Procedimento fácil passo a passo para testar um relé automotivo, esta informação pertence a todos os circuitos controlados por relé.

Escala de dificuldade : 4 de 10

Passo 1 – Um relé é usado para controlar (alternar) um circuito elétrico de alta amperagem com um de baixa amperagem, por exemplo, uma ventoinha do radiador pode puxar até 25 amperes quando em uso, o que queimaria o circuito do computador que o controla, um relé é usado para fazer a ponte para evitar danos elétricos.

Etapa 2 – Antes de iniciar os testes, use uma luz de teste e verifique todos os fusíveis e substitua os que estiverem com defeito. -Saiba mais

Passo 3 – Muitos veículos fornecem localização do relé e informações de identificação no a tampa do PDC. Se esta informação não estiver disponível, verifique o manual do proprietário ou o Imagens do Google

Etapa 4 – Assim que o relé for identificado, segure ou toque com cuidado o relé em questão, peça a um ajudante que gire a chave de ignição para a posição ligada e, em seguida, dê a partida no motor, o relé deve clicar em uma das posições da chave de ignição. Em caso afirmativo, o circuito de disparo do sistema elétrico do relé está funcionando, se não, prossiga para a próxima etapa. (Observação: se o relé clicar e o circuito ainda não funcionar, há uma boa chance de que os contatos dentro do relé tenham entrado em curto.)

Etapa 5 – Em seguida, remova o relé para inspeção, segure o relé e puxe para fora enquanto balança levemente o invólucro do relé, observe a orientação do relé, ele deve ser instalado na direção correta.

Etapa 6 – Uma vez que o relé foi removido, inspecione os terminais do relé quanto a sinais de calor extremo ou corrosão.

Etapa 7 – O relé é montado em quatro terminais elétricos alojados em plástico e quando superaquecido (devido à sobrecarga ou resistência causada por uma conexão ruim) pode distorcer e derreter.

Etapa 8 – Use como um pequeno escriba de metal ou ferramenta para raspar e limpar qualquer corrosão para garantir uma boa conexão depois que o novo relé for instalado.

Etapa 9 – A maioria dos relés descreve o circuito interno por uma ilustração na lateral do relé.

Identificação do terminal do relé

• Terminais 86 e 85 são o lado primário do relé, que utiliza um eletroímã para fechar (conectar) o circuito elétrico secundário dentro do relé. Este eletroímã é ativado por uma simples alimentação (+) e aterramento (-), muito parecido com um circuito de lâmpada .
• Terminais 87 e 30 são os lado secundário do relé que atua como a “chave” que conecta a corrente elétrica de um terminal ao outro.
• O terminal 87a não é amplamente utilizado e não precisa ser conectado para o relé operar. 87a pode ser usado para muitas coisas diferentes, como monitoramento de ativação de relé ou conexão de um circuito separado que usa energia quando o relé não está em uso.

Etapa 10 – Cada terminal é identificado na base do relé.

Etapa 11 – Para testar o gatilho ou lado primário do relé, configure uma luz de teste conectando um riscador a uma braçadeira de luz de teste, sendo ilustrado em a imagem abaixo ao testar o soquete da luz traseira.

Etapa 12 – Uma vez que a luz de teste é configurada, conecte cada extremidade a terminais 86 e 85. Agora dê partida no veículo e opere a chave de acessórios, a luz de teste deve acender, caso contrário, a chave ou o aterramento do circuito entrou em curto. (Observação: se o circuito for controlado por computador, um atraso pode ser programado na operação do acessório; além disso, se um ventilador de resfriamento estiver sendo testado, o motor deve atingir a temperatura operacional antes que o computador acione o circuito.) Use a luz de teste aterrada em verifique se há energia e, em seguida, mude o cabo da luz de teste para o lado da energia da bateria para verificar o aterramento do circuito.

Passo 13 – Em seguida, use um pedaço de fio automotivo (bitola 20 a 16) e descasque ambas as extremidades, expondo o fio de cobre. Gire a ignição para a posição “LIGADA” e pule os terminais 87 e 30; o relé agora está ativado e o acessório deve ser ativado, se assim for, o relé falhou. Se nenhuma alimentação for observada em 87 ou 30, o elo do fusível ou fusível máximo está em curto.Exemplo: Testando o relé do ventilador de resfriamento do radiador, o ventilador de resfriamento deve estar operando.

