USDM (Yhdysvallat ja Kanada) Muokkaa

Coupe: Pohjois-Amerikassa käytettävissä olevat ajotasot coupe-korityylille olivat VP, DX ( vuoteen 2003 asti), EX, HX, LX (EM2), LX Special Edition tai EX Special Edition, Si ja RAJ. Coupe, jota ei enää ollut saatavilla Japanissa, myytiin edelleen Euroopassa.

Porrasperä: Porrasperän korityyppisiä varustetasoja olivat DX (ES1), VP (ES2), EX (EN2), GX , LX (ES1), LX Special Edition (ES1), EX Special Edition (ES1) ja Hybrid (ES9). EX-sisustus sisältää kattoluukun. LX, EX & RAJ Special Edition -malliin sisältyi kuusilevyinen vaihtaja, takaspoileri, ABS, suuremmat 15-tuumaiset pyörät ja tehokkaampi moottori (katso alla). Siellä oli myös EX Special Edition, joka lisäsi kattoluukun ja takaosan yhden mukitelineen. Hybridi oli ainoa sedan-tyyliin saatavilla oleva sisustus Euroopassa.

Kanadassa vuoteen 2003 asti oli olemassa DX- ja LX-koristelistat sekä sedanille että coupe-mallille. Yhdysvaltain markkinoille EX-coupe.

Vuonna 2002 Honda Canada, tunnustuksena Civicin miljoonasmyynnistä Kanadassa, esitteli Civicistä rajoitetun version Civic Coupe Si Veloz (”Veloz”). ”tarkoittaa” nopeaa ”espanjaksi). Veloz-painos lisää etu-, taka- ja sivuhameet, takaspoilerin, hiilikuitupäällysteiset osat, kromin pakoputken, mukautetut Veloz-brodeeratut lattiamatot ja Veloz-merkit.

Vuonna 2003 lisättiin 30-vuotisjuhlaversio kaikki mallit sekä Sport-malli sedaneille. Vuonna 2004 DX-koriste korvattiin Special Edition (SE) -mallilla ja edellinen Sport-malli korvattiin LX-G-koristelevyllä.

Si / SiR / Type R / 2.0 i-VTECEdit

Yhdysvallat (Si) oli merkitty SiR: llä Kanadassa. Toisin kuin muut Civic Si -sukupolvet, tätä ei tuotettu Kanadassa tai Yhdysvalloissa, eikä sillä ole samanlaista vartalon tyyliä kuin sisätilojakaan siellä myydyn USDM Civicin (tarjotaan vain sedan- ja coupé-muodoissa) kanssa. Sen sijaan 2002-2005 Civic Si / SiR valmistetaan Swindonissa Englannissa ja viedään Kanadaan ja Yhdysvaltoihin. Si / SiR oli ainoa käytettävissä oleva viistoperätyylinen sisustus Kanadassa ja Yhdysvalloissa.

Civic Si palasi muotoon hatchbackina sen jälkeen, kun se oli myyty vain coupena edellisessä sukupolvessa. Tämän mallin rungon muoto perustui ”New Bullet-Form” -konseptiin, jonka tavoitteena oli luoda dynaamisempi ilme ja tarjota enemmän vakautta matkustettaessa moottoriteillä tai mutkittelevilla maateillä. Sisätilojen ulkoasu erottui muista Civic Si -sukupolvista myös kojelautaan asennetulla vaihdevivulla.

Siirtymällä pois 1,6 litran B-sarjan moottorista, seitsemännen sukupolven Civic Si otti käyttöön K-sarjan K20A3-moottorin, jota käytettiin Acura RSX -mallimalli, jonka teho on 160 hv (65 kW) ja 1700 Nm (5000 l / min) 5000 r / min. Siirtymällä 6800 rpm: n viivalla Si erottautui edeltäjänsä kapeasta, suurilla kierrosnopeuksilla varustetusta moottorista ja sen seurauksena vääntömomentti kasvoi 20 prosenttia. Suorituskyky oli suhteellisen köyhä kilpailuun verrattuna; vaihto MacPherson-tukijalkaan kaksoisvarsijousituksesta johti vähemmän reagoivaan käsittelyyn, ja lähes 68 kg: n painonnousu 2 444 lb: iin (1245 kg) vaikutti hitaampaan kiihtyvyyteen kuin kevyempi ”99-” 00 Si Uusi etujousitus mahdollisti tiukemman kääntösäteen kuin aikaisemmin käytetty parempi ohjaustanko. Suuri osa painonnoususta johtuu alustan ”stouter-rakenteesta verrattuna edellisen sukupolven viistoperään, jossa” 02 Si: n vääntöjäykkyys kasvoi 95 prosenttia ja taivutusjäykkyys kasvoi 22 prosenttia.

