USDM (Statele Unite și Canada) Edit

Cupă: nivelurile de tăiere disponibile în America de Nord pentru caroseria coupe au fost VP, DX ( până în 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition sau EX Special Edition, Si și RAJ. Coupé-ul, care nu mai este disponibil în Japonia, a fost încă vândut în Europa.

Sedan: Nivelurile de finisare disponibile în stilul caroseriei sedanului au fost DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) și Hybrid (ES9). Garnitura EX include trapa. LX, EX & RAJ Special Edition include un schimbător de șase discuri, spoiler spate, ABS, roți mai mari de 15 inci și un motor mai puternic (vezi mai jos). A existat, de asemenea, ediția specială EX, care a adăugat un acoperiș solar și un suport unic pentru pahar. Hybrid a fost singura garnitură disponibilă pentru stilul sedan din Europa.

În Canada, până în 2003, existau garnituri DX și LX atât pentru sedan, cât și pentru coupe, cupeul având suplimentar garnitura Si, în mare măsură echivalentă pe piața americană EX coupe.

În 2002, Honda Canada, ca recunoaștere a vânzării milionare a Civic din Canada, a introdus o versiune în ediție limitată a Civic numită Civic Coupe Si Veloz („Veloz „înseamnă„ rapid ”în spaniolă). Ediția Veloz adaugă fuste față, spate și laterale, spoiler spate, piese de finisare din fibră de carbon, vârf de evacuare cromat, covoare personalizate brodate Veloz și ecusoane Veloz.

În 2003, a fost adăugată o ediție a 30-a aniversare la toate modelele, precum și un model Sport pentru sedan. În 2004, finisajul DX a fost înlocuit cu un model Special Edition (SE), iar modelul Sport anterior a fost înlocuit cu un model LX-G.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

SUA (Si) a fost marcat cu SiR în Canada. Spre deosebire de alte generații ale modelului Civic Si, acesta nu a fost produs în Canada sau Statele Unite și nu împărtășește un stil de caroserie sau un interior cu modelul USDM Civic (oferit doar sub formă de sedan și coupé) vândut acolo. În schimb, Civic Si / SiR 2002-05 este fabricat în Swindon, Anglia și exportat în Canada și Statele Unite. Si / SiR a fost singura garnitură disponibilă pentru stilul hatchback din Canada și Statele Unite.

Civic Si a revenit la forma unui hatchback, după ce a fost vândut doar ca coupé în generația anterioară. Forma caroseriei acestui model s-a bazat pe conceptul „New Bullet-Form”, care urmărea să creeze un aspect mai dinamic și să ofere o stabilitate mai mare în timp ce călătoriți pe autostrăzi sau pe drumuri de țară sinuoase. Aspectul interior s-a remarcat, de asemenea, de alte generații Civic Si cu un schimbător montat pe bord.

Trecând de la motorul de 1,6 litri din seria B, a șaptea generație Civic Si a adoptat motorul K20A3 din seria K utilizat în modelul de bază Acura RSX evaluat la 160 CP (120 kW) la 6.500 rpm și 132 lbf⋅ft (179 N⋅m) la 5.000 rpm. Cu o linie roșie de 6.800 rpm, Si-ul s-a distanțat de motorul cu bandă de putere îngustă, cu rotații mari, al predecesorului său și, ca rezultat, a văzut o creștere a cuplului cu 20%. Performanța a fost relativ dezamăgitoare în comparație cu concurența; trecerea la suportul MacPherson de la suspensia dublă a osului a dus la o manevrare mai puțin receptivă și o creștere a greutății de aproape 150 lb (68 kg) până la 2.745 lb (1.245 kg) a contribuit la o accelerație mai lentă decât bricheta „99-” 00 Si. Noua suspensie față a permis o rază de virare mai strânsă decât configurarea mai bună a manetei utilizate mai devreme. O mare parte din creșterea în greutate este atribuită „structurii mai stricte a șasiului în comparație cu versiunea hatchback din generația anterioară,„ 02 Si având o creștere a rigidității la torsiune cu 95 la sută și o creștere a rigidității la îndoire de 22 la sută.

Civic Si din generația a cincea a văzut aproximativ aceleași performanțe ca și generația anterioară Si, cu 7,6 secunde până la 60 mph și 15,9 secunde pe sfert de milă, care erau comparabile cu cele ale Ford SVT Focus și Hyundai Tiburon GT V6. Alți factori care au un impact negativ asupra performanței au inclus lipsa unui diferențial de alunecare limitată, trebuind să treacă în treapta a treia pentru a ajunge de la zero la 60 și greutatea crescută a bordurii datorită unui șasiu mai rigid. Alte modificări includ trecerea la servodirecție electrică hidraulică și bobina la aprindere prin priză.

