1968Edit

A doua generație

Prezentare generală

Producție

1968–1972

Asamblare

Lansing, Michigan
Framingham, Massachusetts
Arlington, Texas
Kansas City, Kansas
Fremont, California
Linden, New Jersey
Oshawa, Ontario

Caroserie și șasiu

Stil caroserie

coupe sport cu 2 uși (stâlpi)
2 cupe de vacanță în interior (hardtop)
decapotabil cu 2 uși
Vista Cruiser break (1970)

Platform

A-body

Related

Acadian Beaumont
Chevrolet Chevelle
Chevrolet Monte Carlo
Chevrolet Malibu
Chevrolet El Camino
GMC Sprint
Pontiac Tempest
Pontiac LeMans – Pontiac Grand Prix – Pontiac GTO
Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass
Oldsmobile Hurst / Olds
Buick Special
Buick Skylark
Buick GSX

Powertrain

Motor

455 cu în (7,5 L) V8
400 cu (6,6 L) 290 CP V8

Transmisie

Manual cu 4 trepte
manual cu 3 trepte
automat cu 3 trepte

Dimensiuni

Ampatament

2.845 mm (112,0 in)

Lungime

5.161 mm (203,2 in)

Lățime

1.935 mm (76,2 in)

Înălțime

1.341 mm (52,8 in)

Greutate la limită

1.684 kg (3.713 lire sterline)

4-4-2 a devenit un model separat din 1968 până în 1971. Ampatamentul avea 2845 mm și peste 33.000 au fost vândute pentru 1968. În ciuda deplasării motorului rămase la 400 CID, motorul se baza pe noul manivelă 455 (4,25 timpi) și alezajul a scăzut (la 3,87). Cuplul a ajuns acum la 3000–3200 rpm, spre deosebire de vârful timpuriu de 400 „s 3600 rpm, în principal datorită unei măcinări mai ușoare a camelor de bază. Car Life a testat un 4-4-2 din 1968 cu un raport al axei spate 3,42: 1 și Hydramatic și a atins 0-60 de ori de 7,0 secunde, și un timp de un sfert de milă de 15,13 secunde la 92 mph (148 km / h). Viteza maximă a fost raportată ca 115 mph (185 km / h). Motorul de bază era încă evaluat la 350 (261 kW), dar numai cu standardul cu trei trepte și opțional cu patru trepte; automatele au fost evaluate la 325 CP (242 kW). W-30 au fost evaluate din nou la 360 CP (268 kW). W-30 cu patru trepte cu 4,33 trepte de viteză și a înregistrat o viteză de 13,3 la 166,2 km / h, ceea ce arată că cursa lungă nu a afectat performanța reală, deși durabilitatea pe termen lung la turații mari ale motorului (6000 plus) ar putea fi afectată.

Toate motoarele standard 4-4-2 din 1968 sunt vopsite într-o culoare bronz-cupru, ca și în anii 1967, acoperite cu un filtru de aer roșu-foc. Mașinile opționale W-30 erau echipate cu furtunuri de admisie Ram Air conducând dintr-o chr filtru de aer dublu, cu snorkel dublu, acoperit cu om, la cupe speciale de aer sub bara de protecție și pornit de la puțuri de aripi din plastic roșu aprins. În plus, o opțiune Turnpike Cruiser a fost disponibilă cu un carburator cu două butoaie; aceasta a fost disponibilă anterior pe Cutlass Supreme pentru 1967. 1968 a fost primul an pentru lumini de semnalizare laterale și centuri de umăr din față, iar ultimul an pentru ferestrele de aerisire de pe hardtops și decapotabile. 4-4-2s pentru „68 au avut bare de protecție spate unice, cu decupaje de evacuare și vârfuri speciale de evacuare.

Hurst / OldsEdit

n 1968, Oldsmobile a colaborat cu Hurst Performance Research Corporation pentru a crea Hurst / Olds, mai degrabă decât să adauge schimbătoare Hurst ca la modelele anterioare. Producția limitată regulată de 515 Hurst / Olds (459 Holiday Coupes / 56 Sport Coupes) a început ca 4-4-2-uri obișnuite, dar au fost tratate cu numeroase îmbunătățiri distincte, atât cosmetice, cât și mecanice. Toate mașinile au fost vopsite în argint peruvian (o culoare Toronado) cu dungi negre liber și dungi albe, insignă H / O exterioară și interioară (unică pentru ” 68), și o inserție reală din lemn de nuc. Mecanic, mașinile au părăsit fabrica cu două combinații de trenuri. Motoarele roșii 455 CID au fost susținute de transmisii automate W-30 Turbo 400 modificate. Mașinile A / C au un motor W-46 cu un spate 3.08: 1, în timp ce mașinile care nu sunt A / C au un motor W-45 cu un spate 3.91: 1. În timp ce ambele motoare au fost evaluate la 390 CP (291 kW), motorul W-45 a primit chiulasa de la W-30 și arborele cu came de la W-31, făcându-l mai potrivit pentru turații mai mari. Toate mașinile au venit cu scaune cu cupă și un schimbător de viteze Hurst Dual-Gate într-o mini-consolă. De asemenea, standard erau numeroase opțiuni regulate 4-4-2, cum ar fi frâne cu disc, răcire grea și suspensie FE2. Au împărțit fântânile roșii de aripi și configurarea aerului ram cu W-30. Opțiuni suplimentare populare, dar nu standard, au inclus volanul cu bifare și volanul cu boabe de lemn. Frânele cu disc din față au fost opționale.

