Eenvoudige stapsgewijze procedure om een automobielrelais te testen, deze informatie heeft betrekking op alle relaisgestuurde circuits.

Moeilijkheidsgraad : 4 van 10

Stap 1 – Een relais wordt gebruikt om een elektrisch circuit met hoge stroomsterkte te besturen (schakelen) met een lage stroomsterkte, een radiatorventilator kan bijvoorbeeld tot 25 ampère trekken tijdens gebruik, wat zou het computercircuit dat het bestuurt verbranden, wordt een relais gebruikt om dit circuit te overbruggen om elektrische schade te voorkomen.

Stap 2 – Gebruik een testlamp voordat je met testen begint en controleer alle zekeringen en vervang alle defecten. -Meer informatie

Stap 3 – Veel voertuigen leveren relaislocatie- en identificatie-informatie op het deksel van de PDC. Als deze informatie niet beschikbaar is, raadpleegt u de gebruikershandleiding of Google Afbeeldingen

Stap 4 – Zodra het relais is geïdentificeerd, pakt u het voorzichtig vast of raakt u het aan het betreffende relais, laat een helper de contactsleutel naar de aan-stand draaien en vervolgens de motor ronddraaien, het relais moet in een van de contactschakelaarstanden klikken. Als dit het geval is, werkt het triggercircuit van het elektrische systeem van het relais, zo niet, ga dan verder met de volgende stap. (Opmerking: als het relais klikt en het circuit werkt nog steeds niet, dan is de kans groot dat de contacten in het relais zijn kortgesloten.)

Stap 5 – Verwijder vervolgens het relais voor inspectie, pak het relais vast en trek het naar buiten terwijl u de relaisbehuizing een beetje wiebelt, let op de oriëntatie van het relais, het moet in de juiste richting worden geïnstalleerd.

Stap 6 – Nadat het relais is verwijderd, inspecteert u de relaisaansluitingen op tekenen van extreme hitte of corrosie.

Stap 7 – Het relais is gemonteerd in vier elektrische klemmen die in plastic zijn ondergebracht en kan bij oververhitting (door overbelasting of weerstand veroorzaakt door een slechte verbinding) vervormen en smelten.

Stap 8 – Gebruik als kleine metalen pennetje of gereedschap om eventuele corrosie schoon te schrapen om een goede verbinding te verzekeren zodra het nieuwe relais is geïnstalleerd.

Stap 9 – De meeste relais beschrijven het interne circuit door middel van een illustratie aan de zijkant van het relais.

Identificatie van relaisklemmen

• Terminals 86 en 85 zijn de primaire zijde van het relais, die een elektromagneet gebruikt om het secundaire elektrische circuit in het relais te sluiten (verbinden). Deze elektromagneet wordt geactiveerd door een eenvoudige voeding (+) en aarde (-), net als een gloeilampcircuit .
• Terminals 87 en 30 zijn de secundaire zijde van het relais die fungeert als de “schakelaar” die elektrische stroom van de ene terminal naar de andere verbindt.
• Terminal 87a wordt niet algemeen gebruikt en hoeft niet te worden aangesloten om het relais te laten werken. 87a kan voor veel verschillende dingen worden gebruikt, zoals het bewaken van relaisactivering of het aansluiten van een apart circuit dat stroom verbruikt wanneer het relais niet in gebruik is.

Stap 10 – Elke terminal wordt geïdentificeerd op de relay-basis.

Stap 11 – Om de trigger of primaire zijde van het relais te testen, stelt u een testlamp in door een pennetje aan een testlampklem te verbinden, zoals geïllustreerd in onderstaande afbeelding tijdens het testen van de achterlichtfitting.

Stap 12 – Zodra het testlicht is ingesteld, verbindt u elk uiteinde met klemmen 86 en 85. Start nu het voertuig en bedien de accessoireschakelaar. Het testlampje moet gaan branden, zo niet, dan is er kortsluiting in de schakelaar of de massa van het circuit. (Opmerking: als het circuit computergestuurd is, kan een vertraging in de werking van het accessoire worden geprogrammeerd. Bovendien moet, als een koelventilator wordt getest, de motor op bedrijfstemperatuur komen voordat de computer het circuit activeert.) Gebruik het testlampje dat geaard is op controleer op stroom en schakel vervolgens de kabel van het testlampje naar de stroomzijde van de batterij om te controleren op circuitaarde.

Stap 13 – Gebruik vervolgens een stuk autodraad met draad (20 tot 16 gauge) en strip beide uiteinden zodat de koperdraad zichtbaar wordt. Zet het contact in de “ON” -stand en spring naar klemmen 87 en 30. Het relais is nu gesprongen en het accessoire zou moeten worden geactiveerd, als dat het geval is, is het relais defect. Als er geen vermogen wordt waargenomen bij 87 of 30, is de smeltlood of maxi-zekering kortgesloten.Voorbeeld: bij het testen van het relais van de radiator-koelventilator moet de koelventilator werken.