Caracteristicile acestei generații Si includ: schimbător montat pe bord, roți de 15 inci (2001-03) sau 16 inci (2004 –05), aer condiționat, servodirecție electronică, geamuri electrice, blocări electrice, intrare fără cheie de la distanță, radio AM / FM, CD player, ceas, cruise control, scaune cu cupă din pânză, 4 suporturi pentru pahare interioare, consolă centrală și scaune spate rabatabile.

Stilul de caroserie unic al EP3 în SUA, fiind conceput pentru piețele japoneze și europene, are o iluminare semnificativ mai distinctă decât majoritatea modelelor nord-americane. În timp ce modelele 2001–03 au viraj spate roșu semnalizatoare și faruri combinate de fază lungă / joasă, modelele 2004 și 2005 au faruri duble separate și de fază lungă, faruri de parcare individuale în carcasele farurilor, semnalizatoare de chihlimbar, semnalizatoare de aripi laterale chihlimbar, patru marcaje laterale individuale la toate colțurile și abilitatea de a opri toate luminile în timp ce conducea.

Modelele din 2004-05 au primit revizii minore. Modificările cosmetice au inclus proiecte revizuite (configurare cu bec dublu) și proiectoare de stopuri, fuste laterale standard și o opțiune pentru un HFP Actualizare (Honda Factory Performance). Suspensia a fost actualizată cu o schimbare de la modelul de șuruburi de 4 pini la 5 picioare, o bară oscilantă mai mare și o schimbare de la roțile de 15 inci (195 / 60-15) la roțile de 16 inci ( 205 / 55-16). Interiorul a primit mai multe accente de argint în locul celor cromate (comutatorul de blocare).

Civic i-VTEC / SportEdit

Folosind același bloc motor K20A ca și Civic Si din SUA, a fost vândut exclusiv în caroserie sedan în Asia și fabricat de Honda Automobile Thailand în Ayutthaya, Thailanda. Aceste Civics au fost denumite 2.0 i-VTEC și exportate în țările ASEAN.

hatchback-urile Civic K20A cu 5 uși au fost vândute în unele părți ale Europei. De exemplu, sub denumirea „Type-S” în Marea Britanie (Nu trebuie confundat cu cea de-a opta generație EU Type-S) cu o insignă 2.0 în grătarul frontal și Sport în Germania (cod model EV1).

Civic Type REdit

Caroseria EP3 Civic Si hatchback este, de asemenea, utilizată pentru a doua generație Civic Type R, care a fost vândută numai în Europa și Japonia.

Honda of Europe a proiectat EP3 Civic Type R hatchback va fi comercializat în Europa. Apoi, Honda din Japonia a comercializat EP3 Civic Type R folosind mai puternicul motor electric Honda Integra DC5 K20A cu specificatie japoneză, folosind rackul de direcție electric.

2003 Honda Civic Si Concept (2002) Edit

Pentru spectacolul SEMA din 2002, Honda a dezvăluit conceptul Civic Si 2003, care a prezentat versatilitatea pieselor de schimb ale modelului Si.

Modificările grupului de propulsie / șasiu au inclus un turbocompresor GReddy T518Z cu hayon de gunoi integrat, un prototip GReddy montat frontal kit intercooler cu conducte din aluminiu, un sistem de admisie cu debit mare GReddy Airinx, un manager de control al motorului GReddy e-manage, un controler electronic de amplificare GReddy Profec E-01 (cu programator e-manage), pistă lărgită, suspensie sport Factory Performance, o sistem de evacuare cu debit mare montat central și un sistem de frânare Brembo cu patru pistoane.

Ferăstrăul exterior se schimbă, inclusiv un kit de caroserie inspirat de Rally, un grătar din fibră de carbon, difuzor de admisie față și bara de protecție spate, un crom negru -finite faruri și stopuri afumate, montate t aripa spate cu două trepte. Pentru interior, Honda a inclus scaune de cursă din fibră de carbon Mugen și Kevlar, acoperite cu piele de căprioară roșie Alcantara, cu ham de curse în 6 puncte, volan sportiv cu 3 spițe, pedale din aluminiu și buton de schimbare, pachet de măsurare a ecranului LCD de înaltă performanță Mugen și informații montate central afișare.