Performanță pentru Hurst / Olds din 1968 (390 CP): 0-60 mph în 5,4 secunde, 1/4 mile în 13,9 secunde la 103 mph (166 km / h) .

1969Edit

1969 4-4-2s au fost foarte asemănătoare cu cele din 1968, cu excepția dintelui de divizare dintre grile, orificiile de intrare ale capacului portbagajului pentru farurile din spate, geamurile aripilor șterse pe cupe de vacanță și decapotabile, direcție butonul de aprindere cu blocare pe coloana de direcție, tetierele standard au fost adăugate pe scaunele din față și schema de vopsea. Dungile hotei duble erau acum disponibile pentru a scoate în evidență noua hotei duble. Numerele 4-4-2 au crescut până la aproape dublul dimensiunii lor anterioare. Frânele cu disc opționale aveau acum etriere cu un singur piston actualizate. Galeriile de evacuare au prezentat un nou separator central pentru performanțe mai bune. Alte modificări ale motorului au fost minime, dar opțiunea Turnpike Cruiser a fost ștearsă. Cu toate acestea, a fost oferit un alt motor performant. Numit W-32, a venit cu instalația de forțare cu inducție de aer forțată găsită pe W-30, dar avea o camă mai blândă ca motorul de bază. Era disponibil doar cu o mașină automată și au fost construite 297, inclusiv câte 25 de cupe sport și decapotabile fiecare.

Hurst / Olds s-au întors, cu o schemă de vopsea cu dungi Cameo White și Fire Frost Gold, aer de berbec funcțional scandalos cupe pentru hota cutiei poștale, spoiler de piedestal spate, jante cromate SSII de 15 „, oglinzi europene de curse și un V8 de 380 CP cu 455 cid, care a fost ușor deconectat din 1968. Au fost construite 906 producții Hurst / Olds Holiday Coupes, plus 6 prototipuri și 2 decapotabile pentru un total de 914 mașini. Performanță pentru Hurst / Olds din 1969 (380 CP): 0–60 în 5,9 sec., 1/4 mile în 14,03 sec. la 101 mph (163 km / h).

1970Edit

1970 a fost punctul culminant al performanței de la Oldsmobile. Pentru a ține pasul în cursa de înarmare de cai putere, General Motors a scăzut capacul pe dimensiunea motorului în 1970, iar Oldsmobile a răspuns făcând din Olds 455 V8 standardul 4-4-2 motor. Puterea a fost de 365 CP (272 k W) și 500 lb⋅ft (680 N⋅m), cu o variantă de 370 CP (276 kW) disponibilă cu opțiunea W30. Anul modelului 1970 poate fi identificat prin barele sale verticale în grila argintie, luminile de parcare dreptunghiulare în bara de protecție față și luminile posterioare verticale.

Stilul caroseriei revizuite și performanța sporită au dus la 4-4-2 fiind a acordat taxe de pasageri la cursa Indianapolis 500 din 1970. Cei care doresc să experimenteze performanța finală de la Lansing ar putea comanda o versiune „W-Machine” a 4-4-2, supranumită pachetul W-30. 4-4-2 W-30 a adăugat o capotă din fibră de sticlă (opțiunea W25) cu bile funcționale de aer și filtru de aer cu restricție redusă, galerie de admisie din aluminiu, arbore cu came special, chiulase, distribuitor și carburator. Două crucișătoare Vista 4-4-2 echipate cu W-30 au fost produse la comandă specială. Centurile de siguranță ale umerilor din spate au fost opționale la 23 USD.

Motor Trend a testat un 4-4-2 W-30 cu transmisie manuală cu patru trepte și trepte de viteză spate 3.91: 1, cu un timp de 14,2 secunde. la 164 km / h. Cu toate acestea, Motor Trend a menționat că inginerii Oldsmobile au postat mai devreme un maxim de 13,7 secunde pe aceeași mașină de testare cu o melodie nouă.

Noile opțiuni pentru 4-4-2 din 1970 includeau raportul variabil al GM servodirecție (opțiunea N47), un schimbător Hurst Dual / Gate montat pe consolă pentru utilizarea cu transmisia Turbo Hydra-matic și carcasă și capac diferențial din aluminiu (opțiunea W27). Toate Oldsmobile V8 au primit noi rotatoare cu supapă pozitivă pentru anii 1970, pentru a crește durata de viață a supapei motorului.

Un Oldsmobile 4-4-2 din 1970 a fost prezentat în scena de urmărire a filmului Demolition Man cu Sylvester Stallone în rolul principal.