Stap 14 – Bij het vervangen van een relais moet zorg ervoor dat de terminallocatie van het oude relais overeenkomt met de nieuwe eenheid.

Stap 15 – Zorg er bij het installeren van het nieuwe relais voor de oriëntatie is correct of het relais zal niet werken.

Stap 16 – Zodra de goede werking van het relais is hervat, installeert u het relais (PDC ) cover.

Extra testen

Als een bepaald tweedraads accessoire niet werkt, gebruik dan een geaard testlampje om te controleren op stroom bij de bedradingsbundel (beide draden). Als er geen stroom is, moet het elektrische systeem worden getest, te beginnen met de zekering en vervolgens het relais. Als er stroom is, gebruikt u het testlampje dat is aangesloten op de batterij om het aardingscircuit te controleren. als deze tests kloppen, is het accessoire defect en moet het worden vervangen.

Sommige relais kunnen afwijken van deze configuratie, maar volgen hetzelfde principe. Raadpleeg een bedradingsschema van Google Afbeeldingen om de configuratie van de bedrading te bevestigen. een servicehandleiding.

Onderbroken storing

Stap 1 – Om te testen op vaak voorkomende storingen in het relais, verwijdert u het betreffende relais en neemt u een kleine draadstreng van ongeveer vijf centimeter lang en steek het in de relaisconnectorterminal 87 of 30.

Stap 2 – Installeer vervolgens het relais opnieuw terwijl u de draadstreng ingevoegd en vrij van andere terminals of metaal (aarde) houdt.

Stap 3 – Bevestig de draad met de draadstreng vast in de relaisaansluiting en bevestig de draad aan een kleine autolamp en fitting en aarde. (Opmerking: een zijmarkeringslamp en -fitting werken uitstekend vanwege het kleine formaat, maak de draden lang voldoende zodat de lamp zichtbaar is tijdens het rijden.)

Stap 4 – Monteer de kleine lamp tijdelijk op een zichtbaar gebied dat tijdens het rijden goed te zien is, maskering die op de motorkap of het dashboard is geplakt, werkt goed.

Stap 5 – Deze test kan worden gebruikt om alle aspecten van het bedradingscircuit te testen door de lampaarde naar stroom te verplaatsen. De lamp gaat nu branden als het relais in gebruik is en gaat uit om een storing te signaleren.

Nuttige informatie

Een relais is een schakelaar die een elektrisch triggersignaal gebruikt om activeren. Eenmaal geactiveerd, verbindt het relais een elektrische voeding met een bepaald accessoire. Deze accessoires kunnen variëren van de hoofdcomputer PCM (aandrijflijnregelmodule), radiateurventilator, brandstofpomp, deursloten enz. Er zijn twee tests die moeten worden overwogen bij het omgaan met een relaisprobleem, is het probleem met het relais zelf of is het probleem een stroom- of aardingsprobleem. Een relais is vatbaar voor defecten wanneer het gedurende lange tijd wordt gebruikt (warm) of wanneer de stroomsterkte van het accessoire hoger is dan het beoogde gebruik.

Een vertrouwen moet worden beschouwd als twee afzonderlijke helften, de primaire zijde die een elektromagneet gebruikt om het secundaire elektrische circuit te sluiten. Deze elektromagneet wordt geactiveerd door een eenvoudige voeding (+) en aarde (-) net als een gloeilampencircuit. De tweede helft van het relais is de “schakelaar” die de stroom regelt naar een bepaald accessoire, zoals een brandstofpomp of een ontstekingssysteem.

Kortom, wanneer de primaire zijde van het relais (elektromagneet) wordt geactiveerd, sluit de contacten (schakelaar) om stroom te leveren om het accessoire te bedienen.

Benodigde gereedschappen en benodigdheden

• Test licht
• Klein stukje autodraad
• Kleine autolamp en fitting

Veelvoorkomende problemen:

• Wanneer een relais wordt opgewarmd zoals bij normaal bedrijf, de elektrische contacten in het relais kunnen kortsluiting veroorzaken waardoor de elektrische stroom stopt, wanneer de relaiscontacten afkoelen, wordt de stroom weer hervat.
• Wanneer een te hoge stroomsterkte is bereikt getrokken door een relaiscircuit, kan het ervoor zorgen dat de relaiscontacten “blijven hangen”, waardoor de stroom naar het accessoire niet kan worden uitgeschakeld. Voorbeeld: als de motor van een ABS-systeem veroudert, trekt deze een te hoge stroomsterkte waardoor het stuurrelais “vastloopt”. Deze toestand zorgt ervoor dat de batterij leegraakt totdat deze is gecorrigeerd.
• Vocht kan in een relais komen en de werking van het relais belemmeren.
• Bij het testen van relaiscircuits op vermogen wordt per ongeluk contact gemaakt met aarde waardoor de zekering mislukken.