Enkelt steg för steg-procedur för att testa ett fordonsrelä, denna information gäller alla reläkontrollerade kretsar.

Svårighetsskala : 4 av 10

Steg 1 – Ett relä används för att styra (koppla) en hög strömstyrka med låg strömstyrka, till exempel kan en kylfläkt dra upp till 25 ampere när den används, vilket skulle bränna datorkretsen som styr den, ett relä används för att överbrygga denna krets för att förhindra elektriska skador.

Steg 2 – Innan du börjar testa, använd en testlampa och kontrollera alla säkringar och byt ut eventuella fel. -Läs mer

Steg 3 – Många fordon tillhandahåller reläplats och identifieringsinformation om locket på PDC. Om den här informationen inte är tillgänglig, kontrollera ägarhandboken eller Google Bilder

Steg 4 – När reläet har identifierats, ta försiktigt tag i eller peka på reläet ifråga, låt en hjälpare vrida tändningsnyckeln till på-läge och vrid sedan motorn, reläet ska klicka i ett av tändningslägena. Om så är fallet fungerar utlösarkretsen för reläets elektriska system, om inte fortsätt till nästa steg. (Obs: Om reläet klickar och kretsen fortfarande inte fungerar är det stor chans att kontakterna inuti reläet har kortslutit.)

Steg 5 – Ta sedan bort reläet för inspektion, ta tag i reläet och dra utåt medan du vrider lätt på relähuset, notera reläets riktning, det måste installeras i rätt riktning.

Steg 6 – När reläet har tagits bort, inspektera reläanslutningarna för tecken på extrem värme eller korrosion.

Steg 7 – Reläet är monterat i fyra elektriska anslutningar i plast och när de är överhettade (på grund av överbelastning eller motstånd orsakade av dålig anslutning) kan det snedvrida och smälta.

Steg 8 – Använd som liten metallskrivare eller verktyg för att skrapa bort korrosion för att säkerställa en bra anslutning när det nya reläet är installerat.

Steg 9 – De flesta reläerna beskriver den interna kretsen med en illustration på sidan av reläet.

Reläterminalidentifiering

• Terminaler 86 och 85 är den primära sidan av reläet, som använder en elektromagnet för att stänga (ansluta) den sekundära elektriska kretsen inuti reläet. Denna elektromagnet aktiveras av en enkel ström (+) och jord (-) ungefär som en glödlampakrets .
• Terminalerna 87 och 30 är sekundärsidan av reläet som fungerar som ”switch” som ansluter elektrisk ström från en terminal till en annan.
• Terminal 87a används inte i stor utsträckning och behöver inte anslutas för att reläet ska fungera. 87a kan användas för många olika saker, t.ex. reläaktivering eller anslutning av en separat krets som använder ström när reläet inte används.

Steg 10 – Varje terminal identifieras vid reläbasen.

Steg 11 – För att testa utlösaren eller primärsidan av reläet ställer du in en testlampa genom att ansluta en skrivare till en testlampa, illustrerad i bilden nedan när du testar bakljusuttaget.

Steg 12 – När testlampan är inställd ansluter du varje ände till plint 86 och 85. Starta nu fordonet och använd tillbehörsbrytaren, testlampan ska lysa, om inte strömbrytaren eller kretsloppet har kortslutits. (Obs: om kretsen är datorstyrd kan en fördröjning programmeras in i tillbehörets drift. Dessutom måste en kylfläkt testas måste motorn nå driftstemperatur innan datorn startar kretsen.) Använd testlampan jordad för att kolla efter ström och byt sedan testljuskabeln till batteriets elsida för att kontrollera om kretsjord är.

Steg 13 – Använd sedan en bit trådtråd (20 till 16 gauge) och avlägsna båda ändarna för att exponera koppartråden. Vrid tändningen till ”ON” -läget och hoppanslutningarna 87 och 30 reläet hoppas nu och tillbehöret ska aktiveras, om så är fallet, har reläet misslyckats. Om ingen effekt observeras vid varken 87 eller 30 har den smälta länken eller maxi-säkringen kortslutit.Exempel: Testning av kylarfläktreläet, kylfläkten ska fungera.

