Hvis din bils “Check Engine” -lampe glæder dig, er det sandsynligvis fordi iltføleren fungerer ikke. Det er rigtigt, iltføleren. Det er en lille enhed, der er et mysterium for de fleste bilister, men dens dårlige opførsel er det problem, der oftest udløser et Check Engine-lys ifølge CarMD.com, der sælger et diagnostisk værktøj til biler og giver reparationsoplysninger. Oxygenføleren frakobler den tidligere mest almindelige Check Engine-lys skyldige: en løs gasdæksel. Der er færre rapporter om dette problem, fordi kyndige bilister har lært at ordne det selv, og forbrugerne køber nu nye biler med kapselløse gastanke.

Men fortvivl ikke. Udskiftning af iltføleren til din bil forhindrer dig i at spilde penge ved at brænde ekstra gas, og reparationen er ikke forfærdelig dyr. Vi ved det førstehånds. Vi var nødt til at udskifte O2-sensoren på vores Lexus ES 300 fra 1996, som er genstand for vores gæld Gratis bilprojekt, og det var ikke så besværligt eller udgifter, som vi havde frygtet.

Efter at den frygtede Check Engine-lampe dukkede op i vores Lexus, satte vi CarMD-enheden i bilens computer. at læse fejlkoden. I vores tilfælde var koden P0135, hvilket betød, at iltføleren i “bank 1” ikke fungerede. Det var overraskende at høre, at der var noget galt med bilen, da den stadig syntes at køre fint .

Selvom en bil ser ud til at opføre sig normalt, vil en defekt iltføler få motoren til at begynde at “sluge ned gas”, siger Kristin Brocoff, direktør for kommunikation for CarMD.com. Hun siger dette problem kan medføre op til 40 procent reduktion i brændstoføkonomi. Sikkert nok, da vi tjekkede vores brændstofrekord for th Når vi kørte, mens Check Engine-lampen var tændt, havde vores mpg fået et hit.

Iltsensoren, der blev udviklet i begyndelsen af 1980’erne, er en vigtig del af bilens emissionskontrolsystem, siger John Nielsen, direktør for teknik og reparation for American Automobile Association (AAA). Sensoren er omtrent på størrelse og form af et tændrør og stikker ud i bilmotorens udstødningsstrøm. Den bestemmer, om der er meget eller lidt ilt i udstødningen, så motoren kan foretage justeringer af den mængde brændstof, der er bruges i motoren til at køre med maksimal effektivitet.

Iltsensorer i ældre biler fejler af forskellige årsager, ifølge Bosch, en førende producent af autokomponenter. I nogle tilfælde er sensorer forurenet af benzinadditiver. eller olie fra slidte motorer. Nyere iltfølere kan vare 100.000 miles, hvis forholdene er i orden, men ofte opstår der problemer tidligere.

Efter at vi tilsluttede CarMD’s diagnostiske enhed til Lexus “indbyggede computerport, tilsluttede vi den til vores stationære computer. Den fik adgang til en database med oplysninger om denne motorkode, og hvordan man fik den repareret. Blandt andet indeholdt rapporten et gennemsnitligt skøn bare for at købe en ny iltføler: $ 168,82.

På det første syn på et Check Engine-lys, de fleste ejere af nye biler tha t er stadig under fabriksgarantien, ville det simpelthen være en linje for forhandlerens servicebakke. Men bilejere med et budget ønsker måske at gå på gør-det-selv-diagnose-ruten for at spare penge. Ved at bruge CarMD-enheden eller en hvilken som helst motorkodelæser kan chauffører lære, hvad problemet er, og det kvalifikationsniveau, der kræves for at løse det, før de prøver opgaven.

Moderne biler har to til fire iltfølere, siger Nielsen. En V6-motor, som den i vores Lexus, har en sensor i hver udstødningsmanifold og en efter katalysatoren. Sensorerne skrues simpelthen på plads, men det kan være et problem for gør-det-selv-brugere at nå dem. Da udstødningen udsætter sensoren for ekstrem varme, kan den derudover “gribe fat” (blive frossen på plads) og være svær at skrue af. En ny sensor leveres med anti-beslagsammensætning, der skal påføres trådene, men forbindelsen skal aldrig sættes på selve sensoren.

Nielsen siger, at mens en kodelæser måske indikerer, at problemet er bilens ilt sensor, er der andre problemer, der kan udløse den samme kode – en frakoblet vakuumslange gør det for eksempel.