1968Edit

Druhá generace

Přehled

Výroba

1968–1972

Montáž

Lansing, Michigan
Framingham, Massachusetts
Arlington, Texas
Kansas City, Kansas
Fremont, Kalifornie
Linden, New Jersey
Oshawa, Ontario

Karoserie a podvozek

Karoserie

2dveřové sportovní kupé (sloupky)
2 -dveřové prázdninové kupé (pevná střecha)
2dveřové kabriolet
Vista Cruiser kombi (1970)

Platforma

A-body

Související

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
Pontiac LeMans
Grand Prix Pontiac
Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Hnací ústrojí

Motor

V8 s objemem 455 cu in (6,6 l) V8 s výkonem 290 hp

Převodovka

4stupňová manuální
3stupňová manuální
3stupňová automatická

Rozměry

Rozvor

2845 mm)

Délka

5161 mm)

Šířka

76,2 palce (1 935 mm)

Výška

52,8 palce (1 341 mm)

Pohotovostní hmotnost

3 683 kg (1 684 kg)

Model 4-4-2 se stal samostatným modelem od roku 1968 do roku 1971. Rozvor byl 112 in (2 845 mm) a přes 33 000 se jich prodalo v roce 1968. Navzdory zdvihu motoru, který zůstal na 400 CID, byl motor založen na novém 455 klikovém ústrojí (4,25 zdvihu) a vrtání se snížilo (na 3,87). Točivý moment nyní dosahoval 3 000–3 200 ot./min, na rozdíl od počátečního maxima 400 “s 3 600 ot./min, většinou kvůli mírnějšímu základnímu vačkovému broušení. Společnost Car Life testovala 1968 4-4-2 s poměrem zadní nápravy 3,42: 1 a Hydramatic a dosáhl 0–60krát po 7,0 sekund a čtvrt míle 15,13 sekundy při rychlosti 148 mph (148 km / h). Maximální rychlost byla označena jako 115 mph (185 km / h). Základní motor byl stále dimenzován na 350 hp (261 kW), ale pouze se standardní třístupňovou a volitelnou čtyřstupňovou; automatika byla hodnocena na 325 hp (242 kW). W-30 byly opět hodnoceny na 360 hp (268 kW). Car Life také testoval čtyřstupňová W-30 se zadními převody 4,33 a zaznamenala 13,3 při 166,2 km / h, což ukazuje, že dlouhý zdvih neovlivnil skutečný výkon, i když může být ovlivněna dlouhodobá životnost při vysokých otáčkách motoru (6000 plus).

Všechny standardní motory 1968 4-4-2 jsou natřeny bronzově-měděnou barvou, stejně jako v letech 1967, opatřeny ohnivě červeným čističem vzduchu. Doplňkové vozy W-30 byly vybaveny sacími hadicemi Ram Air vedoucí z chr Černý vzduchový filtr s dvojitým šnorchlem s omezeným obsahem a speciálními vzduchovými lopatkami pod nárazníkem a vyrazený jasně červenými plastovými jamkami blatníků. Kromě toho byla k dispozici možnost Turnpike Cruiser s dvouhlavňovým karburátorem; toto bylo dříve k dispozici u Cutlass Supreme pro rok 1967. Rok 1968 byl prvním rokem pro boční obrysová světla a přední vnější ramenní pásy a posledním rokem pro větrací okna na hardtopech a kabrioletech. 4-4-2 s pro „68 měl jedinečné zadní nárazníky s výřezy výfuku a speciálními koncovkami výfuku.

Hurst / OldsEdit

V roce 1968 Oldsmobile uzavřel partnerství se společností Hurst Performance Research Corporation, aby vytvořil Hurst / Olds, místo aby přidal řadiče Hurst jako u předchozích modelů. Omezená pravidelná výrobní série 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) začala jako pravidelné 4-4-2s, ale byly ošetřeny řadou výrazných vylepšení, kosmetických i mechanických. Všechna auta byla natřena peruánským stříbrem (barva Toronado) s liberálními černými pruhy a bílými proužky, vnějšími a vnitřními H / O znaky (jedinečné pro „ 68), a vložka z pravého ořechového dřeva. Mechanicky vozy opustily továrnu se dvěma kombinacemi hnacího ústrojí. Červené motory 455 CID byly podpořeny upravenými automatickými převodovkami W-30 Turbo 400. A / C auta měla motor W-46 s 3,08: 1 vzadu, zatímco non-A / C auta měla motor W-45 s 3,91: 1 vzadu. Zatímco oba motory byly ohodnoceny na 390 hp (291 kW), motor W-45 dostal hlavy válců z W-30 a vačkový hřídel z W-31, takže byl vhodnější pro vyšší otáčky. Všechna auta byla vybavena sedadly a řadicí pákou Hurst Dual-Gate v mini konzole. Standardem byla také řada běžných volitelných doplňků 4-4-2, jako jsou kotoučové brzdy, těžké chlazení a odpružení FE2. Sdíleli červené blatníkové šachty a nastavení vzduchového ramene s W-30. Populární, ale ne standardní, další možnosti zahrnovaly tick-tock-tach a dřevem zdobený volant. Výkonné přední kotoučové brzdy byly volitelné.