Viidennen sukupolven Civic Si näki suunnilleen samat suorituskykymäärät kuin edellisen sukupolven Si: 7,6 sekuntia – 60 mph ja 15,9 sekuntia vuosineljänneksellä, jotka olivat verrattavissa Ford SVT Focuksen ja Hyundai Tiburon GT V6: n vastaaviin. Muita suorituskykyyn vaikuttavia tekijöitä olivat rajoitetun luistoeron puuttuminen, jouduttu vaihtamaan kolmannelle vaihteelle päästäkseen nollasta 60: een, ja lisääntynyt omapaino jäykemmän alustan ansiosta. Muita muutoksia ovat siirtyminen sähköiseen ohjaustehostimeen hydrauliikan yli ja kelan sytytyssytytyspuola.

Tämän sukupolven Si ominaisuuksia: kojelautaan asennettu vaihdevipu, 15 tuuman (2001–03) tai 16 tuuman pyörät (2004) –05), ilmastointi, elektroninen ohjaustehostin, sähkökäyttöiset ikkunat, virtalukot, avaimeton etähallinta, AM / FM-radio, CD-soitin, kello, vakionopeudensäädin, kangaskauhan istuimet, 4 sisätilan mukitelinettä, keskikonsoli ja taitettavat takaistuimet.

2004 ja 2005 malleissa on kaksi erillistä kaukovaloa ja lähivalot, ajovalojen koteloissa olevat erilliset pysäköintivalot, oranssit vilkut, keltaiset sivulokasuojat, neljä erillistä sivumerkintää kaikissa kulmissa ja kyky sammuttaa kaikki valot ajon aikana.

Vuosien 2004–2005 malleja tehtiin vähäisiä muutoksia. Kosmeettisiin muutoksiin sisältyi uudistetut ajovalot (kaksoispolttimoasennukset) ja takavalojen mallit, tavalliset sivuhelmat ja vaihtoehto HFP: lle. (Honda Factory Performance) -päivitys. Jousitus päivitettiin vaihtamalla 4-korvakkeista 5-korvakkeisiin ruuvikuvioihin, suurempi takatanko ja 15-tuumaisista (195 / 60-15) 16-tuumaisiksi ( Sisustus sai enemmän hopeakorostuksia vuonna kromisten (lukituskytkin) paikka.

Civic i-VTEC / SportEdit

Käyttämällä samaa K20A-moottorilohkoa kuin Yhdysvaltain Civic Si, sitä myytiin yksinomaan sedan-korissa Aasiassa ja valmistaa Honda Automobile Thailand Thaimaan Ayutthayassa. Näiden Civics-mallien nimi oli 2.0 i-VTEC ja ne vietiin ASEAN-maihin.

5-ovisia K20A Civic -viistoperäosia myytiin joissakin osissa Eurooppaa. Esimerkiksi Yhdistyneessä kuningaskunnassa ”Type-S” -nimellä (ei pidä sekoittaa EU: n kahdeksannen sukupolven Type-S: ään) 2.0-merkillä etusäleikössä ja Sportilla Saksassa (mallikoodi EV1). h3> Civic Type REdit

EP3 Civic Si -viistoperää käytetään myös toisen sukupolven Civic Type R -malliin, jota myytiin vain Euroopassa ja Japanissa.

Honda of Europe suunnitteli EP3: n Civic Type R -viistoperä markkinoidaan Euroopassa. Sitten japanilainen Honda markkinoi EP3 Civic Type R -moottoria tehokkaammalla japanilaisella K20A-moottorilla varustetulla Honda Integra DC5 -moottorilla käyttäen sähköohjaustankoa.

2003 Honda Civic Si Concept (2002) Muokkaa

Vuoden 2002 SEMA-näyttelyä varten Honda esitteli vuoden 2003 Civic Si -konseptin, joka esitteli Si: n jälkimarkkinoiden monipuolisuutta. välijäähdytinsarja alumiiniputkistolla, GReddy Airinx -virtauksen imujärjestelmä, GReddy e-manage -moottorinohjauspäällikkö, GReddy Profec E-01 elektroninen tehostinohjain (e-hallinta-ohjelmoijan kanssa), laajennettu raita, Factory Performance -jousitus, a keskelle asennettu suurivirtauksinen pakojärjestelmä ja nelimäntäinen Brembo-jarrujärjestelmä.

Ulkopuolen sahamuutokset, mukaan lukien Rally-inspiroima korisarja, hiilikuitugrilli, etuosan imu- ja takapuskurin diffuusori, musta kromi -valonheittimet ja savustetut takavalot, korkealle asennettu t wo-portainen takasiipi. Sisätiloissa Honda sisälsi Mugen-hiilikuitu- ja Kevlar-kilpailuistuimet, jotka oli peitetty punaisella Alcantara-mokkanahalla, 6-pisteisillä valjailla, urheilullinen 3-puolainen ohjauspyörä, alumiinipedaalit ja vaihtonuppi, Mugenin korkean suorituskyvyn LCD-näytön mittaripaketti ja keskelle asennetut tiedot näyttö.