Etapa 14 – Ao substituir um relé, certifique-se de combinar a localização do terminal do relé antigo para a nova unidade.

Etapa 15 – Ao instalar o novo relé, certifique-se de a orientação está correta ou o relé não funcionará.

Etapa 16 – Assim que a operação adequada do relé for retomada, reinstale o relé (PDC ) capa.

Testes adicionais

Quando um determinado acessório de dois fios não estiver operando, use uma luz de teste aterrada para verificar se há energia no chicote de fiação (qualquer um dos fios). Se não houver energia, o sistema elétrico deve ser testado iniciando com o fusível e depois com o relé. Se houver energia, use a luz de teste conectada à energia da bateria para verificar o circuito de aterramento. se esses testes forem verificados, o acessório está com defeito e precisa ser substituído.

Alguns relés podem ser diferentes desta configuração, mas seguem o mesmo princípio. Para confirmar a configuração da fiação, consulte um diagrama de fiação em Imagens do Google ou manual de serviço.

Falha interrompida

Etapa 1 – Para testar as falhas do relé intermitente que são comuns, remova o relé em questão, pegue um pequeno fio de fio, cerca de duas polegadas longo e insira-o no terminal do conector do relé 87 ou 30.

Passo 2 – Em seguida, reinstale o relé enquanto mantém o trançado de fio inserido e livre de quaisquer outros terminais ou metal (terra).

Etapa 3 – Com o fio de fio preso no terminal de relé, conecte o fio a uma pequena lâmpada automotiva e soquete e aterramento. (Observação: uma lâmpada de marcação lateral e soquete funcionam bem devido ao seu tamanho pequeno, faça os fios longos o suficiente para que a lâmpada possa ser vista durante a condução.)

Passo 4 – Monte temporariamente a pequena lâmpada em uma área visível para ser vista durante a condução, mascarar colado ao capô ou painel funciona bem.

Etapa 5 – Este teste pode ser usado para testar todos os aspectos do circuito de fiação movendo o aterramento da lâmpada para a alimentação. A lâmpada agora acenderá quando o relé for usado e apagará para sinalizar uma falha.

Informações úteis

Um relé é uma chave que utiliza um sinal de disparo elétrico para ativar. Uma vez ativado, o relé conecta uma fonte elétrica a um acessório específico. Esses acessórios podem variar desde o PCM do computador principal (módulo de controle powertrian), ventilador do radiador, bomba de combustível, travas de porta, etc. Existem dois testes que devem ser considerados ao lidar com um problema de relé: é o problema do próprio relé ou problema um problema de energia ou aterramento. Um relé está sujeito a falhas quando usado por um longo período de tempo (quente) ou quando a amperagem do acessório aumentou além de seu uso projetado.

Um relé deve ser considerado como duas metades separadas, a primária lado que utiliza um eletroímã para fechar o circuito elétrico secundário. Este eletroímã é ativado por um simples poder (+) e aterramento (-) muito parecido com um circuito de lâmpada. A segunda metade do relé é a “chave” que controla a energia de um acessório específico, como uma bomba de combustível ou sistema de ignição.

Em suma, quando o lado primário do relé (eletroímã) é ativado, ele fecha os contatos (interruptor) para fornecer energia para operar o acessório.

Ferramentas e suprimentos necessários

• Teste luz
• Pequeno pedaço de fio automotivo
• Pequeno bulbo automotivo e soquete

Problemas comuns:

• Quando um relé aquece como em operação normal, os contatos elétricos dentro do relé podem entrar em curto-circuito fazendo com que o fluxo elétrico pare, quando os contatos do relé esfriam, ele retomará o fluxo de eletricidade.
• Quando a amperagem excessiva foi puxado através de um circuito de relé pode fazer com que os contatos do relé “grudem”, não permitindo que a energia seja desligada para o acessório. Exemplo: Quando um motor do sistema ABS envelhece, ele consumirá uma amperagem excessiva, fazendo com que o relé de controle “prenda”. Esta condição irá esgotar a bateria até ser corrigida.
• O Moister pode entrar em um relé impedindo a operação do relé.
• Ao testar os circuitos do relé para alimentação, o aterramento é acidentalmente contatado, causando o fusível falhar.