Výkon 1968 Hurst / Olds (390 k): 0–60 mph za 5,4 s, 1/4 míle za 13,9 s při 103 mph (166 km / h) .

1969Upravit

1969 4-4-2s byly velmi podobné jako v roce 1968, s výjimkou dělícího zubu mezi mřížkami, vstupů víka kufru pro koncová světla, okenních křídel odstraněných u Holiday Coupes a kabrioletů, řízení uzamkněte spínač zapalování na sloupku řízení, na přední sedadla byly přidány standardní opěrky hlavy a schéma laku. K zvýraznění nové dvojitě vypouklé kapoty byly nyní k dispozici dvojité pruhy kapoty. Číslice 4-4-2 vzrostly téměř na dvojnásobek své předchozí velikosti. Volitelné kotoučové brzdy nyní měly aktualizované jednopístkové třmeny. Výfukové potrubí bylo vybaveno novým středovým děličem pro lepší výkon. Ostatní změny motoru byly minimální, ale možnost Turnpike Cruiser byla odstraněna. Byl však nabídnut jiný vysoce výkonný motor. Jmenoval se W-32 a byl dodáván s instalatérským potrubím s nuceným prouděním vzduchu, které se nacházelo na W-30, ale mělo mírnější vačku jako základní motor. Byl k dispozici pouze s automatem a bylo vyrobeno 297 vozů, z toho 25 sportovních kupé a kabrioletů.

Hurst / Olds se vrátili s pruhovaným barevným schématem Cameo White a Fire Frost Gold, nehorázným funkčním vzduchem kopečky kapoty poštovní schránky, spoiler zadního podstavce, 15 „chromované ráfky SSII, evropská závodní zrcadla a V8 o výkonu 455 cid V8, který byl mírně odladěn od roku 1968. Bylo vyrobeno 906 produkčních kupónů Hurst / Olds Holiday plus 6 prototypů a 2 kabriolety pro celkem 914 automobilů. Výkon pro vozy Hurst / Olds z roku 1969 (380 k): 0–60 za 5,9 s, 1/4 míle za 14,03 s při rychlosti 163 km / h.

1970 Upravit

1970 byl vrcholem výkonu Oldsmobile. Aby udržel krok v závodě ve zbrojení koní, General Motors v roce 1970 upustil od omezení velikosti motoru a Oldsmobile reagoval tím, že z Olds 455 V8 učinil standard 4-4-2 Výkon byl 365 hp (272 k W) a 680 N⋅m (500 lb⋅ft), u varianty W30 k dispozici varianta o výkonu 370 hp (276 kW). Modelový rok 1970 lze identifikovat podle svislých pruhů ve stříbrné mřížce, obdélníkových parkovacích světel v předním nárazníku a svislých koncových světel.

Revidovaný styl karoserie a vyšší výkon vyústily v to, že model 4-4-2 byl udělil povinnosti tempového vozu na závodě Indianapolis 500 v roce 1970. Ti, kteří chtěli zažít maximální výkon z Lansingu, si mohli objednat verzi „W-Machine“ modelu 4-4-2, nazvanou balíček W-30. Model 4-4-2 W-30 přidal kapotu ze skleněných vláken (volitelná výbava W25) s funkčními odběry vzduchu a čističem vzduchu s nízkým omezením, hliníkovým sacím potrubím, speciálním vačkovým hřídelem, hlavami válců, rozdělovačem a karburátorem. Na zvláštní objednávku byly vyrobeny dva křižníky 4-4-2 Vista vybavené motorem W-30. Zadní ramenní bezpečnostní pásy byly na přání za 23 $.

Motor Trend testoval 4-4-2 W-30 se čtyřstupňovou manuální převodovkou a zadními rychlostmi 3,91: 1, což dosáhlo 14,5 sekundy na kilometr při rychlosti 164 km / h. Motor Trend však poznamenal, že inženýři Oldsmobile dříve zveřejnili nejlepší 13,7 s na stejném testovacím voze s novou melodií.

Nové možnosti pro model 1970 4-4-2 zahrnovaly variabilní poměr GM posilovač řízení (volitelný doplněk N47), konzola namontovaná řadicí páka Hurst Dual / Gate pro použití s převodovkou Turbo Hydra-matic a hliníkový kryt diferenciálu a víko (volitelný doplněk W27). Všechny vozy Oldsmobile V8 získaly v 70. letech nové Positive Valve Rotators životnost ventilu motoru.

Oldsmobile 4-4-2 z roku 1970 byl uveden ve stíhací scéně filmu Demolition Man v hlavní roli Sylvester Stallone.

