

• Terminales 86 y 85 son el lado primario del relé, que utiliza un electroimán para cerrar (conectar) el circuito eléctrico secundario dentro del relé. Este electroimán se activa mediante una simple alimentación (+) y tierra (-) como un circuito de bombilla. .
• Los terminales 87 y 30 son los lado secundario del relé que actúa como el «interruptor» que conecta la corriente eléctrica de un terminal al otro.
• El terminal 87a no se usa mucho y no necesita estar conectado para que el relé funcione. 87a se puede usar para muchas cosas diferentes, como el monitoreo de la activación del relé o la conexión de un circuito separado que usa energía cuando el relé no está en uso.

Paso 10: cada terminal se identifica en la base del relé.

Paso 11 – Para probar el gatillo o el lado primario del relé, configure una luz de prueba conectando un trazador a una pinza de luz de prueba, como se ilustra en la imagen de abajo mientras prueba el enchufe de la luz trasera.

Paso 12 – Una vez que la luz de prueba esté configurada, conecte cada extremo a terminales 86 y 85. Ahora encienda el vehículo y opere el interruptor de accesorios, la luz de prueba debe iluminarse, si no el interruptor o la tierra del circuito se han cortocircuitado. (Nota: si el circuito está controlado por computadora, se podría programar un retraso en el funcionamiento del accesorio, además, si se está probando un ventilador de enfriamiento, el motor debe alcanzar la temperatura de funcionamiento antes de que la computadora active el circuito). Utilice la luz de prueba conectada a tierra para verifique la energía y luego cambie el cable de la luz de prueba al lado de energía de la batería para verificar la conexión a tierra del circuito.

Paso 13 – A continuación, use un trozo de alambre de automóvil (calibre 20 a 16) y pele ambos extremos exponiendo el alambre de cobre. Gire el encendido a la posición «ON» y salte los terminales 87 y 30; el relé ahora está saltado y el accesorio debe activarse, si es así, el relé ha fallado. Si no se observa energía en 87 o 30, el enlace fusible o el fusible máximo se ha cortocircuitado.Ejemplo: probando el relé del ventilador de enfriamiento del radiador, el ventilador de enfriamiento debe estar funcionando.

Paso 14: cuando reemplace un relé, asegúrese de hacer coincidir la ubicación del terminal desde el relé antiguo a la nueva unidad.

Paso 15 – Al instalar el nuevo relé, asegúrese de la orientación es correcta o el relé no funcionará.

Paso 16 – Una vez que se haya reanudado el funcionamiento correcto del relé, reinstale el relé (PDC ).

Pruebas adicionales

Cuando un accesorio de dos cables en particular no está funcionando, use una luz de prueba con conexión a tierra para verificar si hay energía en el mazo de cables (cualquiera de los cables). Si no hay energía, el sistema eléctrico debe probarse comenzando con el fusible y luego con el relé. Si hay energía, use la luz de prueba conectada a la energía de la batería para verificar el circuito de tierra. si estas pruebas son correctas, el accesorio está defectuoso y necesita ser reemplazado.

Algunos relés pueden diferir de esta configuración, pero siguen el mismo principio. Para confirmar la configuración del cableado, consulte un diagrama de cableado de Google Images o un manual de servicio.

Falla intermitente

Paso 1: para probar las fallas de relé intermitente que son comunes, retire el relé en cuestión, tome un pequeño hilo de alambre, aproximadamente dos pulgadas de largo e insértelo en el terminal 87 o 30 del conector del relé.

Paso 2 – A continuación, vuelva a instalar el relé mientras mantiene el hilo del cable insertado y libre de cualquier otro terminal o metal (tierra).

Paso 3: con la hebra de cable asegurada en el terminal del relé, conecte el cable a una bombilla, un enchufe y una toma de tierra pequeños para automóviles (Nota: una bombilla y un enchufe con marcador lateral funcionan muy bien debido a su pequeño tamaño, haga que los cables sean largos lo suficiente para que se pueda ver la bombilla mientras se conduce.)

Paso 4: monte temporalmente la bombilla pequeña en un área visible para que se pueda ver mientras conduce, el enmascaramiento pegado al capó o tablero funciona bien.

Paso 5: esta prueba se puede utilizar para probar todos los aspectos del circuito de cableado moviendo la tierra de la bombilla a la alimentación. La bombilla ahora se iluminará cuando se use el relé y se apagará para señalar una falla.

Información útil

Un relé es un interruptor que utiliza una señal de disparo eléctrico para activar. Una vez activado, el relé conecta un suministro eléctrico a un accesorio en particular. Estos accesorios pueden ir desde el PCM (módulo de control de potencia) de la computadora principal, el ventilador del radiador, la bomba de combustible, las cerraduras de las puertas, etc.Hay dos pruebas que deben tenerse en cuenta cuando se trata de un problema de relé: el problema con el relé en sí o el problema un problema de energía o tierra. Un relé es propenso a fallar cuando se usa durante largos períodos de tiempo (caliente) o cuando el amperaje del accesorio ha aumentado más allá de su uso diseñado.

Un relé debe considerarse como dos mitades separadas, la principal lado que utiliza un electroimán para cerrar el circuito eléctrico secundario. Este electroimán se activa mediante una simple alimentación (+) y tierra (-) de forma muy similar a un circuito de bombilla. La segunda mitad del relé es el «interruptor» que controla la energía de un accesorio en particular como una bomba de combustible o un sistema de encendido.

En resumen, cuando se activa el lado primario del relé (electroimán), cierra los contactos (interruptor) para suministrar energía para operar el accesorio.

Herramientas y suministros necesarios

• Prueba luz
• Pequeño trozo de cable automotriz
• Bombilla y casquillo automotrices pequeños

Problemas comunes:

• Cuándo un relé se calienta como en la operación normal, los contactos eléctricos dentro del relé pueden cortocircuitar y hacer que el flujo eléctrico se detenga, cuando los contactos del relé se enfríen, reanudará el flujo de electricidad.
• Cuando se haya producido un amperaje excesivo dibujado a través de un circuito de relé, puede hacer que los contactos del relé se «peguen» y no permitan que se corte la alimentación del accesorio. Ejemplo: Cuando un motor del sistema ABS envejece, consumirá un amperaje excesivo y hará que el relé de control se «pegue». Esta condición agotará la batería hasta que se corrija.
• La humedad puede entrar en un relé y dificultar el funcionamiento del relé.
• Cuando se prueban los circuitos del relé para la alimentación, se entra en contacto accidentalmente con la tierra y el fusible se apaga. Fail.