V Severní Americe se licence k vozidlům obvykle vydávají jednotlivými provinciemi a státy. Každá z nich funguje podle jiných předpisů.

V některých případech se kritéria pro definování „celkové ztráty“ liší – některá vycházejí z mezní hodnoty z nominální hodnoty vozidla v provozním stavu, jiná se místo toho dívají na hodnotu funkčního vozidla minus hodnota kolizního vozidla jako šrot, zbytky nebo části. Rovněž se liší procento původní hodnoty, při které je použit štítek „celková ztráta“.

Tyto rozdíly jsou někdy využívány schématy, jako je „mytí titulu“, ve kterých je vozidlo označené jako „junk“ jedna jurisdikce je registrována v jiné a pohybuje se od státu ke státu, dokud jeden stát s mírně odlišnými předpisy neoznačuje stejné vozidlo jako „záchranné“, ale opravitelné. Vozidlo s arizonskou registrací a „záchranným“ titulem pro poškození slanou vodou by například představovalo rudou vlajku jako vozidlo, které by mohlo být jednou ovlivněno podmínkami prostředí a událostmi jinde, jako je hurikán Katrina. Vozidla se slanou vodou nebo povodněmi způsobenými hurikány mají často závažné problémy s korozí a elektrickým proudem, které nelze řádně opravit, proto je nejlepší se jim vyhnout.

Systém také závisí na tom, zda informace poskytne pojistitel nebo vlastník poškozeného vozidla. potřebné k určení nákladů na poškození při použití značky na titul, a to navzdory skutečnosti, že to dále sníží zbývající hodnotu dalšího prodeje vozidla. Odhady nákladů jsou značně variabilní; pokud je jeden odhad založen na nových dílech z výroby, jiný na nové náhradní díly a další na základě smetiště, počty se budou značně lišit – s dalšími odchylkami podle toho, kdo provádí opravy. Poškození unibody rámů automobilů (běžně používané ve většině automobilů od roku 1967 pro snížení hmotnosti) vyžaduje speciální odborné znalosti a vybavení k měření, s továrními tolerancemi typicky tak malými jako 3 mm (1/8 „).

Zatímco některá vozidla (například auta vyvážená do zámoří po těžké kolizi nebo poškozená před zavedením mandátoru) y branding) nemusí nést žádná varování, pokud jde o jejich historii, ostatní mohou být označeni jako „totální ztráta“, když by mohli být docela opravitelní v rukou někoho ochotného instalovat použité díly a dělat práci za skromnější cenu.

Je-li vozidlo označeno jako „nevyžádané“ nebo „neopravitelné“ omylem, nebo doklady o dovozu naznačují, že toto bylo importováno, „pro náhradní díly“, nemusí existovat žádné přímé prostředky, které by v právních předpisech mohly tyto chyby napravit. Pokud tato vozidla nebudou exportována do jiné jurisdikce s odlišnými předpisy, nebudou nikdy znovu registrovatelná ani licencovaná – i když budou provedeny a ověřeny všechny potřebné opravy.

Takové trvalé záznamy o škodách nemusí vždy existovat v případech, kdy poškozeným vozidlům zůstává jasný název. Například ConsumerReports.org uvedl, že kontroly historie vozidel by občas přinesly „čisté“ výsledky, přestože jsou vozidla nabízená k prodeji poškozená na takových webech jako eBay.com a dokonce i eRepairables.com, což je web specializující se na reklamu záchranných vozů. na prodej.