USDM (Estados Unidos e Canadá) Editar
Coupe: os níveis de acabamento disponíveis na América do Norte para o estilo de carroceria coupé foram o VP, DX ( até 2003), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition ou EX Special Edition, Si e RAJ. O cupê, não mais disponível no Japão, ainda era vendido na Europa.
Sedan: os níveis de acabamento disponíveis na carroceria sedan eram DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) e Hybrid (ES9). O acabamento EX inclui o teto solar. O LX, EX & RAJ Special Edition incluía um trocador de seis discos, spoiler traseiro, ABS, rodas maiores de 15 polegadas e um motor mais potente (veja abaixo). Havia também a EX Special Edition que acrescentou um teto solar e um porta-copos traseiro único. O Hybrid era o único acabamento disponível para o estilo sedan na Europa.
No Canadá, até 2003, havia acabamentos DX e LX para sedan e cupê, com o cupê adicionalmente tendo o acabamento Si, em grande parte equivalente ao mercado dos EUA EX cupê.
Em 2002, a Honda Canadá, em reconhecimento à milionésima venda do Civic no Canadá, lançou uma versão de edição limitada do Civic chamada Civic Coupe Si Veloz (“Veloz “significa” rápido “em espanhol). A edição Veloz adiciona saias dianteiras, traseiras e laterais, spoiler traseiro, peças de acabamento em fibra de carbono, bico de escape cromado, tapetes bordados Veloz personalizados e emblemas Veloz.
Em 2003, uma edição do 30º aniversário foi adicionada ao todos os modelos, bem como um modelo Sport para sedans. Em 2004, a guarnição DX foi substituída por um modelo Special Edition (SE) e o modelo Sport anterior foi substituído por uma guarnição LX-G.
Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit
Os EUA (Si) recebeu o emblema de SiR no Canadá. Ao contrário de outras gerações do Civic Si, este não foi produzido no Canadá ou nos Estados Unidos, e não compartilha um estilo de carroceria ou interior com o USDM Civic (oferecido apenas nas formas sedan e coupé) vendido lá. Em vez disso, o Civic Si / SiR 2002-05 é fabricado em Swindon, Inglaterra, e exportado para o Canadá e os Estados Unidos. O Si / SiR era o único acabamento disponível para o estilo hatchback no Canadá e nos Estados Unidos.
O Civic Si voltou a se formar como um hatchback, depois de ter sido vendido apenas como coupé na geração anterior. O formato da carroceria deste modelo foi baseado no conceito “New Bullet-Form”, que teve como objetivo criar um visual mais dinâmico e proporcionar maior estabilidade ao viajar em rodovias ou estradas vicinais sinuosas. O layout interior também se distinguiu de outras gerações do Civic Si com um câmbio montado no painel.
Mudando o motor da série B de 1,6 litros, a sétima geração do Civic Si adotou o motor K20A3 da série K usado em o modelo básico Acura RSX avaliado em 160 bhp (120 kW) a 6.500 rpm e 132 lbf⋅ft (179 N⋅m) a 5.000 rpm. Com uma linha vermelha de 6.800 rpm, o Si se distanciou do estreito motor powerband de alta rotação de seu antecessor e, como resultado, viu um aumento de 20% no torque. O desempenho foi relativamente abaixo do esperado em comparação com a concorrência; a mudança para o suporte MacPherson da suspensão de duplo braço resultou em um manuseio menos responsivo e um aumento de peso de quase 150 lb (68 kg) para 2.744 lb (1.245 kg) contribuiu para uma aceleração mais lenta do que o mais leve “99-” 00 Si. A nova suspensão dianteira permitia um raio de viragem mais estreito do que a configuração de suspensão preferencial de melhor manuseio usada anteriormente. Muito do ganho de peso é atribuído à “estrutura mais robusta do chassi quando comparada à geração anterior, com o” 02 Si apresentando um aumento na rigidez torcional de 95 por cento e um aumento na rigidez de flexão de 22 por cento.
O Civic Si de quinta geração teve aproximadamente os mesmos números de desempenho que o Si da geração anterior, com 7,6 segundos a 60 mph e 15,9 segundos no quarto de milha, que eram comparáveis aos do Ford SVT Focus e Hyundai Tiburon GT V6. Outros fatores que afetaram negativamente o desempenho incluíram a falta de um diferencial de deslizamento limitado, a necessidade de mudar para a terceira marcha para ir de zero a 60 e o aumento do peso livre devido a um chassi mais rígido. Outras mudanças incluem uma mudança para direção assistida elétrica sobre hidráulica e bobina na ignição.