1971Edit

Navzdory bouřkovým mrakům na svalech horizontu automobilu se model 4-4-2 vrátil v roce 1971 pouze s malými úpravami oproti předchozímu roku. Výkon motoru byl pro rok 1971 snížen kvůli nižšímu kompresnímu poměru (8,5: 1), který ve výsledku ovlivnil všechny motory GM firemní po v rámci přípravy na zavedení katalyzátoru u automobilů z roku 1975 vyžadoval provoz motorů na běžný olovnatý benzín s nízkým obsahem olova, nízkým obsahem olova nebo bezolovnatý benzín. Základna 455 byla dimenzována na 340 hp (254 kW), přičemž W-30 dosahovala výkonu 350 hp (261 kW). Volba W-27 byla snížena na hliníkový kryt litinové skříně diferenciálu.

Model 4-4-2 z roku 1971 byl k dispozici ve verzi kupé s pevnou střechou a typu kabriolet. Sportovní kupé zmizelo poprvé od roku 1964, ale vrátilo se v roce 1972. Tipy pro modelový rok 1971: Černá maska chladiče se stříbrným rámečkem, stříbrné rámečky světlometů, kulatá parkovací světla v předním nárazníku, vodorovná zadní světla.

Čtvrtletní výkon podle zprávy časopisu Road Test činil 15,2 sekundy při rychlosti 159 km / h a 8–60 mph.9 sekund, s použitím automatické převodovky TH400.

1972Edit

V roce 1972 byla éra svalových automobilů nepochybně na ústupu kvůli dvojitým úderům rostoucích pojistných sazeb a stoupajících cen plynu. Název 4-4-2 se v roce 1972 vrátil k volitelnému balíčku vzhledu a manipulace (kód doplňku W-29) u kupé Cutlass Holiday, sportovního kupé Cutlass S a kupé Holiday a kabriolet Cutlass Supreme. Možnost W-29 nebyla na hardtopech zářezů Cutlass Supreme k dispozici. Balíček volitelných doplňků 4-4-2, který získal skromnou cenu nálepky 29 USD, sestával z vylepšení zavěšení „FE2“ (těžké pružiny & tlumiče, přední a zadní stabilizační tyče, spodní zadní ovládací ramena v krabici a kola 14 x 7 v), boční pruhy, odznaky na blatníku a palubní desce, žaluzie s umělou kapotou a jedinečná mřížka. Zadní nárazník měl výřezy pro koncovky výfuku, ale pouze ve spojení s volitelným L75 455 CID V8 místo standardního Oldsmobile 350 V8.

Vnitřní obložení se u každého karoserie lišilo, pro které se model 4-4-2 byla nabízena možnost, podobně jako modely z počátku 1964–66. U základního kupé Cutlass hardtop kupé byl základní dvouramenný volant a vinylové nebo látkové / vinylové sedadlo standardem spolu s gumovými rohožemi (koberce byly volitelné); Sportovní kupé Cutlass S a kupé Holiday hardtop představovaly plné koberce, luxusní volant, stropní osvětlení a lavicová sedadla s látkovým a vinylovým nebo celovinylovým čalouněním nebo volitelná kbelíková sedadla; a kabriolet Cutlass Supreme přišel s více dřevěnými interiérovými akcenty než „S“ spolu s celovinylovým sedadlovým sedadlem se sedadly v sedle s loketní opěrkou nebo sedadly bez sedla Strato, mezi nimiž byla středová konzola alternativou za příplatek. Stereofonní rádio AM / FM s páskovým přehrávačem bylo 363 $.

Stále je možné objednat 4-4-2 s dodatečným doplňkem W30, který zahrnoval stále silný motor L77 455, který produkoval 300 koní ( 220 kW) a 410 lb⋅ft (556 N⋅m) s točivého momentu a zabudované duální výfuky s nízkým omezením. Mezi další pozoruhodné součásti balíčku W30 patřilo lehké hliníkové sací potrubí, kapota W25 ze skelných vláken, vzduch proti roztočení s převody 3,42: 1 (k dispozici 3,73: 1) a chlazení pro vysoké zatížení. Vzhledem k nízkému vakuu při volnoběhu nebyla klimatizace k dispozici a výkonové brzdy byly k dispozici pouze s automatickou převodovkou. V roce 1972 bylo vyrobeno pouze 113 kabrioletů W30 a 659 kupé W30, což je velmi vzácná volba.

Speciální edice Hurst / Olds stimulovala Indy v roce 1972. H / O kupé bylo založeno na sedlovém Cutlassu Kupé Supreme Holiday (není nabízeno s možností 4-4-2) a kabriolet Cutlass Supreme, které byly standardně dodávány s čtyřhlavňovým motorem V8 o výkonu 270 netto 455 Rocket nebo volitelným doplňkem 455 W-30 o výkonu 300 netto. Oba H / O motory byly spojeny s převodovkami Turbo 400 s řadicími jednotkami Hurst Dual Gate na konzole. AH / O Vista Cruiser byl poskytnut lékařskému řediteli.

Tipy pro modelový rok 1972: Stříbrná mřížka s černým rámečkem, černé rámečky světlometů, kulatá parkovací světla v předním nárazníku, 3dílná vodorovná zadní světla.