1971Edit

În ciuda norilor de furtună pe mușchi orizontul mașinii, 4-4-2 a revenit în 1971, cu doar modificări minore față de anul precedent. Puterea motorului a scăzut pentru 1971 din cauza unui raport de compresie mai mic (8,5: 1), care a afectat toate motoarele GM ca urmare a unui po corporativ care necesită motoare să funcționeze pe benzină cu plumb obișnuit, cu plumb redus sau benzină fără plumb, în pregătirea introducerii convertorului catalitic pe mașinile modelului 1975. Baza 455 a fost evaluată la 340 CP (254 kW), iar W-30 a obținut un rating de 350 CP (261 kW). Opțiunea W-27 a fost retrogradată la un capac din aluminiu pentru carcasa diferențială din fontă.

4-4-2 din 1971 a fost disponibil într-un coupe hardtop și tip de caroserie convertibil. Sportul coupe a dispărut pentru prima dată din 1964, apoi a revenit în 1972. Sfaturi pentru identificarea modelului din anul 1971: grilă neagră cu înveliș argintiu, rame faruri argintii, lumini rotunde de parcare în bara de protecție frontală, faruri orizontale.

Performanța cu un sfert de milă raportată de revista Road Test a fost de 15,2 secunde la 99 mph (159 km / h) și 0-60 mph în 8.9 secunde, folosind transmisia automată TH400.

1972Edit

Până în 1972, era mașinii musculare era în mod inconștient în declin din cauza loviturilor duble ale creșterii ratelor asigurărilor și ale creșterii prețurilor la gaz. Numele 4-4-2 a revenit la un pachet de opțiuni de apariție și manipulare (cod opțiune W-29) în 1972 pe coupe-ul Cutlass Holiday, coupe sport Cutlass S și coupe Holiday și Cutlass Supreme decapotabil. Opțiunea W-29 nu a fost disponibilă pe hardtops-urile Cutlass Supreme. Pachetul de opțiuni 4-4-2, care avea un preț modest de autocolant de 29 USD, consta din upgrade-urile de suspensie „FE2” (arcuri grele & șocuri, bare oscilante față și spate, brațele de comandă spate inferioare cu cutii și roți de 14 x 7 inci), benzi laterale, aripi și aripi de acoperire, jaluzele cu capotă falsă și o grilă unică. Bara de protecție spate avea decupaje pentru vârfurile de evacuare, dar numai atunci când este asociată cu L75 455 CID V8 opțional în locul Oldsmobile 350 V8 standard.

Garniturile interioare diferă în funcție de fiecare caroserie pentru care modelul 4-4-2 opțiunea a fost oferită, la fel ca la începutul anilor 1964–66. Pentru coupe-ul hardtop de bază Cutlass, un volan de bază cu două spițe și scaunul din vinil sau pânză / vinil erau standard împreună cu covorașele de cauciuc (covoarele erau opționale); Cutlass S sport coupe și Holiday hardtop coupe au mochetă completă, volan de lux, iluminat de curtoazie și scaune pe bancă cu tapițerie din stofă și vinil sau tot din vinil sau scaune cu găleată Strato opționale; iar decapotabilul Cutlass Supreme a venit cu mai multe accente interioare din lemn decât „S”, împreună cu un scaun din spate din vinil, cu cotieră sau scaune cu găleată Strato fără costuri, între care o consolă centrală era o opțiune extra cost. Un radio stereo AM / FM cu un player de bandă costă 363 USD.

4-4-2s ar putea fi comandate în continuare cu opțiunea suplimentară W30, care include motorul încă puternic L77 455, care producea 300 CP ( 220 kW) și 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de cuplu și eșapament dublu cu restricții reduse. Alte componente notabile ale pachetului W30 au inclus un colector de admisie ușor din aluminiu, capota W25 din fibră de sticlă din fibră de sticlă, diferențial anti-centrifugare cu trepte de viteză 3,42: 1 (3,73: 1 disponibil) și răcire grea. Datorită vidului redus la ralanti, aerul condiționat nu era disponibil, iar frânele electrice erau disponibile numai cu transmisie automată. Doar 113 decapotabile W30 și 659 cupe W30 au fost realizate în 1972, ceea ce face ca aceasta să fie o opțiune foarte rară.

O ediție specială Hurst / Olds a pășit pe Indy în 1972. Coupe-ul H / O s-a bazat pe cutlassul cu notchback Cupeul Supreme Holiday (care nu este oferit cu opțiunea 4-4-2) și decapotabilul Cutlass Supreme, ambele au fost dotate standard cu un V8 cu patru barili 455 Rocket cu 270 de cai net sau opțiunea opțională W-30 455 de 300 cai putere. Ambele motoare H / O au fost asociate cu transmisii Turbo 400 cu schimbătoare Hurst Dual Gate montate pe consolă. AH / O Vista Cruiser a fost furnizat pentru directorul medical.

Sfaturi de identificare a modelului din 1972: grilă argintie cu surround negru, rame faruri negre, lumini rotunde de parcare în bara de protecție, faruri laterale orizontale cu 3 secțiuni.