Os recursos desta geração de Si incluem: câmbio montado no painel, rodas de 15 polegadas (2001–03) ou rodas de 16 polegadas (2004 –05), ar condicionado, direção hidráulica eletrônica, vidros elétricos, travas elétricas, controle remoto sem chave, rádio AM / FM, CD player, relógio, controle de cruzeiro, bancos em tecido, 4 porta-copos internos, console central e bancos traseiros rebatíveis.
O estilo de carroçaria excepcionalmente raro do EP3 nos EUA, tendo sido projetado para os mercados japonês e europeu, tem iluminação significativamente mais distinta do que a maioria dos designs norte-americanos. Enquanto os modelos de 2001–03 têm curva traseira vermelha sinais e faróis combinados de alto / baixo, os modelos de 2004 e 2005 têm faróis de alto e baixo duplos separados, luzes de estacionamento individuais nas caixas dos faróis, piscas âmbar, piscas âmbar do pára-choque lateral, quatro marcadores laterais individuais em todos os cantos e a capacidade de desligar todas as luzes enquanto dirige.
Os modelos de 2004-05 receberam pequenas revisões. As mudanças cosméticas incluíram faróis revisados (configuração de lâmpada dupla) e designs de luzes traseiras, saias laterais padrão e uma opção para um HFP (Honda Factory Performance) atualização. A suspensão foi atualizada com uma alteração do padrão de parafuso de 4 para 5 lug, uma barra estabilizadora traseira maior e uma alteração das rodas de 15 polegadas (195 / 60-15) para rodas de 16 polegadas ( 205 / 55-16). O interior recebeu mais detalhes prateados em lugar dos cromados (a chave de bloqueio).
Civic i-VTEC / SportEdit
Usando o mesmo bloco de motor K20A do US Civic Si, foi vendido exclusivamente em carroceria sedan na Ásia e fabricado pela Honda Automobile Thailand em Ayutthaya, Tailândia. Estes Civics foram nomeados 2.0 i-VTEC e exportados para países da ASEAN.
5 portas K20A Civic hatchbacks foram vendidos em algumas partes da Europa. Por exemplo, sob o nome “Type-S” no Reino Unido (não deve ser confundido com a oitava geração EU Type-S) com um emblema 2.0 na grade dianteira e Sport na Alemanha (código do modelo EV1).
Civic Type REdit
A carroceria EP3 Civic Si hatchback também é usada para a segunda geração do Civic Type R, vendida apenas na Europa e no Japão.
A Honda da Europa projetou o EP3 Civic Type R hatchback para ser comercializado na Europa. Em seguida, a Honda do Japão comercializou o EP3 Civic Type R usando o mais poderoso trem de força Honda Integra DC5 K20A de especificação japonesa usando cremalheira de direção elétrica.
2003 Honda Civic Si Concept (2002) Editar
Para o show SEMA de 2002, a Honda revelou o Civic Si Concept de 2003, que mostrou a versatilidade pós-venda do Si.
Modificações de trem de força / chassis incluíram um turboalimentador GReddy T518Z com uma válvula de descarga integral, um protótipo de GReddy montado na frente kit intercooler com tubulação de alumínio, sistema de admissão de alto fluxo GReddy Airinx, gerente de controle do motor GReddy e-manage, controlador de impulso eletrônico GReddy Profec E-01 (com programador e-manage), pista alargada, suspensão esportiva Factory Performance, sistema de escape de alto fluxo montado no centro e um sistema de freio Brembo de quatro pistões.
O exterior viu mudanças incluindo um kit de carroceria inspirado no Rally, uma grade de fibra de carbono, entrada dianteira e difusor de pára-choque traseiro, um cromo preto – faróis finos e lanternas traseiras fumê, alto t asa traseira do wo-stage. Para o interior, a Honda incluiu bancos de corrida Mugen em fibra de carbono e Kevlar revestidos em camurça Alcantara vermelha com arnês de corrida de 6 pontos, volante esportivo de 3 raios, pedais de alumínio e botão de mudança, pacote de medidor de tela LCD de alto desempenho Mugen e informações montadas no centro display.