Steg 14 – När ett relä byts ut se till att matcha terminalplatsen från det gamla reläet till den nya enheten.

Steg 15 – Var noga med att installera det nya reläet orienteringen är korrekt eller annars fungerar inte reläet.

Steg 16 – När korrekt reläfunktion har återupptagits installerar du om reläet (PDC ) omslag.

Ytterligare testning

När ett visst tvåledartillbehör inte fungerar, använd en jordad testlampa för att kontrollera om strömmen är i ledningsnätet (endera ledningen). Om det inte finns någon ström måste det elektriska systemet testas med början på säkringen och sedan reläet. Om det finns ström, använd testlampan som är ansluten till batteriström för att kontrollera jordkretsen. om dessa tester checkar ut är tillbehöret dåligt och måste bytas ut.

Vissa reläer kan skilja sig från den här konfigurationen men följer samma princip. För att bekräfta kabeldragningskonfigurationen, se ett kopplingsschema från Google Images eller aservicehandbok.

Intermittent fel

Steg 1 – För att testa för vanliga reläfel som är vanliga, ta bort reläet i fråga, ta en liten trådsträng, ungefär två tum långa och sätt in den i reläanslutningsklämman 87 eller 30.

Steg 2 – Installera sedan om reläet medan du håller kabelsträngen insatt och fri från andra terminaler eller metall (jord).

Steg 3 – När trådsträngen är fäst i reläuttaget, fäst kabeln på en liten fordonslampa och uttag och jord. (Obs: En sidolampa och uttag fungerar bra på grund av sin lilla storlek, gör ledningarna långa tillräckligt så att glödlampan kan ses under körning.)

Steg 4 – Montera den lilla glödlampan tillfälligt i ett synligt område för att ses under körning, maskering tejpad på huven eller strecket fungerar bra.

Steg 5 – Detta test kan användas för att testa alla aspekter av ledningskretsarna genom att flytta lampans jord till ström. Glödlampan tänds nu när reläet används och går ut för att signalera ett fel.

Hjälpsam information

Ett relä är en switch som använder en elektrisk utlösarsignal för att Aktivera. När det är aktiverat ansluter reläet en strömförsörjning till ett visst tillbehör. Dessa tillbehör kan sträcka sig från huvuddatorn PCM (styrenhetsmodul), kylfläkt, bränslepump, dörrlås etc. Det finns två tester som bör övervägas när man hanterar ett reläproblem, är problemet med själva reläet eller är problem med ström eller mark. Ett relä är utsatt för fel när det används under långa tidsperioder (varmt) eller när tillbehörets strömstyrka har ökat utöver dess avsedda användning.

En tillit bör betraktas som två separata halvor, den primära sida som använder en elektromagnet för att stänga den sekundära elektriska kretsen. Denna elektromagnet aktiveras av en enkel ström (+) och jord (-) ungefär som en glödlampa. Reläets andra hälft är ”omkopplaren” som styr strömmen till ett visst tillbehör som en bränslepump eller ett tändsystem.

Kort sagt, när reläets primära sida (elektromagnet) är aktiverad, stänger kontakterna (strömbrytaren) för att mata ström för att använda tillbehöret.

Nödvändiga verktyg och tillbehör

• Test ljus
• Liten biltråd
• Liten glödlampa och uttag

Vanliga problem:

• När ett relä värms upp som vid normal drift, de elektriska kontakterna inuti reläet kan kortsluta vilket får det elektriska flödet att stanna, när reläkontakterna svalnar kommer det att återuppta flödet av elektricitet.
• När för hög strömstyrka har varit dras genom en reläkrets kan det leda till att reläkontakterna ”fastnar” så att strömmen inte stängs av tillbehöret. Exempel: När en ABS-systemmotor åldras drar den för hög strömstyrka vilket gör att styrreläet ”fastnar”. Detta tillstånd kommer att tappa batteriet tills det korrigeras.
• Fukt kan komma in i ett relä som hindrar reläfunktionen.
• När man testar reläkretsar för ström kontaktas marken av misstag och orsakar säkringen misslyckas.