În America de Nord, licențele vehiculelor sunt emise în mod normal de către provincii și state individuale. Fiecare operează în conformitate cu reglementări diferite.

În unele cazuri, criteriile pentru a defini o „pierdere totală” variază – unii se bazează pe valoarea limită pe valoarea nominală a vehiculului în stare de funcționare, alții se uită în schimb la valoarea a unui vehicul de lucru minus valoarea unui vehicul de coliziune ca resturi, piese de salvare sau piese. Procentul din valoarea inițială la care se aplică eticheta „pierderea totală” variază, de asemenea.

Aceste diferențe sunt uneori exploatate de scheme precum „spălarea titlului”, în care un vehicul marcat ca „junk” în o jurisdicție este înregistrată în alta, trecând de la stat la stat până când un stat cu reglementări ușor diferite marchează același vehicul ca „salvare”, dar reparabil. Un vehicul cu înmatriculare Arizona și un titlu de „salvare” pentru daune cauzate de apa sărată ar reprezenta, de exemplu, un steag roșu ca un vehicul posibil afectat odată de condițiile de mediu și de evenimente din alte părți, cum ar fi uraganul Katrina. Vehiculele cu apă sărată sau daune cauzate de inundațiile uraganelor au deseori probleme grave de coroziune și electrice, care nu pot fi reparate în mod corespunzător, așa că sunt cel mai bine evitate.

Sistemul depinde și de asigurător sau de proprietarul vehiculului avariat pentru a furniza informații necesare pentru a determina costul daunelor pentru a aplica marca la titlu, în ciuda faptului că acest lucru va reduce în continuare valoarea rămasă de revânzare a vehiculului. Estimările costurilor sunt variabile în mare măsură; dacă o estimare se bazează pe piese noi din fabrică, alta pe piese noi de vânzare și încă un altul bazat pe piese de gunoi, numerele vor varia foarte mult – cu o diferență suplimentară adăugată în funcție de cine face reparațiile. Deteriorarea cadrelor unibody auto (utilizate în mod obișnuit în majoritatea mașinilor din 1967 pentru a economisi greutate) necesită expertiză și echipamente speciale pentru măsurare, cu toleranțe din fabrică de obicei la fel de strânse ca 3 mm (1/8 „).

În timp ce unele vehicule (cum ar fi mașinile exportate în străinătate după o coliziune severă sau deteriorate înainte de introducerea mandatorului y branding) pot să nu conțină avertismente cu privire la istoricul lor, altele pot fi marcate ca „pierdere totală” atunci când ar fi putut fi destul de reparabile în mâinile cuiva care dorește să instaleze piese uzate și să facă treaba la un preț mai modest.

Dacă un vehicul este marcat ca „nedorit” sau „ireparabil” din greșeală sau dacă documentele de import îl indică ca fiind importat „pentru piese”, este posibil să nu existe mijloace simple prevăzute în legislație pentru a remedia aceste erori. Aceste vehicule, dacă nu sunt exportate în altă jurisdicție cu reglementări diferite, nu vor mai putea fi înregistrate sau licențiate din nou – chiar dacă toate reparațiile necesare sunt efectuate și verificate.

Astfel de înregistrări permanente ale pagubelor nu există întotdeauna în cazurile în care vehiculele avariate păstrează un titlu clar. De exemplu, ConsumerReports.org a raportat că verificările istoricului vehiculelor ar produce uneori rezultate „curate”, în ciuda faptului că vehiculele sunt oferite spre vânzare la fel de deteriorate pe site-uri web precum eBay.com și chiar eRepairables.com, un site specializat în reclama mașinilor salvate de vânzare.