Pohjois-Amerikassa ajoneuvoluvat myöntävät yleensä yksittäiset maakunnat ja osavaltiot. Jokainen toimii eri sääntöjen mukaisesti.
Joissakin tapauksissa kriteerit kokonaishäviön määrittelemiseksi vaihtelevat – jotkut perustavat raja-arvon käyttökunnossa olevan ajoneuvon nimellisarvoon, toiset katsovat sen sijaan arvoa toimivan ajoneuvon miinus törmäysajoneuvon arvo romuna, pelastuksena tai osina. Myös prosenttiosuus alkuperäisestä arvosta, johon ”kokonaishäviö” -tunnus kiinnitetään, vaihtelee.
Näitä eroja hyödynnetään joskus sellaisissa järjestelmissä kuin ”otsikkopesu”, jossa ajoneuvo, joka on merkitty romuksi yksi lainkäyttöalue on rekisteröity toisessa, siirtymällä osavaltiosta osavaltioon, kunnes yksi osavaltio, jolla on hieman erilaiset säännöt, merkitsee saman ajoneuvon kuin ”pelastus”, mutta korjattavissa. Ajoneuvo, jolla on Arizonan rekisteritunnus ja ”pelastus” -tunnus suolaveden vaurioille, edustaisi esimerkiksi punaista lippua ajoneuvona, joka mahdollisesti kerran on vaikuttanut ympäristöolosuhteisiin ja tapahtumiin muualla, kuten hirmumyrsky Katrina. Suolaisen veden tai hurrikaanin aiheuttamien tulvavahinkojen ajoneuvoissa on usein vakavia korroosio- ja sähköongelmia, joita ei voida korjata kunnolla, joten ne on parasta välttää.
Järjestelmä riippuu myös vakuutuksenantajasta tai vahingoittuneen ajoneuvon omistajasta tarvitaan määrittämään vahinkokustannukset tuotemerkin omistamiseksi huolimatta siitä, että se vähentää edelleen ajoneuvon jäljellä olevaa jälleenmyyntiarvoa. Kustannusarviot vaihtelevat suuresti; jos yksi arvio perustuu tehtaan uusiin osiin, toinen uusien jälkimarkkinoiden osien ja vielä yhden romun osiin perustuvien lukujen määrä vaihtelee suuresti – lisävarianssi lisätään sen mukaan, kuka korjaa. Autojen korin runkojen vaurioituminen (käytetään useimmissa autoissa vuodesta 1967 painon säästämiseksi) vaatii erityisosaamista ja laitteita mitata tehtaan toleransseilla tyypillisesti jopa 3 mm (1/8 ”).
Vaikka jotkut ajoneuvot (kuten autot, jotka viedään ulkomaille vakavan törmäyksen jälkeen tai vaurioituneet ennen mandatorin käyttöönottoa) y tuotemerkki) ei saa varoittaa historiastaan, toiset voidaan merkitä ”täydellisiksi tappioiksi”, kun ne olisivat voineet olla melko korjattavissa sellaisen henkilön käsissä, joka haluaa asentaa käytetyt osat ja tehdä työn vaatimattomammalla hinnalla.
Jos ajoneuvo merkitään virheellisesti ”romuksi” tai ”korjaamattomaksi” tai jos maahantuontiasiakirjoissa ilmoitetaan, että se on tuotu ”osina”, lainsäädännössä ei välttämättä ole yksinkertaisia keinoja näiden virheiden korjaamiseksi. Jos näitä ajoneuvoja ei viedä toiselle lainkäyttöalueelle, jolla on erilaiset säännökset, niitä ei koskaan voida enää rekisteröidä tai käyttää lisenssejä – vaikka kaikki tarvittavat korjaukset tehdään ja tarkastetaan.
Tällaisia pysyviä vaurioita koskevia tietoja ei aina ole olemassa, jos vaurioituneilla ajoneuvoilla on selkeä otsikko. Esimerkiksi ConsumerReports.org kertoi, että ajoneuvohistorian tarkastukset tuottavat toisinaan ”puhtaita” tuloksia huolimatta siitä, että ajoneuvoja tarjotaan myyntiin vahingoittuneina sellaisilla verkkosivustoilla kuin eBay.com ja jopa eRepairables.com, joka on erikoistunut pelastusautojen mainostamiseen. myytävänä.
